Whitetopping ist die Überdeckung eines bestehenden Asphaltbelags mit einer Schicht aus Portlandzementbeton. Je nach Dicke der Betonschicht und je nachdem, ob die Schicht mit dem Asphaltuntergrund verbunden ist oder nicht, werden verschiedene Arten von Whitetopping unterschieden. Ungebundenes Whitetopping, auch konventionelles Whitetopping genannt, verwendet eine Betonschicht von 20 cm oder mehr, die nicht mit dem Asphalt verbunden ist. Gebundener Whitetopping verwendet eine Dicke von 5 bis 15 cm (2-6″), die mit dem Asphalt verbunden ist, und wird in zwei Typen unterteilt: dünn und ultradünn. Die Verbindung wird durch die Texturierung des Asphalts hergestellt. Bei dünnem Whitetopping wird eine gebundene Betonschicht mit einer Dicke von 10 bis 15 cm (4-6″) verwendet, während eine ultradünne Schicht 5 bis 10 cm (2-4″) dick ist. Die ultradünne Schicht eignet sich für leichte Beanspruchungen, wie Straßen mit geringem Verkehrsaufkommen, Parkplätze und kleine Flughäfen. Für einige dünne und fast alle ultradünnen Beläge wird faserverstärkter Beton verwendet.
Whitetopping eignet sich für Asphaltbeläge mit geringen Schäden, wobei der Asphalt bei Bedarf repariert werden kann. Wenn der Belag stark beschädigt ist, sollte er vollständig entfernt und ein neuer Betonbelag eingebaut werden. Der Belag sollte ebenfalls relativ hart sein. Auf Asphaltuntergründen mit hoher Viskosität ist die Abnutzung von Deckschichten deutlich erhöht. Wenn ein Gefälle oder ein Abstand zwischen der Fahrbahn und einer Brücke erhalten bleiben soll, kann der Asphalt so abgefräst werden, dass sich die Höhe der Fahrbahn nicht verändert. Für das Whitetopping muss die Asphaltschicht jedoch mindestens 7,5 cm (3″) dick sein. Falls erforderlich, kann ein Abschnitt der neuen Betonfahrbahn unter einer Brücke mit sanften Böschungen auf beiden Seiten angelegt werden, die an die geweißten Teile der Straße angrenzen.