La interestatal 215 y la 215 del condado de Clark forman juntas la circunvalación de Las Vegas/Bruce Woodbury. La Bruce Woodbury Beltway comienza en el Henderson Bowl Interchange con la I-11 al sur, la I-515 al norte y la SR 564 en el sureste, y luego fluye en dirección a las agujas del reloj hacia el oeste hasta la I-15 y Durango Drive. Siguiendo hacia el noroeste, la circunvalación se dirige a Summerlin, donde se une a Summerlin Parkway (SR 613) y luego a la U.S. 95 en el Intercambio de Centennial Bowl. El resto de la CC-215 viaja hacia el este de vuelta a la Interestatal 15, al noreste de Las Vegas.
La parte de la Interestatal 215 de la Bruce Woodbury Beltway es actualmente sólo el cuadrante sureste, entre la I-515 en Henderson y la I-15 en la comunidad no incorporada de Paradise, cerca del Aeropuerto Internacional McCarran (LAS). Se completó en 2005 con la apertura del enlace en la I-515/SR 564. El resto de la circunvalación es la 215 del condado de Clark, ya que no se construyó con fondos estatales ni se adecuó a los estándares interestatales.
A medida que la circunvalación 215 del condado de Clark (CC-215) se adapte a los estándares interestatales, es posible que se incluya en una futura ampliación de la I-215. Esta mejora estaba previamente programada para ser completada en 2013, pero la circunvalación permanece a nivel a través del Intercambio Centennial Bowl.
Los trabajos hasta el otoño de 2018 actualizaron la circunvalación a los estándares de acceso limitado desde Craig Road hasta Hualapai Way. Este proyecto se extendió desde septiembre de 2015 hasta 2019. Otro proyecto de 70 millones de dólares iniciado a finales de julio de 2018 convierte la CC-215 en una autopista completa desde el este de la calle 5 (salida 46) hasta el cruce del ferrocarril Union Pacific. Los trabajos en este segmento de la circunvalación finalizarán en el verano de 2020.2
El Proyecto de Mejoras del Corredor Noroeste de la U.S. 95 mejora y amplía la U.S. 95, con trabajos iniciados en la CC-215 construyendo un intercambiador de sistemas. El llamado Centennial Bowl, el segundo intercambio más concurrido en el sur de Nevada, se ha completado parcialmente. Los trabajos de la fase 3A, desde agosto de 2015 hasta el verano de 2017, añadieron un nuevo paso elevado desde la CC-215 al oeste hasta la U.S. 95 al sur, y una rampa a nivel desde la U.S. 95 al norte hasta la CC-215 al este (finalizada en 2016). El puente de 47 millones de dólares y media milla que transporta a los automovilistas desde la CC-215 oeste a la U.S. 95 sur debutó al tráfico el 12 de julio de 2017.1
¡Cómo se ve la conducción de la nueva rampa #CentennialBowl desde la WB 215 Beltway a la SB US95! Se abre @ 2pm (no preste atención al camión que va en sentido contrario…) pic.twitter.com/Dpc66Cwofb
– Clark County Nevada (@ClarkCountyNV) July 12, 2017
Iniciada en enero de 2019, la construcción de la Fase 3C añade rampas desde la US 95 a la CC-215 oeste, la US 95 sur a la CC-215 este y desde la CC-215 este a la US 95 sur. La primera de estas rampas se abrió el 28 de septiembre de 2020, uniendo el tráfico de la U.S. 95 en dirección norte con la CC-215 oeste. Con 2.635 pies de largo y 75 pies de altura, la rampa de paso elevado es el segundo puente más largo del estado.3 Las rampas adicionales durante esta fase de construcción incluyen una rampa de 1.655 pies que conecta la CC-215 en dirección este con la U.S. 95 sur.3 El proyecto de 73 millones de dólares concluye a finales del otoño de 2020.
A partir de principios de 2021, la fase 3D completa el intercambio de sistemas y mejora la CC-215 a través del intercambio en una autopista de seis carriles. Está previsto que las obras del intercambiador de Centennial Bowl finalicen en 2024.3
Guías de la carretera 215 del condado de Clark
La carretera 215 fue aprobada por la AASHTO el 17 de abril de 1993 a lo largo de 18,9 millas de la propuesta circunvalación de Las Vegas, desde la SR 593 (Tropicana Avenue) hacia el sureste hasta la U.S. 93 y la U.S. 95 en Henderson. Cuando se construyó por primera vez en 1996, la I-215 actuaba más bien como una ruta espuela de la Interestatal 15 al Aeropuerto Internacional McCarran (LAS), a través de la conexión a lo largo de la SR 171 y el Túnel del Aeropuerto. La Interestatal 215 se abrió al tráfico entre la I-15 y la SR 146 (St. Rose Parkway) al sur y hasta Pecos Road al norte (salida 6) en enero de 2001. La finalización desde la salida 6 al este hasta la calle Stephanie (salida 3) se produjo en el invierno de 2002. El último eslabón del trazado original se completó desde Stephanie Street al este hasta la I-515/U.S. 93-95 (salida 1) a finales de 2005.
