Un nuevo motor Kubota, una suspensión mejorada y una cabina rediseñada significan que Polaris tiene ahora un Ranger Diesel apto para el uso agrícola que coincide con su gama de gasolina.
Los lectores de Keen Farmers Weekly recordarán que probamos la versión de gasolina -el nuevo XP1000- como parte de una prueba multimáquina el verano pasado
Ese mismo chasis, suspensión y cabina llevan ahora un bloque de tres cilindros que quema aceite en lugar del motor de gasolina de 82 CV y Polaris espera que estos diésel de fabricación polaca sean un gran éxito de ventas en toda Europa.
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Motor
El principal cambio se produce bajo la plataforma de carga, donde se ha retirado la antigua unidad Kohler de tres cilindros en favor de una versión ligeramente más potente de Kubota.
Parece un cambio sensato dada la reputación de fiabilidad del motor japonés en este sector de potencia, aunque Polaris dice que también consideró Yanmar (que se ha utilizado en anteriores Rangers) y Daihatsu para el trabajo.
Para los estándares diesel, el motor de 25 CV es bastante ágil, especialmente cuando se compara con el caracol Kawasaki Mule y otros.
Gustos y quejas
Gustos
- Buena distancia al suelo
- Buenasuspensión equilibrada
Gripe
- Ruidos con cabina
- Geometría del pedal del acelerador incómoda
Sin embargo, sigue siendo increíblemente tranquilo en comparación con el gasolina de 82 CV y 83 Nm, y las velocidades de subida de pendientes siguen siendo modestas.
La desventaja de la potencia diésel es que el Ranger traquetea fuertemente al arrancar.
Para tratar de mantener las cosas estables, Polaris ha fijado la velocidad del motor al ralentí alrededor de la marca de 1.200rpm – aparentemente esto proporciona un equilibrio razonable entre las vibraciones y el ruido/consumo de combustible.
La compañía dice que también ha realizado extensas pruebas en el túnel de viento para minimizar la probabilidad de que las nubes de polvo envuelvan al conductor (como suele ocurrir en el asiento de un John Deere Gator que se mueve rápidamente) y llenen los filtros de aire.
El resultado del trabajo fue el desplazamiento de los filtros a una posición más protegida bajo el capó, donde están a salvo de lo peor de los escombros.
También se ha colocado un lugar para varios puntos de conexión que permiten a los propietarios conectar los elementos de adaptación que requieren una fuente de alimentación.
Transmisión
Polaris obtiene su transmisión por correa de la empresa estadounidense Team y la última iteración tiene un engranaje más bajo y ha sido equipada con una correa más grande que antes.
Esto debería mejorar la fiabilidad y ha contribuido a duplicar el intervalo de mantenimiento de la transmisión.
Como siempre, la compañía ofrece tres modos de conducción: una rueda para el trabajo en el césped, así como dos ruedas motrices y un sistema de tracción a las cuatro ruedas a demanda.
En la mayor parte de los casos funciona con sólo dos ruedas motrices, pero las cuatro entran en acción cuando se requiere más tracción.
La velocidad máxima es de 65 km/h, que consideramos peligrosamente rápida, aunque es considerablemente más lenta para alcanzarla que la XP1000.
En terrenos rocosos, el control de descenso de pendientes funciona bastante bien: se activa con un interruptor basculante y frena la transmisión para mantener una velocidad constante hacia abajo.
La dirección asistida eléctrica está bien equilibrada y es fácil de controlar también, lo que significa que el volante rara vez se arrebata de la mano del conductor.
Suspensión
El Ranger es, sin duda, uno de los buggies más capaces en terrenos accidentados.
El recorrido de la suspensión de casi 30 cm y la altura libre al suelo de 33 cm son difíciles de superar en el sector de los UTV y significan que puede absorber lo peor del terreno sin tocar fondo. La protección de los bajos también es decente.
Las mejoras incluyen un chasis más rígido y de una sola pieza -el mismo que se emplea en la XP1000- y un cubrecárter delantero más grande.
La compañía dice que los usuarios pueden esperar ver configuraciones de suspensión aún mejores en futuras versiones (los kits irán bajando gradualmente desde las máquinas Razor de competición).
El radio de giro también se ha mejorado, y hay una nueva protección de guardabarros para el interior de las ruedas traseras.
Cabina
Hay un montón de opciones relacionadas con la cabina, incluyendo puertas completas, puertas parciales y diferentes materiales de parabrisas que pueden hacer que el producto final sea casi como un coche.
Cuando el alojamiento totalmente cerrado no es una necesidad, optaríamos por el parabrisas y el techo de cristal sin puertas.
Esto ayuda a reducir el ruido del motor que de otro modo es amplificado por la cabina, incluso con el revestimiento del techo y otros esfuerzos de amortiguación del sonido.
El interior está muy bien equipado, aunque según nuestra experiencia el Traxter de Can-Am tiende a tener la ventaja en cuanto a calidad.
© Jason Critchell
Tiene capacidad para tres personas, y lo más destacado es un asiento de banco plegable que significa que los perros y los cubos de comida se pueden guardar en el suelo en lugar de tener que destrozar el asiento acolchado.
Sin embargo, la posición de conducción puede resultar incómoda durante largos periodos en el asiento y la geometría del pedal del acelerador puede resultar un poco incómoda.
La pantalla del salpicadero es digital y tanto el aire acondicionado como la radio están en la lista de opciones, aunque esta última es muy difícil de escuchar con la cabina llena.
El espacio de almacenamiento es bastante abundante también, pero si se toman demasiadas opciones el precio de venta se acercará a la marca de 20.000 libras.
Veredicto de Farmers Weekly
El Ranger Diesel tiene que ser uno de los candidatos más fuertes en el mercado de los UTVs.
Hay muchas cosas que gustan – particularmente la buena distancia al suelo y la suspensión de largo recorrido que son perfectas para el duro off-road.
El diesel es mucho más tranquilo que las versiones de gasolina equivalentes, también.
Nosotros nos quedaríamos con un modelo bastante básico, sin puertas, a no ser que tengas la intención de pasar horas en la cabina durante el tiempo frío – reduce el ruido del motor, que de otro modo sería agotador, y debería ahorrar unas cuantas libras en el precio de compra.
La garantía de dos años sin límite de horas también será atractiva para cualquiera que espere trabajar mucho con sus máquinas.
Polaris Ranger Diesel |
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Motor |
898cc, tres-Kubota |
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Potencia |
25cv |
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Par |
55Nm |
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Transmisión |
Dosvelocidad CVT |
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Velocidad máxima |
65kph |
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Suspensión |
Dos brazos en A, 29.7cm de recorrido |
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Distancia al suelo |
33cm |
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Capacidad de carga útil |
720kg |
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Capacidad de remolque |
1,134kg |
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Peso en seco |
766kg |
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Construido en |
Polonia |
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Precio base |
12£,999 |