FundaciónEditar
Oficinas de Interjet en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Interjet inició operaciones el 1 de diciembre de 2005, con un avión Airbus A320. La aerolínea hizo un pedido de 25 nuevos A320 para reemplazar los de segunda mano, el cual se incrementó con otras diez aeronaves el 10 de enero de 2010.
Inicialmente, la mayoría de los vuelos de Interjet tenían como origen y destino su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Toluca, al que bautizó como «Ciudad de México-Aeropuerto de Toluca» y que en su momento fue ampliamente considerado como una base viable para el servicio de aerolíneas de bajo costo para el mercado de la Ciudad de México. En 2008 contaba con 14 rutas de entrada y salida de Toluca y tres entre otras ciudades. Tras la desaparición de su competidor Aero California, con sede en la Ciudad de México, en agosto de 2008, Interjet asumió los slots vacantes y estableció servicios de vuelo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Expansión & Nueva flotaEditar
El 21 de julio de 2011, Interjet realizó el primer vuelo en América del Norte (y el cuarto a nivel mundial) utilizando biocombustible, en la ruta Ciudad de México – Tuxtla Gutiérrez, con un Airbus A320-200, matrícula XA-ECO.
En 2012 la aerolínea se comprometió a comprar el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), que se vendió por aproximadamente la mitad de un avión comparable de Bombardier Aerospace o Embraer.El director general de Interjet, José Luis Garza, dijo que era la mejor opción para la calurosa y alta Ciudad de México, una apuesta audaz por el primer avión importante de Rusia desde el colapso de la Unión Soviética.
En 2014, la aerolínea se describió a sí misma como la «JetBlue de México». Sin embargo, para 2018, la aerolínea había pasado a un modelo híbrido, con precios de boletos bajos pero «extras» de alto costo, como espacio extra para las piernas, espacio libre para las piernas, pero una política de equipaje más generosa asociada a las aerolíneas tradicionales.
El 2 de marzo de 2015, Interjet firmó diez opciones de SSJ100 valoradas en 350 millones de dólares.
A mediados de enero de 2018, Bloomberg informó que cuatro de los 22 SSJ100 de Interjet fueron canibalizados por piezas para mantener otros en funcionamiento, después de haber estado en tierra durante al menos cinco meses debido a los retrasos de mantenimiento del SaM146. Esto fue refutado más tarde por Interjet; una revista rusa informó que un SSJ100 inmovilizado iba a volver a estar en servicio para el 19 de enero, y los tres restantes para marzo.
En septiembre de 2018, se informó que Interjet estaba considerando reemplazar sus SSJ100 con Airbus A320neos, para hacer un mejor uso de sus franjas horarias, con los problemas técnicos de SSJ posiblemente también un factor. Esto habría dejado a CityJet como el único cliente occidental restante. El 12 de septiembre, Interjet desmintió el informe.
Interjet afirma que su costo de capital para diez Superjets es equivalente al pago previo a la entrega de un Airbus A320. El pago previo a la entrega equivale al 15-30 por ciento del precio de catálogo de un avión. El precio de lista de un A320 era de 88,3 millones de dólares en 2012.
En abril de 2020, se informó que sólo cuatro de la flota de Superjet de Interjet habían volado ese año, y que muchos de sus aviones alquilados habían sido devueltos.
Deuda financiera, COVID-19, nuevo director general y cancelacionesEditar
Con la suspensión de muchas de sus operaciones debido a la pandemia de COVID-19, hubo informes de problemas financieros. La aerolínea ha suspendido todas sus operaciones internacionales a raíz de la pandemia. La inestable situación financiera continuó hasta 2020, cuando Interjet tuvo que cancelar todos los vuelos para los días 1 y 2 de noviembre tras no poder pagar el combustible de los vuelos. Incluso antes de la pandemia, la aerolínea está endeudada financieramente desde 2013, alegando impuestos impagados. La aerolínea ha reducido temporalmente los salarios de sus trabajadores en un 50% para reducir aún más su deuda. Entre el 30 de noviembre y el 3 de diciembre, la aerolínea ha vuelto a cancelar vuelos porque sigue sin pagar el combustible, a pesar de haberse comprometido a reembolsarlo antes del 8 de diciembre de 2020. La aerolínea no notificó a los clientes ni al personal, lo que provocó que muchos quedaran varados. En el Aeropuerto Internacional de Cancún, a raíz de las cancelaciones, muchos se ven abocados a pagar hasta 5 mil pesos por diferentes aerolíneas. La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) ha desaconsejado a los pasajeros que reserven desde y vuelen con la aerolínea, y que provean a los clientes afectados. La aerolínea volvió a cancelar todos sus vuelos a partir del 11 de diciembre y hasta finales de enero, tras seguir sin poder hacer frente al pago del combustible. Como resultado, la IATA ha vuelto a suspender a la aerolínea, pero ahora por completo y de su Plan de Facturación y Liquidación, y ha aconsejado a las agencias de viajes y GDS que suspendan todas las ventas de billetes de la aerolínea. En abril, la IATA expulsó a la aerolínea del Centro de Compensación. A pesar de las suspensiones, la aerolínea sigue siendo miembro de la IATA. La aerolínea ha ido retrasando sus fechas de relanzamiento, que eran el 17 de diciembre, el 31 de diciembre y el 11 de enero. En medio de los problemas financieros, el titular de Interjet, Miguel Alemán Magnani, ha renunciado a su cargo. En noviembre de 2020, Alejandro del Valle fue designado como nuevo director general de la aerolínea y posteriormente se convirtió en el nuevo presidente del Consejo de Administración.
