LakeWashington Boulevard se extiende desde el barrio de Montlake hacia el sur hasta SewardPark.
El bulevar más largo y significativo del sistema de parques Olmsted de Seattle, LakeWashington Boulevard conecta nueve de los parques Olmsted, extendiéndose seis millas desde Montlake Boulevard en el extremo norte, a través de Washington Park Arboretum y a lo largo del lago hasta Seward Park en el extremo sur. El bulevar, que alterna tramos de costa con tramos de llanura, ofrece vistas de parques, lagos y montañas. Los tramos con curvas cerradas marcan las transiciones de la ladera a la orilla en tres lugares, incluyendo las calzadas de los parques Lakeview, Frink y Colman.
En el informe de los hermanos Olmsted de 1903 se propuso por primera vez una ruta de bulevar ampliada a lo largo de esta sección de la costa del lago Washington. Su recomendación incluía el trazado del bulevar más allá de los límites de la ciudad en ese momento para que pudiera extenderse hasta el Parque Seward (entonces conocido como Península Bailey), aunque los promotores inmobiliarios ya habían trazado este tramo sur de la costa de forma tan estrecha que dificultaba una ruta escénica y elegante: John Charles observó que la calle costera de una subdivisión «está trazada en una sucesión de líneas rectas, … resultando en una ruta extremadamente fea para un paseo de placer, y esta calle está aparentemente empujada tan cerca de la línea de agua, y en algunos casos incluso más allá de ella, que apenas uno de todos los hermosos árboles que ahora bordean el lago, sin mencionar la importante maleza, podría ser preservado. Difícilmente se podría resolver el problema de una manera más horrible de lo que se ha hecho en este caso». Animó a la ciudad a buscar extensiones más amplias para un paseo marítimo, «con el fin de asegurar la belleza y la adecuación. …digna de tal empresa», o bien suprimir esta sección (al norte del límite de la ciudad, a la altura de la actual Hanford Street).
Desde el límite de la ciudad hacia el norte hasta Madrona Park, el informe de Olmsted de 1903 proponía algunas rutas alternativas para la ampliación del parque. El plan «más completo y exhaustivo» -y ambicioso- era una «pasarela en la cresta» que dejaría la orilla del lago en la zona del actual parque del Monte Baker y discurriría a lo largo de la cima de la ladera, a la vez que capturaría todo el terreno a lo largo de la ladera hasta la orilla como parque público. Esta Crest Parkway se extendería hasta el extremo norte de Madrone Park. Otros esquemas más expeditivos mantienen la autopista a lo largo de la orilla del lago. Al norte de Madrone Park, la ruta de la cresta volvería a la línea de costa hasta acercarse a un collado en la cresta que se extiende hasta el límite sur de Washington Park. La autopista, siguiendo esta ruta, continuaría a través de Washington Park hasta el distrito de Montlake, donde se propuso de nuevo seguir la línea de costa a través del canal hasta los terrenos de la universidad. El trazado final difiere de estas primeras propuestas, sobre todo en el hecho de que se trata de una ruta ascendente (pero no a lo largo de la cresta) desde el parque Colman hasta el parque Leschi, y de que pasa por el parque Colman en lugar de por la cima del parque Mt. Baker Park para ir hacia arriba, y en viajar a través del centro del barrio norte de Montlake en lugar de a lo largo de su orilla oriental (ver MontlakeBoulevard).
Cuando se estaba desarrollando había nombres para cada segmento, incluyendo University Boulevard, Washington Park Boulevard, Blaine Boulevard y Frink Boulevard. En 1920, toda la autopista desde Washington Park hacia el sur había sido rebautizada como Lake Washington Boulevard.
El segmento en Washington Park fue la primera sección construida siguiendo el diseño preparado por los hermanos Olmsted en 1904. Al iniciarse la planificación de la Exposición Alaska-Yukón-Pacífico, la ruta del bulevar, destinada a servir de aproximación principal y escénica a la Exposición mostrando la belleza natural de Seattle y sus alrededores, fue rápidamente diseñada, desarrollada y plantada. Edward Cheasty, presidente de la Comisión de Parques, fue citado diciendo: «Para el turista que visita Seattle, el sistema de bulevares probablemente causa una impresión más duradera que cualquier otra característica escénica». (The Coast – 1909)
La leyenda de una tarjeta postal de Colman Park, con matasellos de 1912, capta el sentimiento, diciendo: «Bulevares de fama mundial – Descritos por el ex presidente Taft de la siguiente manera: ‘Una de las más magníficas combinaciones de ciudad moderna y bosque medieval, de jardinería formal y obra de la naturaleza con las más bellas vistas de lago, mar y picos montañosos nevados, que jamás haya deleitado el ojo del hombre en este o en cualquier otro país.'»