Dies ist ein Pickup in voller Größe, was bedeutet, dass man, wie bei den meisten, die vor ihm kamen, tief unter die Haube klettern und eintauchen muss. Und wenn man erst einmal drin ist, ist vieles von dem, was man sehen wollte, darunter verborgen, aber wir haben es geschafft, ein paar gute Einblicke zu bekommen.
Der 5,3-Liter-L83-EcoTec3-V8 war ab 2014 neu und repräsentiert die Strategie von GM, mit drei Schlüsseltechnologien Kraftstoff zu sparen und PS zu bieten. Diese sind Direkteinspritzung, Zylinderdeaktivierung und kontinuierlich variable Ventilsteuerung.
Zusammen stellen sie ein bedeutendes technologisches Upgrade des Small-Block-V8 dar, dessen Design und DNA-Wurzeln bis in die 1950er Jahre zurückreichen. Diese neuen Merkmale ermöglichen ein hohes Verdichtungsverhältnis von 11,0:1 und den Betrieb mit Normalbenzin.
Der Motor leistet 355 PS und ein Drehmoment von 383 Pound-feet und ist ausschließlich mit einem 8-Gang Hydra-Matic 8L90 Automatikgetriebe gekoppelt.
Der L83-Motor hat Aluminiumköpfe und einen Aluminiumblock mit tiefem Rock und Zylinderlaufbuchsen aus Eisen. Strukturelle Details wie kreuzweise verschraubte Hauptlagerdeckel und eine strukturelle Ölwanne machen ihn robust für den Lkw-Einsatz. Mit einer Ölkapazität von 8 Litern verfügt er über Sensoren, die die Ölqualität überwachen und es dem Computer ermöglichen, Empfehlungen für den Ölwechsel auszusprechen.
Eine neue gewölbte Ventilabdeckung hat ein integriertes PCV-System, das die langfristige Wartung von Ventilen und Schläuchen der Vergangenheit überflüssig macht. Sägegeschnittene Auspuffkrümmer aus Eisen versprechen auch eine bessere Langzeitabdichtung mit weniger Oberflächenbewegung aufgrund von Temperaturunterschieden.
Die Ansaugluft bewegt sich vom Filterkasten durch eine riesige schalldämpfende Kammer, bevor sie in die Drosselklappe und schließlich in den Ansaugkrümmer aus Kunststoff fließt. Die Hardware des Kraftstoffsystems ist bei der Direkteinspritzung im Gegensatz zur vorherigen Generation der Saugrohreinspritzung nicht sehr auffällig.
Ein öldruckgesteuertes Zylinderabschaltsystem schaltet die Stößel von vier Zylindern ab, unterbricht die Kraftstoffzufuhr und den Zündfunken und macht den Motor im Leerlauf oder bei geringem Leistungsbedarf zu einem V4-Motor. Wenn Leistung benötigt wird, schaltet er sie in weniger als 20 Millisekunden wieder ein.
Im täglichen Fahrbetrieb ist die Veränderung kaum zu bemerken, der einzige Indikator ist die Anzeige im Kombiinstrument, die Ihnen mitteilt, was los ist. Es ist weicher in den Übergängen als die gleiche Art von System in RAM Pickups.
Zusätzliche Leistung und Kraftstoffeinsparung kommt auch mit variabler Ventilsteuerung, die an der Nocke gehandhabt wird, so dass erweiterte Timing, wenn die Leistung benötigt wird und verzögert Timing für eine bessere Kraftstoffeffizienz, wenn es nicht.
Looking rund um unter der Haube eine einzigartige Sache, die ich bemerkt habe, ist seine Offset-Wasserpumpe und Thermostat, die hängt an der Seite fast wie ein Zubehör. GM sagt, dass dies eine bessere thermische Effizienz bietet, aber ich sehe auch, dass es hier einfacher zu ersetzen ist.
Weitere offensichtliche Hinweise sind die Batterie, die sich an der Beifahrerseite der Spritzwand befindet. Um sie herauszubekommen, muss man möglicherweise die Strebe, die Sie dort sehen, entfernen. Und beachten Sie, dass sie mit einer Isolierfolie umwickelt ist, damit Sie Starthilfekabel nicht kurzschließen. Die Elektronik wie das Steuergerät befindet sich vorne auf der Fahrerseite vor dem Hauptbremszylinder und der Bremskraftverstärkereinheit.
