Los más de 20.000 usuarios de la línea 5-Fulton de Muni pronto podrán ver un viaje más rápido.
La Junta Directiva de la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco aprobó un paquete de cambios en las calles a lo largo de la línea 5-Fulton en su reunión del martes.
La SFMTA estima que los cambios en las calles reducirán el tiempo de viaje en la 5-Fulton en un 20 por ciento.
Todo forma parte de la iniciativa Muni Forward de la SFMTA, que pretende acelerar el servicio de Muni en toda la ciudad. Para ello, la SFMTA eliminará una parada de autobús en las calles McAllister y Lyon, moverá dos paradas de autobús y creará dos rotondas a lo largo de la calle McAllister, entre otros cambios.
El proyecto también incluye una serie de mejoras en las aceras para la seguridad de los peatones, que ayudarán al objetivo de «Visión Cero» de la ciudad de reducir a cero las muertes de peatones para 2024.
Sin embargo, algunos pensaron que los esfuerzos para impulsar la 5-Fulton no fueron lo suficientemente lejos.
Jason Henderson, un profesor de la Universidad Estatal de San Francisco que se especializa en el transporte urbano, dijo que el proyecto de la 5-Fulton originalmente incluía desvíos de cables, que permitirían a los autobuses en los cables pasar alrededor de otros.
En particular, esto permitiría que el 5-Fulton Rapid, que actualmente es un autobús híbrido, se pusiera en los cables, lo que es una ventaja para el medio ambiente, dijo Henderson.
«Puede costar un poco más de dinero, pero es una mejor calidad de vida», dijo Henderson. Las calles a lo largo de la ruta 5-Fulton son residenciales, dijo, «esas personas merecen paz y tranquilidad.»
El director del programa Muni Forward, Sean Kennedy, dijo que los expertos de la SFMTA determinaron que los desvíos de cables podrían alargar los viajes a lo largo de la ruta 5-Fulton. Para utilizar los desvíos, dijo, los autobuses tienen que reducir la velocidad considerablemente.
También, dijo, los desvíos son por ahora «no es económicamente factible».
El San Francisco Transit Riders, un grupo de defensa local, estaba entusiasmado con los cambios.
«Si se tiene en cuenta a un solo conductor en una sola ruta, la eliminación de uno, dos o incluso seis minutos por cada vuelta se suma dramáticamente», dijo Andy Bosselman, del San Francisco Transit Riders Union, en un comunicado.
El proyecto está parcialmente financiado por el Bono de Mejora de Transporte y Carreteras de 2014. El bono de 500 millones de dólares fue aprobado por los votantes de San Francisco para invertir en cambios significativos en el tránsito.
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