El gran mandato del parachoques feo del 74
…En 1971, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras emitió la Norma Federal de Seguridad de los Vehículos de Motor No. 215. Aplicada por primera vez para el año modelo 1974, la norma 215 exigía que todos los coches nuevos vendidos en los Estados Unidos fueran capaces de soportar una colisión frontal de 5 mph o trasera de 2,5 mph sin que se dañara el equipo de iluminación o los sistemas de suministro de combustible. El objetivo era minimizar el coste de la reparación de los daños por colisión para el público en general, así como mejorar la capacidad de un coche para absorber un impacto en caso de colisión. Este cambio en la normativa obligó a los fabricantes de automóviles a volver a la mesa de dibujo y replantear el estilo de sus coches clásicos. Las luces de conducción integradas en los parachoques delanteros y traseros eran habituales en aquella época; con esta nueva normativa, estos parachoques supondrían casi con toda seguridad una violación de la norma nº 215. Esta nueva generación de parachoques resistentes a los daños cambiaría drásticamente el aspecto de varios de los coches clásicos de importación más queridos de Estados Unidos. Algunos coches consiguieron el aspecto de parachoques grande mejor que otros; echemos un vistazo a 5 de los mejores y peores ejemplos de la era del «parachoques de impacto».
1. BMW
Mirando un BMW del mercado estadounidense de los años 70 u 80 junto a un ejemplo del mercado europeo, es fácil ver por qué los parachoques de los ejemplos del mercado estadounidense se han conocido ampliamente como «trampolines» o «bancos de picnic». Los parachoques de impacto de BMW a 5 mph sobresalen casi cómicamente de la parrilla, y como resultado, muchos propietarios de Estados Unidos han comprado parachoques europeos de segunda mano y han devuelto los coches a su aspecto europeo. Esto no quiere decir que los coches clásicos con parachoques estadounidenses no tengan sus propios defensores; para aquellos propietarios que aparcan sus coches en la calle, la defensa contra los daños que proporcionan los parachoques de impacto puede ahorrar muchos viajes al taller de carrocería.
2. Porsche
La icónica, simple pero elegante forma de capó largo del 911 fue, para muchos, estropeada por el mandato de los parachoques de impacto de 1974. Mirando el mercado del 911 refrigerado por aire, es difícil de creer la diferencia de valor de un ejemplo de 1973 frente a un 1974 con parachoques. Los 911T de 1973, el «modelo base», rara vez se ven por encima de los 100.000 dólares, mientras que los excelentes ejemplares del 74 se venden regularmente por mucho menos de 50.000 dólares. Creo que todos sabemos cuál preferiríamos tener, pero ¿merece la pena el sobreprecio? Muy, muy discutible.
3. Mercedes
Al igual que el fabricante alemán BMW, Mercedes adoptó el enfoque de «trampolín» para los parachoques resistentes a los daños. De nuevo, práctico, pero no tan bonito.
4. MG
El lavado de cara del MGB en 1974 cambió su aspecto drásticamente. El frontal cromado, con aspecto de roadster italiano de los años 60, fue sustituido por un voluminoso parachoques de goma que casi ocupaba toda la parte delantera del coche clásico. Para muchos, el MGB fue el más afectado por el mandato de parachoques de impacto del 74. Hoy en día, un MGB del 73 vale aproximadamente el doble que un ejemplar del 74, aunque por debajo sean casi el mismo coche.
5. Lamborghini:
Por último, pero no menos importante, Lamborghini. Aunque es mucho más raro que los otros ejemplos enumerados aquí, ninguna conversación sobre parachoques de impacto estaría completa sin una mención al Lamborghini Countach. La solución de Lamborghini a las normas de choque de los Estados Unidos fue brillante; Lamborghini no lo pensó demasiado, simplemente colocó grandes bloques de goma en el morro y la cola del coche y lo dio por terminado. Si los americanos quieren paragolpes resistentes a los daños, aquí tienen sus malditos paragolpes resistentes a los daños.
