Todos sabemos que el obrero, que trabaja duro, es la columna vertebral de este país. Tanto si se trata de un hombre que está en una zanja soldando una tubería como de un martillo que está construyendo una casa, estos hombres dependen de sus herramientas para hacer el trabajo de la forma más eficiente posible. En las industrias de trabajo duro de hoy en día, el camión que conduce puede convertirse en una de las herramientas más importantes para hacer su trabajo. Tome este 2012 6.7L Cummins powered 4th Gen Ram 2500 por ejemplo. Sí, es la edición Longhorn totalmente cargada con asientos con aire acondicionado y un volante con calefacción, pero nadie ha dicho que un trabajador no disfrute de algunas de las cosas más bonitas de la vida de vez en cuando.
El Cummins 6.7L de las camionetas Ram de 2010 a la actualidad no se queda atrás en su forma original, con un gran par motor a través de la gama media para el remolque y un montón de caballos de fuerza para hacer cualquier trabajo. El último equipo de emisiones bajo el capó puede hacer que algunos teman el mercado de accesorios, pero siempre hay espacio para mejorar con pernos básicos que pueden mejorar la potencia, la conducción e incluso la eficiencia sin alterar los controles de emisiones. La admisión Bully Dog RFI y el último programador BDX, junto con un escape MBRP de doble salida DPF-back, es un gran lugar para empezar.
Al ser un modelo del año 2012, este Ram no estaba equipado con el sistema Ram Active Air de súper tecnología en los modelos 2013+, por lo que hay muchas razones para actualizar la caja de aire original. Aumentar el flujo de aire al turbocompresor de geometría variable de fábrica con el Bully Dog Rapid Flow Intake puede ayudar a mejorar la respuesta del acelerador y reducir las temperaturas del aire de admisión, mientras que le da un gran filtro cónico, limpiable y reutilizable.
El tubo de admisión que conecta la caja de aire de fábrica al turbocompresor tiene este gran sistema de deflectores restrictivos dentro de él que fue diseñado para el control del ruido. Dado que el OEM es todo acerca de mantener las cosas lo más silencioso en la cabina, por desgracia, en algunas aplicaciones que pueden afectar el rendimiento general.
Sentados uno al lado del otro en el suelo, el tubo de admisión de valores (arriba) al lado del nuevo tubo de admisión de alto flujo (abajo) suministrado con el sistema RFI. Al eliminar todos los deflectores internos y permitir que el aire entrante se desplace libremente hacia el turbocompresor, se puede esperar que mejore la respuesta a bajas revoluciones y el empuje del turbo a bajas revoluciones. En realidad, tampoco notará mucho o ningún cambio en el ruido de la cabina, pero ¿a quién no le gusta el sonido de un turbo silbando bajo el capó?
Gracias a la caja de plástico moldeada por inyección utilizada en el kit RFI, las temperaturas bajo el capó no se transferirán al interior de la caja o del tubo de admisión, ayudando a mantener las temperaturas de admisión al mínimo. El aire más frío que fluye más alto equivaldrá a una mejor conducción y una mayor eficiencia del motor.
El gran Dodge fue recogido del mercado de camiones usados esta primavera con 88.000 millas en el reloj, y el nuevo propietario es un capataz de trabajo para una gran empresa de construcción que construye grandes edificios comerciales y hoteles. También tiene su licencia de contratista y construye casas con su padre y sus hermanos. Tener un camión fiable que pueda ayudarle a llevar herramientas, una minicargadora, una azada de oruga y su pesado remolque cargado de tierra o grava a los lugares de trabajo es una necesidad. El Cummins 6.7L siempre ha sido conocido por su par motor y funciona muy bien para remolcar. Pero una cosa que hemos aprendido es que el vasto mercado de posventa de rendimiento diésel siempre tendrá algunas piezas disponibles para mejorar esa plataforma de stock ya estelar. Cuando los sistemas de control de EGR, DPF y urea se introdujeron hubo un gran temor de que el mercado de accesorios moriría, sin embargo, casi diez años más tarde, el mercado de accesorios sigue enchufando lejos, con un montón de productos de emisiones de usar que realmente funcionan y mejoran lo que Ram, GM y Ford están ofreciendo fuera de la sala de exposición.
El nuevo programador Bully Dog BDX es simple programador de mano que ofrece algunas de las últimas tecnologías en el mercado de ajuste de automóviles. Con Wi-Fi incorporado, las calibraciones de programación personalizada y las actualizaciones del sintonizador se pueden hacer de forma remota a través de Internet sin necesidad de conectarse a un PC. Las sintonías personalizadas pueden ser creadas por su sintonizador preferido, subido a la nube de Bully Dog, y luego descargado en el BDX para la programación de su camión.
