Esta es una camioneta de tamaño completo, lo que significa que, como la mayoría de las que vinieron antes, meterse debajo del capó significa subirse a él y sumergirse. Y una vez que estás ahí mucho de lo que viniste a ver está escondido debajo, pero nos las arreglamos para obtener algunas buenas vistas.
El V8 L83 EcoTec3 de 5,3 litros fue nuevo a partir de 2014 y representa la estrategia de GM para ahorrar combustible y ofrecer caballos de fuerza con tres tecnologías clave. Estas son la inyección directa, la desactivación de cilindros y la sincronización de válvulas continuamente variable.
Juntos representan una importante actualización tecnológica del V8 de bloque pequeño que tiene sus raíces de diseño y ADN en la década de 1950. Estas nuevas características le permiten tener una elevada relación de compresión de 11,0:1 y seguir funcionando con gasolina normal.
Aquí produce 355 caballos de potencia y 383 libras-pie de par motor y viene acoplado exclusivamente a una transmisión automática Hydra-Matic 8L90 de 8 velocidades.
El motor L83 tiene culatas de aluminio y un bloque de aluminio de falda profunda con camisas de hierro. Los detalles estructurales, como las tapas de los cojinetes principales atornilladas en cruz y el cárter de aceite estructural, lo hacen resistente para su uso en camiones. Con una capacidad de aceite de 8 cuartos de galón, cuenta con sensores que controlan la calidad del aceite y permiten que el ordenador recomiende el tiempo de cambio de aceite.
Un nuevo diseño de tapa de válvula abovedada cuenta con un sistema PCV integrado, que elimina el mantenimiento a largo plazo de las válvulas y mangueras del pasado. Los colectores de escape de hierro cortados con sierra también prometen un mejor sellado de las juntas a largo plazo con menos movimiento de la superficie debido a las diferencias de temperatura.
El aire de admisión se mueve desde la caja del filtro a través de una enorme cámara de amortiguación de sonido antes de que fluya hacia el cuerpo del acelerador y, finalmente, el colector de admisión de plástico compuesto. El hardware del sistema de combustible no se ve mucho con la inyección directa de combustible, a diferencia de la inyección de puerto de la generación anterior.
Un sistema de desactivación de cilindros controlado por presión de aceite apaga los elevadores de cuatro de sus cilindros, corta el combustible y la chispa convirtiéndolo efectivamente en un motor V4 durante la costa o los momentos de baja necesidad de potencia. Cuando se necesita o se pide potencia, los vuelve a poner en marcha en menos de 20 milisegundos.
En la conducción diaria apenas se nota cuando se produce el cambio, el único indicador que tienes es la lectura del cuadro de instrumentos que te permite saber lo que está pasando. Es más suave en sus transiciones creo que el mismo tipo de sistema en las camionetas RAM.
La potencia adicional y el ahorro de combustible también viene con la sincronización de válvulas variable que se maneja en la leva, lo que permite la sincronización avanzada cuando se necesita la potencia y retrasa la sincronización para una mejor eficiencia de combustible cuando no lo es.
Mirando alrededor bajo el capó una cosa única que noté es su bomba de agua desplazada y el termostato que cuelga a un lado casi como un accesorio. GM dice que esto ofrece una mejor eficiencia térmica, pero también veo que parece ser más fácil de reemplazar aquí también.
Otras notas obvias son la batería que se encuentra de nuevo contra el firewall de pasajeros. Para sacarla puede ser necesario quitar esa abrazadera que se ve ahí. Y tenga en cuenta que tiene una envoltura aislante en él para que no cortocircuitar los cables de puente en contra de ella. La electrónica como la ECU se encuentra en la parte delantera en el lado del conductor por delante del cilindro maestro de freno y el conjunto de refuerzo de potencia.
