En este estudio, se determinó experimentalmente la resistencia al choque de una placa de aleación de aluminio AA 2624-T351 recientemente desarrollada bajo carga de compresión dinámica a lo largo de las direcciones normal (OP) y de rodadura (IP0) de la placa tal y como se recibió. La aleación se caracteriza por una forma de grano anisotrópica con una relación de aspecto de 9:3:1 (RD:TD:ND). Mientras que las probetas IP0 presentan una mayor deformación real y una mayor velocidad de deformación real que las probetas OP, estas últimas presentan una mayor resistencia al impacto dinámico que las primeras debido al menor espesor de grano de las probetas OP (tOP) que el de las probetas IP0 (tIP0). La sensibilidad a la velocidad de deformación, m, aumentó al cambiar la velocidad de deformación desde el régimen cuasiestático (mOP = 0,0059 y mIP0 = 0,0023) al dinámico (mOP = 0,25 y mIP0 = 0,19). A velocidades de deformación superiores a 6070 s-1, el valor de m para las probetas IP0 descendió significativamente hasta -0,57 debido a la formación de la banda de cizallamiento adiabática (ASB). Mientras que el mecanismo de deformación en la aleación AA 2624-T351 es el deslizamiento, el inicio de la fractura dinámica viene precedido primero por la saturación de la textura de la fibra <110>||CD en el plano de compresión. A esto le sigue (a) el inicio y el agotamiento de las bandas de deslizamiento (con un grosor de ~7 μm), (b) el inicio y la propagación del ASB, y (c) la fractura dinámica a lo largo del ASB. Estos mecanismos son válidos tanto para las muestras OP como para las IP0, pero se producen con un momento de impacto, una deformación real y una velocidad de deformación real mucho menores en las muestras OP debido a su menor espesor de grano, tOP. Esto implica que las probetas IP0 presentan una mejor tolerancia al daño bajo cargas dinámicas de impacto que las probetas OP. A diferencia del ASB de forma cónica desarrollado en las aleaciones de aluminio de grano equiaxado, en la placa AA 2624-T351 se desarrollan dos conos de ASB inconexos y divididos; un comportamiento que podría abrir nuevas vías de ingeniería de la microestructura de las aleaciones para resistir la propagación del ASB. En comparación, la aleación AA 2624-T351, recientemente desarrollada, tiene una resistencia mecánica dinámica mejorada y una mayor resistencia a los choques que la aleación AA 2024-T351, más utilizada.