Dado que este camión es completamente de stock con los cambios sólo a la ingesta y el escape DPF-back, las sintonías preprogramadas estándar de Bully Dog será perfecto. Este camión se utiliza para el trabajo como el transporte de skid-steers y equipos de construcción alrededor, por lo que la melodía de remolque fue seleccionado, ya que ofrecerá el mejor par de gama baja y el control EGT bajo carga. No se preocupe; el limitador de velocidad se ajustó a una configuración de mph más realista antes de la programación.
Para esta construcción, vamos a bucear en algunas mejoras que valen la pena que pueden convertir cualquier 2010 + 6.7L Cummins en un camión aún mejor para la conducción diaria, el remolque y el trabajo alrededor del sitio de trabajo, todo ello manteniendo el equipo de emisiones de fábrica que mantiene el Gran Hermano feliz. La primera parte de la construcción comienza con lo básico: la admisión, el escape y la puesta a punto, junto con un estabilizador de dirección que eliminará el «bamboleo de la muerte» Dodges son a veces conocidos por cuando se ejecuta en los kilometrajes más altos o con neumáticos más grandes.
BULLY DOG RAPID FLOW INTAKE
Al igual que con todos los motores diesel en el mercado, un buen sistema de admisión de alto flujo puede ayudar a mejorar el turbo y la respuesta del acelerador sin dejar de ofrecer excelentes capacidades de fi ltrado. El Bully Dog Rapid Flow Air Intake (RFI) eliminará algunas restricciones presentes en la admisión de fábrica para ayudar a que llegue más aire frío y denso a ese gran motor de 6.7L. El tubo de admisión de alto flujo puede ampliar las curvas de potencia y par motor, manteniendo la eficiencia del combustible intacta debido a sus pasajes de flujo de aire más eficientes. La caja de plástico está sellada para mantener el aire ambiente fuera de la corriente de admisión y el filtro de gasa de algodón limpiable de 8 capas ofrece una gran fi ltración.
BULLY DOG BDX
El último sintonizador de mano de Bully Dog, el BDX ofrece una sintonización precargada para el 6.7L Cummins que puede maximizar la curva de par del motor y la potencia de salida para satisfacer mejor las necesidades del conductor, ya sea persiguiendo un mejor kilometraje de combustible o remolcar ese pesado skid-steer alrededor de la ciudad. La pantalla a todo color y los indicadores personalizables se pueden utilizar para supervisar los parámetros del motor durante la conducción a través del puerto OBD-II y una señal Wi-Fi incorporada permite actualizaciones inalámbricas de Internet y el acceso a la nube Bully Dog, donde los ajustes personalizados pueden transferir fi les construidos específicamente para su aplicación sin necesidad de un PC o portátil. Para este camión, que casi siempre está remolcando cargas pesadas, Bully Dogs Tow tune ofreció un poco más de 50 caballos de fuerza ganancias en los neumáticos sin aumentar EGTs demasiado o afectar a los ciclos de regeneración; el combustible modifi cado y tablas de distribución han mejorado el kilometraje algunos, también.
MBRP 4″ DPF-BACK EXHAUST
Dado que el objetivo de esta construcción es mostrar que el rendimiento de las emisiones es posible con estos camiones, el filtro de partículas diesel y el convertidor catalítico no se tocan. Pero eso no significa que algunos cambios en el escape no puedan ayudar; además, las nuevas puntas pulidas duales de 5 pulgadas y el escape lateral único de la serie XP de MBRP tienen un aspecto espectacular. La serie XP ofrece una construcción de acero inoxidable 409 con una garantía de por vida, por lo que se mantendrá bien a los elementos sin romper el banco. Este kit en particular reemplazará el pequeño silenciador de fábrica con un tubo de 4 pulgadas de alto flujo, pero no se preocupe. El ruido en la cabina no cambiará mucho, si es que lo hace, ya que ese gran DPF seguirá haciendo un muy buen trabajo de amortiguación de la nota de escape del motor Cummins. Utilizando herramientas básicas de mano y la ayuda de un amigo, este sistema se instaló en menos de una hora y quedó perfectamente, incluyendo esa sección única de tubo de escape pulido de 5 pulgadas que realmente ayuda a distinguir el camión.
