Cualquiera que haya convivido con Porsches sabe que representan la mejor solución en el mundo real para tener un coche deportivo. Siempre he pensado que es precisamente porque lo hacen todo tan bien, pero de forma tan diferente, sin someterse a las tendencias de estilo y a los clichés, por lo que despiertan la ira o la lujuria y poco más. El género 911, del que el último Turbo es la especie más capaz y costosa (exceptuando el GT2), lleva unos 40 años evolucionando. El Turbo Cabriolet es un 911 de lo más prometedor, muy esperado por los fans de Porsche que han echado de menos el Turbo sin techo desde su última iteración, allá por 1989.
La espera de 15 años ha hecho que el 911 Turbo pase de ser una máquina cascarrabias que era conocida por morder a los propietarios desprevenidos a un coche manejable y fácil de usar que la abuela puede llevar al bingo. Pero necesitará grandes ganancias para hacerlo; a más de 128.200 dólares, este Porsche ofrece menos valor que los Carrera, y ahí radica el dilema. Su precio se adentra en el territorio del dólar y medio, no muy lejos del reino de Aston Martin, Bentley, Ferrari y Lamborghini, todos los cuales ofrecen una exclusividad y un aspecto que hacen que el omnipresente 911 sea común en comparación. Por supuesto, ninguno de ellos es un Porsche. (Haga clic en la imagen para ampliarla)
La magia del Turbo es que es totalmente competente en todo lo que hace, una revelación que no se le escapa a nuestro dispar grupo de conductores. Es interesante que incluso aquellos conductores que nunca considerarían un Porsche concedieron que este coche hacía todo bien y nada mal. La potencia de punta a punta se entrega telepáticamente; a efectos prácticos, no hay un coche más rápido. La caja de cambios de 6 velocidades es perfecta, y la tracción a las cuatro ruedas mejora cualquier sesgo del peso trasero y da como resultado unas características de manejo casi a prueba de idiotas. Eso es algo bueno, porque todos los que condujeron el Turbo Cab sonrieron -si no condujeron como uno- después de unos minutos al volante. Mención especial merecen los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), una opción de 8.150 dólares que puede resultar exagerada para la calle pero que, sin embargo, son los mejores aglutinantes del mundo.
El Turbo Cabriolet es casi silencioso como un coupé con su capota de tela forrada, y sorprendentemente silencioso y cómodo cuando la capota está bajada. Un deflector de viento que aparece detrás de los asientos es esencial para reducir las sacudidas del viento y el ruido. La elegante capota rígida de aluminio es un equipamiento de serie que puede suprimirse opcionalmente para obtener un crédito. La calidad de construcción de los deportivos de Porsche es insuperable, pero, como es habitual, los interiores se inclinan más hacia lo ascético que hacia lo sibarita. Los comentarios de los demás participantes fueron «baratos» y «de plástico», lo cual puede ser injusto, pero los comentarios revelan que los conductores de hoy en día quieren que sus prestaciones vayan acompañadas de un lujo acorde. Por supuesto, es posible cargar el interior con cuero y madera opcionales, pero para los puristas, la experiencia Porsche no consiste en eso.
Es una apuesta justa que si el Turbo Cabriolet no fuera una forma tan familiar, si se distinguiera de sus hermanos más populares 911 y Boxster por una forma nueva y exótica, y si su interior estuviera repleto de cuero, madera y artilugios, habría ocupado el primer lugar como «Coche del Año». Pero para los conductores que quieren que su entretenimiento se sirva sin techo, no hay, después de una espera de 15 años, simplemente un coche mejor en el mundo.
«Era deportivo y extremadamente rápido, pero podías conducirlo a 50 km/h en cuarta marcha. Al mismo tiempo, era muy cómodo». -Peter Baenninger
«El Cabriolet es mi favorito. Tiene la aceleración de una bala de cañón. Disfruta de los cruceros de larga distancia, así como de las ráfagas cortas y frenéticas». -Fluto Shinzawa
Especificaciones
Motor 3,6 litros flat-six turbo
Potencia 415 CV a 6.000 rpm
Par 415 ft lbs a 2.700 rpm
Tiempo de cero a 100 km/h 4.3 segundos
Velocidad máxima 189 mph
Transmisión manual de 6 velocidades
Barrera de 92,5 pulgadas
Peso en vacío 3.388 libras
Precio base $128.200
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