Dos casi clones de Porsches de generaciones consecutivas, modificados específicamente para diferentes personas y diferentes ocasiones. Ambos comparten una banda sonora estelar refrigerada por aire, y ambos tienen las proporciones perfectas para hacer salivar a cualquier aficionado a los engranajes. Ambos clones de Porsche RS sirven un cóctel innegablemente fuerte.
En el clon rojo del 964, propiedad de un hombre llamado «Sleepy», cuyo 996 «GT3» hemos admirado en el pasado, tenemos un coche ligeramente más suave. Aunque despojado y recortado, este clon RS no es el más enfocado de los coches de pista, y claramente ofrece una configuración más orientada a la carretera. Sin embargo, las conexiones de la caja de cambios, los casquillos y los soportes del motor son más racistas, y el motor se beneficia de un kit de inducción de Specialized Performance, mejores inyectores y una leva con especificaciones para la Copa. Para ayudar a animar la planta motriz, Sleepy añadió una velocidad de seis marchas del 993 con mejores relaciones.
El ordenado vano motor del 964.
El 993 está más cerca de la verdadera especificación RS, y ese enfoque es obvio desde el exterior. El motor utiliza un tope de gama Ninemeister, así como una leva más caliente. Esta belleza particular es casi una especificación RS, pero la carcasa no ha sido soldada, las pinzas traseras no son RS, y la caja de cambios carece de las relaciones RS. Sin embargo, la suspensión, los bujes, etc. son todos de especificación RS, y la crudeza y la urgencia de este Porsche enfocado es palpable.
Impresiones de conducción
El 964 tiene líneas seductoras, un ladrido clásico y algunas modificaciones para hacerlo un poco más afilado. Sin embargo, no es el bisturí de pista que es el 993. Dicho esto, sigue siendo un coche encantador para los viajes por carretera y ofrece un gran ambiente. Con el escape Dansk llenando el habitáculo, el tiro de cambio perfecto, y esas discretas posiciones de poste Recaro hacen del interior un lugar lo suficientemente encantador para un largo viaje. Los Bilstein PSS10 proporcionan cierto control de la conducción, pero el Porsche está lejos de ser duro como una roca, y se desenvuelve suavemente sobre los baches con aplomo.
El clon del 993 RS tiende a subvirar al límite, pero al menos es un 911 manejable y estable en las curvas largas, donde la dirección se anima y sustituye una sensación de ligereza casi desconcertante. Quizás sea el mejor de los dos en carreteras públicas.
Incluso sus posturas sugieren caracteres muy diferentes.
Incluso antes de conducir el coche, la verdadera naturaleza del 993 es traicionada por la jaula antivuelco y su altura de conducción. Mientras que la conducción capta los baches apenas perceptibles al ver el vídeo, el control de la carrocería y la evidente limitación del rebote se traducen en una conducción más envolvente y un frente más afilado. Obviamente, es un Porsche más duro para alguien que esté interesado en manipular un coche al límite, y dispuesto a soportar el incesante chirrido de los frenos. ¿Qué prefieres conducir en tu día a día?