ESTABILIZADOR DE DIRECCIÓN DIESEL
Los camiones Dodge 2500 y 3500 siempre han sido conocidos por sus extremos delanteros y enlaces de dirección un tanto problemáticos, problemas que se vuelven más frecuentes en los kilometrajes más altos o cuando se ejecutan ruedas y neumáticos más grandes. El bamboleo de la muerte es un término con el que muchos propietarios de camiones Ram están familiarizados y evitar que alguna vez suceda es siempre una buena idea. El soporte estabilizador de la caja de dirección de BD Diesel es una actualización barata y fácil de instalar que ayudará a eliminar el bamboleo potencial y el vagabundeo a altas velocidades mediante la eliminación de cualquier juego del eje dentro de la caja de dirección de fábrica. Al apoyar el eje del sector de la caja de dirección en el brazo del pitman con un gran cojinete engrasable, el eje ya no puede fl ex o moverse para crear un juego excesivo en el volante, ofreciendo una experiencia de conducción más positiva y la mejora de la confianza del conductor, especialmente cuando el control de remolque es importante.
Para el lado de escape de las cosas, el doble salida de un solo lado de 4 pulgadas de escape DPF-back de MBRP fue seleccionado por su ajuste perfecto y impresionante punta de acero inoxidable de 5 pulgadas. La tubería de acero inoxidable 409 viene con una garantía de por vida y se ajusta utilizando todos los colgadores de fábrica. Tenga en cuenta que el silenciador de fábrica se está eliminando ya que el DPF y el convertidor catalítico ya hacen bastante y reducir el ruido de escape.
Los ciclos de regeneración del DPF pueden crear algunas temperaturas de escape bastante graves, por lo que MBRP pone estas lengüetas en la sección del tubo de escape para ayudar a introducir el aire exterior más fresco en la corriente de escape antes de que salga de las puntas para ayudar a prevenir los problemas relacionados con el calor y mantener las puntas pulidas de la decoloración del calor excesivo.
El kit DPF-back instalado en menos de una hora e incluye todas las abrazaderas y el hardware necesario. Conseguir que el sistema original se desatornille y se retire de la camioneta fue la parte más larga de la instalación; con sólo herramientas básicas de mano y la ayuda de un amigo el nuevo sistema MBRP se unió a la perfección, y esa punta doble realmente hace que esta gran Ram se destaque en una multitud.
Aunque Dodge ha hecho algunas mejoras en la parte delantera de la Ram desde los días de vagabundeo por la carretera de la segunda y tercera generación, todavía hay algunos camiones que experimentan un poco de juego de dirección en los kilometrajes más altos, especialmente si están ejecutando ruedas y neumáticos más grandes del mercado de accesorios. Para reducir el juego del eje de dirección, BD Diesel ofrece este estabilizador de la caja de dirección fácil de instalar.
Para instalar el «Wobbler Stopper», como BD se refiere a él, la tuerca del brazo pitman de fábrica se retirará y se sustituirá por el extensor del eje del sector suministrado. Esto permitirá un cojinete engrasable para ayudar a apoyar el eje de un movimiento excesivo una vez que el resto del kit se atornilla.
El soporte se atornilla en su lugar utilizando los lugares de montaje de la barra estabilizadora existente. Simplemente quite los cuatro tornillos de la barra estabilizadora, deje caer la barra estabilizadora fuera del camino, instale el nuevo soporte del estabilizador de dirección, y vuelva a instalar la barra estabilizadora utilizando el hardware suministrado ligeramente más largo. No apriete nada hasta que el rodamiento esté centrado y se mueva libremente en el eje de dirección.
El rodamiento ayudará a mantener el eje de dirección en su lugar y eliminar todo el juego y el movimiento dentro del eje de la caja de dirección, lo que ofrecerá una sensación más positiva en el volante y una respuesta de entrada más rápida. Esto también ayuda con la alta velocidad de oscilación y bamboleos experimentados en algunos camiones Ram.
Estas piezas fueron instaladas en un par de horas con herramientas básicas de mano y ya han hecho la conducción diaria, remolque, e incluso las mejoras en el kilometraje de combustible. Con sólo 33 pulgadas de neumáticos en las ruedas de 18 pulgadas, el apoyo de la dirección ha ayudado a la entrada de la dirección y la potencia y el par motor añadido hace que los desplazamientos y el remolque de un sueño. El futuro de esta construcción todavía se ve brillante con los planes de instalar un enganche de cuello de cisne de volumen de negocios de Curt Manufacturing, algunas actualizaciones de la transmisión y la barra de pista de BD Diesel, y tal vez incluso el aumento de la capacidad de combustible y la capacidad de reabastecimiento de equipos con algunos más grandes tanques de combustible a bordo. DW