El renacido 911 Carrera T de Porsche es un clásico moderno

Presentado como modelo de 1968, el Porsche 911T sustituyó al 912 de cuatro cilindros como punto de entrada a la familia 911. Esta nueva variante «Touring» contaba con un motor de seis cilindros planos refrigerado por aire de 2.0L y 110 caballos de potencia, y con un precio de etiqueta de 5195 dólares, era un saludable 2700 dólares menos que el más potente 911S. Una gran noticia para los entusiastas de Porsche con bolsillos más bajos.

Adelante casi 50 años, y tenemos otro regalo de Porsche que lleva el mismo nombre. Concedido, con un precio de partida de 116.500 dólares el 911T 2018 difícilmente califica como un regalo, pero como el segundo 911 menos caro en el establo, funciona de alguna manera como un punto de entrada. Y qué punto es: En cuanto a ofrecer la experiencia 911 más pura -léase: Inmediato y deportivo, este especial del contenedor de piezas, cuidadosamente preparado, lo consigue.

El punto de partida es un Carrera básico con tracción trasera y su motor de seis cilindros planos de 3.0L con 370 CV, 331 lb/pie de par y una transmisión manual de siete velocidades. Porsche añade llantas de 20 pulgadas, una suspensión deportiva adaptativa rebajada en 10 milímetros, modos de conducción ajustables, un diferencial trasero de deslizamiento limitado, una transmisión final más corta y un sistema de escape deportivo: lo esencial. El peso es el enemigo de cualquier vehículo de altas prestaciones, así que el T se ha puesto a dieta; la insonorización se ha reducido al mínimo y también recibe las ventanillas laterales y traseras más finas del GT2 RS. Los elegantes tiradores de tela de las puertas sólo ahorran unos pocos gramos, pero transmiten el mensaje. Si quiere la transmisión PDK de doble embrague de siete velocidades -y más peso- prepárese para pagar 4.250 dólares más. En palabras de Porsche, el nuevo Carrera T «puede haber recibido algunos caballos extra en comparación con el modelo original, pero el concepto no ha cambiado: Menos es más.»

Bueno, como decimos aquí en Driving, la prueba está en el pastel. O más bien, vamos a buscar la manera de divertirnos en un par de 911. Para ello, presentamos un 911T de 2018 y otro de 1969, separados por casi 50 años, este último por cortesía de su propietario y auténtico entusiasta de Porsche, Gerry Taunton. El bello clima otoñal y las carreteras secas y serpenteantes atraen.

El hermoso 911T de nariz larga de Gerry es lo más original que se puede esperar, y aún luce el seis cilindros plano de 110 caballos de fuerza, con su par de carburadores Weber de tres bocas y de tiro descendente. En 1969, todos los 911 recibieron un estiramiento de la distancia entre ejes de 50 milímetros para mejorar el manejo del coche. Mientras que los 911E y 911S, más caros, recibieron inyección de combustible ese año, el T siguió con sus Webers. Y este clásico 911 es un buen soldado; hay que pisar bien el pedal del acelerador para que el motor se ponga en marcha, después de lo cual se asienta en un suave ralentí, sonando fantásticamente de la forma en que sólo un Porsche refrigerado por aire puede hacerlo. Gerry está entusiasmado con mi conducción, declarando que «será la primera vez que me subo a este coche».

La toma de contacto del embrague es sorprendentemente suave y progresiva, pero la palanca de cambios de cinco velocidades me persigue a cada paso. Los lanzamientos son más largos que un pase de touchdown y vagos como la promesa de un político. Obviamente, esto requiere práctica. Gerry es maravillosamente tolerante con mi ineptitud y, una vez en marcha, el T se siente sorprendentemente ajustado, vivo y sensible.

La cifra de caballos del 911T de 1969 es casi irrisoria para los estándares de hoy en día, pero también lo es su peso, o la falta de él. No es rápido, pero se siente ansioso y siento que una vez que aprendes a manejar este pequeño 911 de 50 años, podría ser un verdadero placer para flamear. Con mucho respeto, por supuesto.

De vuelta al futuro con el 911T 2018 – Gerry se deja caer en el estupendo cubo de tela y gira la llave. Aunque este seis cilindros planos tiene un par de turbocompresores, es difícil saberlo. La familiar y metálica urgencia de este motor de 3.0 litros al ralentí no está tan lejos del 2.0L del ’69.

Irónicamente, a Gerry le cuesta encontrar las marchas, probablemente porque los cortos y ligeros recorridos de la palanca de cambios de siete velocidades son el polo opuesto a su 911 de época. Es realmente una conexión táctil espectacular con la caja de cambios; pongo el dial de modo de conducción del volante en Sport Plus, para que Gerry pueda sentir el nuevo 911T en modo de ataque total: suspensión firme, escape abierto, mapeo agresivo del acelerador y un control de estabilidad más indulgente.

Habiendo conducido casi todas las iteraciones del 911 actual, el T es el que más me toca la fibra sensible. Porsche ha llegado a una cautivadora mezcla de potencia, manejo y compromiso que no abruma, sino que te atrae con una seductora y casi elemental experiencia 911. El Carrera T pide que le empujen y le recompensa con una exuberancia que inspira confianza, sin duda ayudada por la dirección del eje trasero, una opción de 2.390 dólares. El motor es lineal, tiene hambre de revoluciones y hace unos ruidos maravillosos. No adivinarías que es turboalimentado.

Y a un precio casi de entrada, el moderno 911 Carrera T es algo asequible – como el 911T de Gerry en 1969. Lo curioso es que, hace un par de años, cuando los precios de los 911 antiguos refrigerados por aire se dispararon, este T rojo del 69 se habría acercado a la etiqueta del modelo de 2018. En el mundo del Porsche 911, hay que pagar si se quiere jugar. Sin embargo, en el caso de estos dos T emparejados, la pureza del propósito es cierta: más juego por menos dinero. Y nadie puede discutirlo.