Pöly on nyt laskeutunut: Diehards ovat päässeet sinuiksi sen tosiasian kanssa, että Toyota GR Supra valmistetaan Magna Steyrin itävaltalaisessa kokoonpanotehtaassa BMW Z4:n rinnalla, jonka kanssa sillä on yhteinen alusta, voimansiirto ja sisustuselementit. Kaareva kori, joka aikoinaan herätti keskustelua, on tullut tutuksi. Ja jos Supran kyvyistä on koskaan ollut pelkoa, se ei näytä juurikaan lannistaneen harrastajia ja virittäjiä, jotka ovat ottaneet japanilaismerkin uusimman urheiluauton avosylin vastaan.
Tämän perusteella autonvalmistaja voisi perustellusti perustella, että hän jättää autonsa rauhaan, mutta Toyota on laatinut Supralle kunnianhimoisen tiekartan, joka ei jätä paljon aikaa pöydän ääreen. Niinpä vain vuosi esittelynsä jälkeen GR Supra 3.0 on jo mennyt veitsen alle, ja se on saanut huomattavan lisäyksen hevosvoimiin ja kourallisen alustan hienosäätöjä, jotta vauhti jatkuisi. Vaikka tämä saattaa ärsyttää joitain varhaisia käyttäjiä, odotamme sen toistuvan, kun tämä kaksipaikkainen coupe jatkaa kypsymistään.
Toyota 2021 GR Supra 3.0. Kuva: Bradley Iger.
Aiemmin jotkut suorituskyvyn harrastajat ottivat kantaa siihen, että vaikka sekä Supra että Z4 debytoivat BMW:n turboahdetulla B58-rivikuusisylinterisellä B58-voimanlähteellä, Supra joutui ”tyytymään” 335 hv:n tehoon ja vääntömomenttiin, kun taas moottorin tehokkain versio säästettiin Z4:n Z4 M40i:lle.
Tämä on korjattu vuodelle 2021, ja Supra vastaa nyt Z4:n tehoa 382 hv ja 368 ft lbs vääntöä. Ja Supran 3,0-litrainen moottori on nyt varustettu uudella sylinterikannen ja pakosarjan muotoilulla sekä uusilla männillä.
Huippu hevosvoimat saavutetaan nyt 5 800 kierroksella minuutissa – 800 kierrosta ylempänä kuin edeltävässä moottorissa – joka kantautuu 6 500 kierrokseen minuutissa matkalla Supran 7 000 kierroksen kierroslukuun. Sprintti 100 km/h:n nopeuteen paikaltaan kestää nyt niukat 3,9 sekuntia, mikä on 0,2 sekunnin parannus viime vuoden malliin verrattuna, kun taas huippunopeus pysyy elektronisesti rajoitettuna 155 km/h:ssa.
Vuonna 2021 Supran turboahdettu BMW:n BMW:n B58 -rivikuutossylinterimoottori tuottaa 382 hevosvoimaa ja 368 jalanpainopistettä vääntöä. Kuva: Bradley Iger.
Lisääntynyt teho on varmasti hyvä asia, mutta urheiluauton suorituskyky on tasapainoa, joten Toyota pyrki varmistamaan, että alusta pysyisi vauhdissa uudella teholla. Uudet etu- ja takapuskurit, tarkistettu iskunvaimenninviritys ja rakenteellisen jäykkyyden lisääminen ovat kaikki osa tämänvuotista uudistusta (jälkimmäisestä huolehtivat alumiiniset kannattimet, jotka sitovat jousitornit jäähdyttimen tukeen), samoin kuin elektronisesti avustetun ohjaustehostimen, ajonvakautusjärjestelmän ja aktiivisen tasauspyörästön uudistetut ohjelmistot.
Vaihteen takana moottoriin tehdyt muutokset näkyvät välittömästi. Toyota toteaa, että uudistukset on suunniteltu tekemään Supran voimanlähteestä innokkaampi ylemmillä kierroslukualueilla, alueella, jolla turboahdetut moottorit usein kamppailevat. Suunnitelma näyttää toimineen. Angeles National Forestin mutkaisella asfaltilla, vain muutaman kilometrin päässä Los Angelesin keskustasta koilliseen, päivitetty voimanlähde ei tuntunut missään vaiheessa olevan hengästynyt, kun kääntelimme kahdeksanvaihteisen automaatin vaihteita ohjauspyörään kiinnitettyjen nappuloiden avulla. Jopa silloin, kun sitä pyydetään matalammilla kierroksilla, voimanluovutus on ihailtavan lineaarinen.
Mallivuodelle 2021 auto saa uudet etu- ja takapuskurit, tarkistetun vaimenninvirityksen ja lisää rakenteellista jäykkyyttä. Kuva: Bradley Iger.
Auto kuulostaa myös aika hyvältä, ja se sai meidät kaipaamaan pakokaasutilan vaihtokytkintä. Se on tällä hetkellä sidottu Sport-painikkeeseen, joka muuttaa vaimentimen jäykkyyttä, kaasun herkkyyttä, vaihteiston käyttäytymistä ja muita parametreja; mutta joskus haluat vain kuulla moottorin laulavan ilman kaikkea muuta draamaa – tai tarvetta ohjelmoida Sport-tilan eri asetukset kokonaan uudelleen vain saadaksesi äänekkäämmän pakoputken.
Spurtti 100 km/h:n nopeuteen paikaltaan kestää nyt 3,9 sekuntia, kun taas huippunopeus rajoittuu edelleenkin 155:een tunnissa. Kuva: Bradley Iger.
Vaikka GR Supra 3.0 on tosiaan aiempaa jämäkämpi, tiedot etupäästä ovat edelleen melko vähissä, ja Michelin Pilot Super Sport -kumilla voi olla vaikeuksia pitää takapää kurissa, jos et ole kärsivällinen kaasun kanssa hitaasta mutkasta. Kumpikaan ominaisuus ei anna sellaista luottamusta herättävää palautetta, joka luonnollisesti houkuttelee kuljettajan lähemmäs dynaamisia rajoja, kuten esimerkiksi Porsche Cayman tai Chevrolet Corvette, mutta rohkeat kuljettajat saavat varmasti jännitystä. Ja mikä ratkaisevaa, Toyota on onnistunut parantamaan auton käsiteltävyyttä uhraamatta merkittävästi jokapäiväistä ajo-ominaisuutta.
Parantamisen varaa on muun muassa vähemmän saumattomassa Apple CarPlay -integraatiossa ja adaptiivisessa näytön kirkkausominaisuudessa, jota ei voi poistaa käytöstä. Kuva: Bradley Iger.
Auton toisen tuotantovuoden aikana on vielä muutama karhea särmä korjattavana, kuten ongelmaton Apple CarPlay -integraatio ja mukautuva näytön kirkkausominaisuus, jota ei voi poistaa käytöstä. Kaiken kaikkiaan on kuitenkin selvää, että Toyota on menossa oikeaan suuntaan Supran nopean kehityksen myötä. Autonvalmistaja ei ole ujostellut aikomustaan lisätä jännitystä jokaisella uudella GR Supran iteraatiolla, emmekä malta odottaa, mitä ensi vuonna on luvassa.