Noticias de las KTM SX, XC, XC-W y EXC-F de 2017.
Fotos por cortesía de KTM.
Aquí tienes los enlaces a las impresiones de conducción de las nuevas motos:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
Hay muchas novedades para KTM en el lanzamiento de modelos 2017 concretamente en las nuevas 250/300cc de dos tiempos y en toda la gama XC-W y EXC-F. Como especulamos cuando vimos las motos de 2016, sabíamos que llegaría una moto de 250cc totalmente nueva. Y ya está aquí junto con una compañera de 300cc en versiones XC y XC-W. A partir de ahora no hay más motos KTM con pegatina verde, ya que todas las EXC-F de cuatro tiempos son legales en la calle y las XC-W de dos tiempos son motos de competición. También habrá nuevas cilindradas, concretamente una EXC-F de 250cc que se sumará a las versiones de 500cc y 350cc. Habíamos oído rumores de una EXC-F de 450cc, pero no se ha facilitado ninguna información sobre esa cilindrada a la venta en los Estados Unidos. Falta la talla de 200cc de dos tiempos, ya que KTM ha aprovechado la 150cc en forma de XC-W para las carreras off-road.
En el frente de la EXC-F, el chasis y el motor son totalmente nuevos, pero deberían resultar familiares. Provienen directamente de la línea SX y han sido ajustados para su propósito y para que funcione el amortiguador sin bieletas. La arquitectura del motor es igual que la de la SX, con configuraciones de eje más centralizadas que hacen que las cajas sean más compactas en todas las cilindradas, reubicando el cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la moto. A partir de aquí, KTM ha colocado un cigüeñal más pesado, una relación de compresión más baja y una mayor producción de potencia del sistema eléctrico, así como la caja de cambios de seis velocidades de amplia relación. Los cuerpos del acelerador en las EXC son más pequeños (42 mm) y un componente que falta es el arranque real, estos son de arranque eléctrico sólo como se muestra, pero seguro que habrá la capacidad de añadir el kicker si un propietario quiere. La reducción de peso en el 350 y 500 se afirma que es entre 6-10 libras. Los neumáticos (Continental TKC 80s) y la relación de transmisión final se han ajustado para que la moto sea silenciosa en las pruebas de sonido.
En cuanto al chasis, las EXC-F comparten muchas similitudes con las XC-W de dos tiempos. El nuevo bastidor y la carrocería son muy parecidos y casi idénticos a los de las XC-F de 2016, es decir, más delgados en todo su contorno y con un perfil más plano. En el lado de la suspensión, la suspensión WP se llama ahora Xplor. La horquilla es un diseño de cartucho abierto de 48 mm con ajuste de amortiguación aislado en la parte superior de los tubos y compresión en un lado y rebote en el otro, similar a la horquilla 4CS. El amortiguador trasero no tiene bieletas y utiliza un nuevo sistema PDS que tiene cazoletas que determinan la posición en lugar del diseño de aguja anterior. Todos estos cambios están diseñados para mantener las prestaciones, reducir el peso y no disparar el precio de venta al público. Se afirma que los dos tiempos son unos 2 kilos más ligeros.
La gran novedad en el motor de dos tiempos de 250/300cc es el uso de un contrapeso para reducir una de las mayores quejas de los dos tiempos: las vibraciones. El eje de equilibrio y el engranaje, en la foto de arriba, se monta fuera del volante de encendido y tiene pesos en el interior tanto del lado del encendido como del lado del embrague. Los informes de algunos de los que lo han montado son muy positivos, especialmente en lo suave que hace que la moto se sienta. El motor de arranque eléctrico (en todas las motos menos en la SX) se encuentra ahora en la parte inferior del motor y no utiliza engranajes que van en una cavidad seca como antes. El cilindro también es nuevo con una activación de la válvula de potencia rediseñada muy parecida a la que se encuentra en la 125/150. Enduro21.com tiene una historia completa con todos los cambios específicos de KTM en el motor de 250/300cc aquí.
Hubo rumores de que la inyección de combustible haría su aparición, pero KTM se ha comprometido a mantener el dos tiempos tan simple como sea posible hasta que las regulaciones obliguen a que se complique con la electrónica y los sensores. El cambio a un carburador Mikuni en todas las motos de dos tiempos se debe a que el suministro del otro fabricante de carburadores es un problema, ya no los fabrican. Será interesante ver si el rango de combustible se mantiene igual ya que es común obtener más potencia con Mikuni pero también un mayor consumo de combustible también.
Aunque la línea SX obtuvo todos los cambios el año pasado no fueron ignorados para 2017. Las horquillas son ahora WPs 48mm AER con muelle de aire al igual que las motos Factory Edition de 2016 estaban equipadas con. Se han introducido cambios en la suspensión en los amortiguadores traseros de las motos SX, así como una nueva abrazadera triple a juego con la horquilla. Los tirantes de aluminio sostienen ahora el motor. Para los motores, se han integrado funciones adicionales en la ECU que permiten el control de tracción con sólo pulsar un botón montado en el manillar.
El interruptor montado en el manillar permitirá al piloto elegir entre dos mapas diferentes de encendido/combustible, dos niveles diferentes de control de tracción y activar el control de lanzamiento de KTM. Vendrá en todas las SX-F y XC-F. El control de tracción se detecta en función de las RPM del motor, la selección de la marcha y la posición del acelerador, no de los sensores de velocidad de las ruedas. 
Está previsto que las motos de 2017 empiecen a llegar a los concesionarios a finales de junio y que las EXC-F lleguen un poco más tarde, probablemente en septiembre. Los precios han subido unos cientos de dólares en la mayoría de los modelos por lo que podemos decir.