El 351 Cleveland, por otro lado, pertenece a la familia de motores 335 de Ford. Este BIG SMALL BLOCK de fundición de pared delgada utiliza las bujías más pequeñas de 14 mm, tiene una tapa frontal separada (atornillada al bloque) que aloja la cadena de distribución y el agua de ruta – para que el agua no pase por el colector de admisión, cuenta con tapas principales fornidas (lo suficientemente anchas para perforar para las colas de 4 tornillos), un sistema de engrase pobre, y utiliza cabezas diferentes para las versiones 2V & 4V. Las culatas marcan la diferencia y estos bebés que respiran fuego hacen de este motor la leyenda que es. En el 4V, las válvulas son ENORMES, midiendo 2,19″ de admisión y 1,7n» de escape (no recuerdo exactamente). Unas válvulas tan grandes sólo son posibles mediante una disposición de válvulas inclinadas, formando lo que Ford denomina una cámara de combustión «poli-angular». Las tapas de las válvulas no son rectas – la parte delantera es plana y paralela al suelo, pero una curva tuerce la parte trasera paralela a la cabeza. Están sujetas por 8 tornillos y cuando se quitan, hay un 4 fundido en la esquina del 4V y un 2 fundido en la esquina del 2V (al menos en 1970). Las válvulas inclinadas son la clave.
Ahora, un 351 Windsor es realmente un 289/302 ligeramente ampliado, como su nombre indica, proviene de la familia de motores «Windsor» de Ford (también conocida como la familia de motores en V de 90 grados). El SMALL BLOCK de fundición de pared delgada acepta bujías de tamaño normal, utiliza una cadena de distribución en el bloque, dirige el agua a través del colector de admisión, cuenta con tapas de cojinetes principales delgadas, un muy buen sistema de engrase, y utiliza las mismas cabezas para las versiones 2V & 4V. Las cabezas son pequeñas, utilizando válvulas en línea con puertos relativamente pequeños. Las válvulas son de 1,78″ de admisión y 1,54″ de escape, es decir, el mismo tamaño que un 289/302. Las tapas de las válvulas son rectas (de delante a atrás), unidas por 5 tornillos, y cuando se quitan se puede ver la fundición del 351 en el valle de los taqués. Las pequeñas válvulas de lado a lado (en línea) son la señal de alarma.
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Identificación del 351 Windsor y Cleveland