High-End-Räder – Was ist ein geschmiedetes Rad
Von Justin Banner
Gleich dem Artikel Stahl vs. Aluminiumguss vs. Fließgeformter Guss, sollten Sie diesen und die Artikel über die Grundlagen von Rädern lesen, bevor Sie diesen Artikel weiter lesen. Einige Begriffe werden hier nur gestreift, weil sie in den vorangegangenen Artikeln ausführlich behandelt werden. Wenn Sie sich also bei einem Begriff verirren, lesen Sie dort nach, um mehr zu erfahren.
Das Material
In den meisten Fällen besteht das Aluminium eines geschmiedeten und eines gegossenen Rades aus der gleichen Legierung – entweder AISI 6061 oder AISI 6082. Der Unterschied besteht darin, wie die Radform geformt wird. Anstatt die Aluminiumlegierung in eine flüssige Form zu schmelzen und in eine Gussform fließen zu lassen, handelt es sich um einen Aluminiumbarren.
Dieser Begriff wird häufig verwendet, wenn man über Aluminiumteile spricht. Damit ist gemeint, dass das Aluminium (und der Stahl, wenn man von „Knüppelstahl“ spricht) durch Stranggießen oder Warmwalzen zu einem quadratischen, flachen oder runden Material stranggepresst wird, aus dem Ihr Aluminiumteil besteht.
Dieses Strangpressverfahren erzeugt von Anfang an ein stärkeres Material und ist der Grund, warum ein Knüppelteil von höherer Qualität und stärkerer Natur ist. Die Metallkörner werden beim Strangpressen komprimiert, geordnet und verlängert, und so gewinnt das Metall an Festigkeit. Sobald dieser Prozess abgeschlossen ist, geht es an die Schmiedelinie.
Schmiedeprozess
Nicht alle Schmiedeprozesse laufen so ab, aber die meisten laufen im Allgemeinen wie folgt ab. Zunächst wird der Knüppel erhitzt und in seine ursprüngliche Form gepresst und geschmiedet. Es ist ein Teil der Radoberfläche eingearbeitet, aber es gibt keinen Lauf, sondern nur eine Schürze aus Aluminium.
Hier ist das Verfahren dem Fließpressen von Gussrädern sehr ähnlich, da das Stück zu einer anderen Maschine geschickt wird, wo es erhitzt wird. Dann wird ein Formwerkzeug gepresst, um den Radkörper zu formen, während er sich auf einer anderen Maschine dreht.
Vor der Wärmebehandlung, mit der das Rad auf seine endgültige Härte gebracht wird, wird das Rad kalt gedreht, und alle Grate, die bei der Warmumformung entstehen, werden entfernt. Die Wärmebehandlung wird so durchgeführt, dass das Rad hart, aber nicht zu spröde wird.
Sie wollen ein Rad, das steif ist, und das ist das, was der Wärmeprozess erreichen soll. Nach der Behandlung wird das Rad bearbeitet, gestrahlt, um eventuelle Korrosion zu entfernen, und durch Lackieren, Pulverbeschichten oder Polieren und Versiegeln veredelt.
Festigkeit und Leichtigkeit
Die Verwendung eines einzigen Aluminiumblocks zur Herstellung eines ganzen Rades schafft ein Rad von unvergleichlicher Festigkeit für das Endgewicht. Es ist das Raddesign der Wahl im Rennsport, wo exotische Materialien nicht erlaubt oder einfach nicht machbar sind. Da der Schmiedeprozess immer billiger und besser wird, sehen wir immer mehr geschmiedete Aluminiumräder an Jeeps, bei denen früher der Beadlock-Ring das einzige geschmiedete Aluminiumteil war.
Warum will ich Stärke und Leichtigkeit, wenn ich einen großen Off-Road-Reifen verwende?
Nicht nur das Gewicht der Räder sinkt immer weiter, auch bei unseren Off-Road-Reifen sehen wir den gleichen Trend. Selbst große MT-Reifen wiegen heute weniger als ihre Pendants von vor ein paar Jahren, da für die Reifenkarkasse andere Materialien als Stahl verwendet werden. Trotzdem sollten Sie das rotierende und ungefederte Gewicht an den Naben Ihres Jeeps verringern, um den Kraftaufwand zu reduzieren, den Ihr Motor benötigt, um die Naben zu drehen.
Hier können kleine Änderungen sehr große Auswirkungen auf die Leistung Ihres Fahrzeugs haben. Nicht nur Sportwagen werden diese Vorteile zu spüren bekommen. Weniger Gewicht an der Achse bedeutet mehr Leistung, die der Motor auf den Boden übertragen kann, anstatt zu versuchen, Rad und Reifen zu drehen. Weniger Gewicht bedeutet weniger Drehimpuls, den Ihre Bremsen stoppen müssen, obwohl das ein sehr, sehr kleiner Gewinn ist, wenn man es mit den Vorteilen für Leistung und Beschleunigung vergleicht.
Es ist nicht alles rosig
Es gibt jedoch einen ziemlich großen Nachteil, wenn es um Schmiederäder geht. Obwohl die Preise in den letzten Jahren gesunken sind, kostet ein kompletter Satz Räder, einschließlich des Ersatzrads, immer noch zwischen 3.000 und 5.000 Dollar oder mehr. Das ist nur für die Räder und nicht für die Reifen. Das ist eine Menge Geld, aber wenn Sie das Beste suchen, was Sie für Ihr Geld kaufen können, werden Sie nichts Besseres als geschmiedete Räder finden.
Eine Sache haben alle diese Räder gemeinsam: den Zusatz von Beadlocks. Das wird unser letzter Blick auf die Räder sein. Warum und wann braucht man Beadlocks?