Llega el alivio para los autobuses de la 1ª Avenida S al Oeste de Seattle.

Llevamos casi 9 meses de #SeattleSqueeze & moverse por partes de Seattle sigue siendo un verdadero reto.

West Seattle y Pioneer Square se han llevado la peor parte de los impactos de tráfico relacionados con la construcción este año pasado, por lo que las personas que dependen de los autobuses que viajan a través de estos dos barrios a través de la 1 ª Avenida S han sentido una carga especialmente grande de viajes largos y poco fiables.

Aunque no hay una bala de plata para acabar con la congestión por completo, hay un poco de alivio para estos pasajeros de autobús, ya que hemos estado trabajando estrechamente con King County Metro para redirigir estos autobuses hacia el sur a la 4ª Avenida S durante los próximos meses hasta que la construcción de la línea de costa les permita cambiar a una ruta mejor y permanente a lo largo de Alaskan Way a principios de 2020.

El cambio de ruta entrará en vigor el 9 de septiembre para las rutas de autobús hacia el sur: 21X, 37, 55, 56, 57, 113, 120, 121, 122, 123, 125, & Línea C de RapidRide.

Los autobuses en dirección sur utilizarán 2nd Ave para pasar por Pioneer Square y luego cambiarán a 4th Ave S para pasar por los estadios.

Los autobuses que van hacia el norte permanecerán en la 1ª Avenida, excepto por un desvío a corto plazo a la 4ª Avenida del 12 al 21 de septiembre debido a la demolición del viaducto del Departamento de Transporte del Estado de Washington, que cerrará temporalmente las rampas de salida de la calle Dearborn desde la Ruta Estatal 99.

Vea más detalles y mapas en el blog de King County Metro.

Trabajamos estrechamente con Metro para identificar una solución para mejorar la fiabilidad del tránsito en 1st Ave S, pero finalmente esta ruta planteó demasiados desafíos operativos.

Una opción que consideramos fue la de crear un carril exclusivo para el tránsito en la 1ª Avenida; sin embargo, aunque elimináramos el estacionamiento en la 1ª Avenida, los autobuses no podrían circular con seguridad por el carril derecho porque hay huecos subterráneos debajo de la acera que no pueden soportar el peso de los autobuses. La creación de un carril de tránsito en el carril izquierdo tampoco habría resuelto el problema porque los autobuses habrían tenido que entrar y salir continuamente de este carril de tránsito para llegar a las paradas de autobús.

Otra opción que probamos fue optimizar los semáforos de la 1ª Avenida para el tránsito. El 12 de agosto, reprogramamos las señales de tráfico para ayudar a los movimientos de tránsito, lo que mejoró la fiabilidad de los autobuses y redujo los retrasos de tránsito. Sin embargo, incluso con la reducción de los retrasos, otros desafíos como los grandes eventos del estadio, la construcción y el tráfico de transbordadores significaron que la 1ª Avenida no es tan eficaz como el uso de la 4ª Avenida.

Estamos trabajando con Metro para hacer varios cambios para hacer esta nueva ruta de la 4ª Avenida tan eficiente & fiable como sea posible.

Modificaremos el semáforo de la Segunda Avenida y la calle Columbia para crear una fase exclusiva para autobuses que les permita girar a la izquierda desde el carril de tránsito existente en la calle Columbia.

También hemos pintado recientemente de rojo los carriles de tránsito de la 4ª Avenida en dirección norte entre Royal Brougham Way y la calle Jackson. Esto ayudará a mejorar la fiabilidad de estos autobuses durante el desvío temporal hacia el norte en septiembre, y para muchos otros autobuses que toman esta ruta hacia el centro todos los días.

La ruta de la 1ª Avenida nunca fue un plan a largo plazo para los autobuses, y apoyamos la decisión de Metro de cambiar los autobuses en dirección sur a la 4ª Avenida como una solución más fiable a corto plazo hasta que se complete la nueva vía de tránsito de doble sentido de la calle Columbia a principios de 2020.