Este proyecto de diseño-construcción-financiación de 558 millones de dólares implica la construcción de un enlace entre la SR-826 y la SR-836, dos instalaciones de acceso limitado, así como la reconstrucción de la SR-826 en la calle Flagler y la SR-836 en los enlaces de la NW 72nd Avenue. Las mejoras de capacidad incluyen la reconstrucción y ampliación a lo largo de la SR-826 y la SR-836 y la construcción de 46 puentes. El proyecto proporcionará nuevas rampas de conexión directa para las principales mejoras y rampas colectoras-distribuidoras para eliminar las deficiencias geométricas y operativas existentes.
Como ingeniero de registro, FINLEY diseñó y proporcionó la ingeniería de construcción de cuatro rampas de puente segmentadas de alto nivel (puentes nº 9, 11, 15 y 19) que atraviesan el núcleo del intercambiador. Las rampas de los puentes segmentados fueron prefabricadas, en voladizo equilibrado y montadas con un pórtico de lanzamiento de 460 pies. Las longitudes de los puentes varían entre 1.100 pies y 2.450 pies y tienen 47 pies de ancho con una longitud máxima de vano de 266 pies. Las rampas de los puentes segmentados curvos constituyen el tercer nivel del intercambiador con radios de hasta 590 pies y tienen una altura máxima del tablero de la superestructura de 95 pies sobre el terreno propuesto. Todos los puentes se apoyan en cimientos de pilotes de 24″ y en pilares y tapas de hormigón armado.
El diseño ofreció desafíos únicos integrando las carreteras subyacentes, los canales y los requisitos de la ITV en el trazado de estas rampas de puentes segmentados. Este proyecto se construyó en la ruta de vuelo del Aeropuerto Internacional de Miami y siguió los requisitos de la FAA. Los pasos elevados por segmentos de alto nivel se construyeron sobre múltiples carreteras por las que circulan 430.000 vehículos al día y son las curvas de elevación más cerradas erigidas en los Estados Unidos. El montaje totalmente aéreo eliminó la necesidad de cimbras y grúas, así como cinco fases de la ITV que habrían afectado al tráfico y proporcionaron un entorno de trabajo más seguro. FINLEY integró el diseño en la construcción a la vez que satisfacía los exigentes requisitos estéticos. El diseño redujo los costes de mantenimiento y construcción con la utilización de tendones externos, diábolos y desviadores. Además, en la base de las tapas, el uso de poliestireno en las columnas de los pilares huecos eliminó la necesidad de encofrado interior y redujo la masa total de la estructura y del hormigón requerido.