La construcción de la Bruce Woodbury Beltway entre St. Rose Parkway y la Interestatal 515 se superpuso directamente a Lake Mead Parkway (SR 146). La I-215 y la SR 146 fueron cosignadas hasta 2003, cuando se eliminó el solapamiento y la antigua alineación de la SR 146 al este de la I-515 se volvió a poner en servicio como SR 564.
Fechas de finalización de la Circunvalación de Las Vegas:
- Conversión de la SR 564 (Lake Mead Drive), anteriormente una arteria de cuatro carriles, desde la Interestatal 515 al oeste hasta Gibson Road en una autopista de seis carriles; la construcción finalizó en 2005.
- La autopista interestatal desde Gibson Road (salida 2) al oeste hasta la I-15 (salida 12) se construyó en etapas entre 1996 y 1999: Interstate 15 (Fish Bowl) a SR 171; SR 171 (salida 10) a Pecos Road; Pecos Road (salida 6) a Gibson Road.
- Sistema de carreteras interestatales desde la Interestatal 15 (Fish Bowl) al oeste hasta Decatur Boulevard (Salida 13), parte de la CC-215.
- Sistema de carreteras frontales a nivel desde Decatur Boulevard al noroeste hasta Tropicana Avenue (Salida 20), con una mediana ancha reservada para la futura construcción de la autopista. La CC-215 se inauguró desde Decatur Boulevard hasta Rainbow Boulevard el 11 de noviembre de 1999.
- Decatur Boulevard a Buffalo Drive – conversión a autopista completada a finales de 2004
- Buffalo Drive a Tropicana Avenue – conversión a autopista completada a mediados de 2006
- Sistema de carreteras a nivel desde Tropicana Avenue al norte hasta Cheyenne Avenue (salida 30), completado con puentes e intercambios. El 13 de marzo de 2001 se abrió la CC-215 entre Sahara Avenue (salida 25) y Charleston Boulevard. El 27 de marzo de 2001 se abrió desde Charleston Boulevard (salida 26) hasta Summerlin Parkway (salida 27). Inicialmente, la circunvalación variaba entre tramos de autopista e intersecciones a nivel en la zona comprendida entre Tropicana Avenue y Cheyenne Avenue.
- A partir de mediados de 2003, la CC-215 se completó como una autopista a nivel a lo largo del segmento norte, con disposiciones futuras para mejorar la ruta hasta los estándares de autopista.
Con la finalización del enlace de Fish Bowl que une la I-15/215 con la CC-215 oeste, las señales hasta principios de 2002 mostraban «Decatur Boulevard to Beltway West». Las señales de sustitución incluían escudos del condado de Clark 215. La rampa de bucle de la I-215 oeste a la interestatal 15 sur fue una de las últimas en abrirse.
Los números de salida a lo largo de la parte de la I-215 de la circunvalación, que aumentan de este a oeste, fueron renumerados:
- Salida 3 para Stephanie Street – antigua salida 1
- Salida 6 para Pecos Road – antigua salida 4
- Salida 10 para Airport Spur – antigua salida 8
- Salida 12 para la Interestatal 15 – antigua salida 10
La salida a la SR 564 (Lake Mead Parkway) en el extremo sureste de la Interestatal 215 no está numerada.
Cinturón Oriental
El NDOT preparó planes conceptuales con varias propuestas de alineación de un cinturón oriental para que el público pudiera opinar. La respuesta del público fue que muchos preferían que se construyeran súper arterias en lugar de un segmento de la circunvalación oriental. Los elevados costes de adquisición de derechos de paso a través de densas zonas residenciales y comerciales también hicieron que el concepto de circunvalación quedara fuera del alcance financiero.
Un plan anterior preveía una extensión oriental de la circunvalación ampliando la autopista más allá de la interestatal 515 hacia Henderson. Una de las tres posibles alineaciones esbozadas para el corredor de la Interestatal 11 incluye el corredor oriental de la circunvalación.
escenas
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Los escudos más antiguos para el condado de Clark 215 utilizaban un contorno negro y un diamante rocoso rodeando los números. Los conjuntos más nuevos utilizan un simple diamante redondeado, con un contorno amarillo. 11/10/00 |
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Paso elevado de la 215 del Condado de Clark y arte del puente en la Avenida Sahara (Salida 25). 11/10/00 |
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La carretera de circunvalación CC-215 se abrió completamente al tráfico en Sahara Avenue aquí en la primavera de 2001. 11/10/00 |
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Construcción de la autopista 215 del Condado de Clark cerca de Summerlin. Bruce Woodbury Beltway abrió al tráfico en este tramo en noviembre de 2001. 11/10/00 |
- «Se abre el puente elevado Centennial Bowl en el noroeste de Las Vegas». Las Vegas Review-Journal (NV), 12 de julio de 2017.
- «Mejoras que llegan a la 215 Beltway en el norte de Las Vegas». Las Vegas Review-Journal (NV), 20 de julio de 2018.
- «El segundo puente más largo de Nevada se abre al tráfico en el noroeste de Las Vegas». Las Vegas Review-Journal (NV), 28 de septiembre de 2020.
Créditos de las fotos:
11/10/00 por AARoads
Conecta con:
Estado 11
Estado 15
Estado 515 – Oran K. Gragson Freeway
U.S. 95
State Route 613 – Summerlin Parkway
Página actualizada el 29-09-2020.