De acuerdo con un informe, los impagos de la aerolínea en cuanto a impuestos, facturas, tarifas y cancelaciones provocaron un embargo de las propiedades del padre del ex presidente Miguel Alemán Magnani por parte del SAT, acciones legales por parte de los clientes y de los funcionarios de Chicago, así como la suspensión de la licencia para que la aerolínea opere en Canadá por no contar con un seguro de responsabilidad civil. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes declaró que la aerolínea tiene una deuda de hasta 3.000 millones de pesos (menos de 150 millones de dólares) en ese momento, incluidos 2.600 millones de dólares con el gobierno mexicano, por lo que la aerolínea no puede reanudar sus operaciones hasta que se haya pagado el resto de la deuda con el gobierno, los empleados y los aeropuertos. Un porcentaje sustancial de su flota también ha sido embargado y dejado en tierra desde el 3 de abril de 2020. Los trabajadores del sindicato han planeado ir a la huelga en varias ocasiones por los salarios impagados a 5.000 trabajadores. Se ha informado de que gran parte del personal de la aerolínea, incluidos los pilotos y los trabajadores de mantenimiento, se niegan a trabajar para la aerolínea. La Confederación de Trabajadores de México (CTM) declaró que la aerolínea debía unos 7.000 millones de pesos (más de 350 millones de dólares) en concepto de impuestos federales, así como 2.000 millones de dólares adicionales (aprox. 100 millones de dólares) en concepto de combustible.
Los trabajadores del sindicato han solicitado al gobierno mexicano el control de la aerolínea, a lo que éste se ha negado y ha declarado que en caso de quiebra de la aerolínea, el gobierno perdería un total de 7.350 millones de dólares. Además, ha negado la petición de la aerolínea de transferir las deudas fiscales a los Servicios de Personal del Estado de México. Las fuentes también dicen que 50 trabajadores no remunerados que han sido despedidos desde marzo han presentado demandas contra la aerolínea, afirmando que debe 11 millones de pesos. Se ha asegurado que los inversionistas de la aerolínea rechazan la inversión y permiten el cese de operaciones de la misma.
La aerolínea ha declarado que está al borde de la quiebra. En entrevista con un medio de comunicación mexicano, la directora de la autoridad fiscal, Raquel Buenrostro, ha dicho que la aerolínea ya está en quiebra, al afirmar que «Interjet no tiene flujo de efectivo…» El director general de la aerolínea, Carlos Rello, afirmó que dependía del SAT para el pago de impuestos con insumos médicos para cubrir la deuda y atraer capital de inversionistas.
El 23 de diciembre de 2020, la marca Interjet Vacations ha anunciado en su página web que su empresa operadora, Resérvalo, se ha declarado en quiebra. La aerolínea afirmó recientemente que la empresa operadora no tiene ninguna relación de cooperación, sino que sólo gestiona las operaciones comerciales. Según un informe, la marca Vacaciones no tenía ninguna interacción en las redes sociales desde el 27 de noviembre de ese año, y añadió que las reservas de hotel para el mes de enero resultaron ser inválidas según los clientes a través de las redes sociales.
El 8 de enero de 2021 a partir de las 12:48 horas, al menos 5.000 trabajadores de la aerolínea que no han cobrado, entre ellos varios sindicalizados, se han ido a la huelga en la fecha prevista después de que la aerolínea haya incumplido el plazo del 5 de enero para reembolsar meses de salarios y prestaciones no pagadas a los empleados, donde han colocado banderas rojas y negras de huelga en los aeropuertos a los que da servicio la aerolínea. Además de exigir el pago, los trabajadores también han protestado por el incumplimiento de los pagos de la aerolínea al Infonavit, al Fonacot y al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). A raíz de la huelga, la página web de la aerolínea ha estado inactiva desde el 2021 de enero, que los usuarios reportan que muestra un mensaje de «Error HTTP 500».
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, ha descartado la posibilidad de que la aerolínea sea rescatada por el gobierno, afirmando que éste «no puede estar rescatando empresas, se hizo anteriormente y se abusó mucho». El mandatario agregó que cooperar en el rescate podría acarrear una deuda financiera para el propio gobierno.
La actual situación financiera de Interjet podría llevar potencialmente a la reactivación de las operaciones de Mexicana de Aviación, una antigua gran aerolínea mexicana que dejó de operar en 2010 por problemas financieros similares.