Ancla: #CHDBDAJD
Sección 7: Diseños mínimos para giros de camiones y autobuses
Ancla: #i1013368
Resumen
Esta sección contiene la siguiente información sobre diseños mínimos para giros de camiones y autobuses:
- Ancla: #FXOSVNGV
- Aplicación,
- Canalización,
- Alternativas a la curvatura simple,
- Intersecciones urbanas, y
- Intersecciones rurales.
Ancla: #BOMDADWI
Ancla: #MVEOMYII
Ancla: #JLEKKRNG
Ancla: #JMLGXYSH
Ancla: #i1013404
Aplicación
No existen directrices firmes que rijan la selección del tipo de vehículo grande que se utilizará como vehículo de diseño. Los factores que influyen en la selección del vehículo de diseño son los siguientes:
- Ancla: #EEMRIOFS
- Tipo y frecuencia de uso de los vehículos grandes,
- Consecuencias de la invasión de otros carriles o del arcén,
- Disponibilidad de derecho de paso, y
- Clase funcional de las rutas de intersección y ubicación (urbana versus rural) afectan esta selección en un sentido general. Los datos de tráfico específicos del proyecto, específicamente la frecuencia de uso de las diversas clases de vehículos de diseño, es a menudo la consideración más importante en el proceso de selección. Se puede contactar con la División de Planificación y Programación del Transporte (TPP) para obtener los datos de volumen de las distintas clases de vehículos.
Ancla: #YJCJLBOR
Ancla: #CNWFALBF
Ancla: #WFYLPYGL
Las plantillas de trayectorias de giro mínimas para camiones o autobuses de una sola unidad, combinaciones de semirremolques con distancias entre ejes de 40, 50 y 62 pies, y combinación de doble remolque con distancia entre ejes de 67 pies se muestran en las figuras 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5 y 7-6 respectivamente. La publicación de la AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets proporciona información adicional sobre las trayectorias de giro y los radios de giro de estos y otros vehículos.
Anclaje: #i1001418grtop
Figura 7-1. Plantilla de giro para camiones o autobuses de una sola unidad, (no a escala).
NOTA: Según la Política de Diseño Geométrico de Carreteras y Calles de la AASHTO (2018), el diseño ‘SU’ acomoda los radios de giro interiores para los seis tipos de autobuses y todos los radios de giro exteriores menos uno (BUS-45, interurbano). Si los portabicicletas son una consideración para los autobuses, consulte la AASHTO para conocer los requisitos adicionales de los radios de giro exteriores.
Anclaje: #i1001420grtop
Figura 7-2. Plantilla de giro para semirremolque con distancia entre ejes de 40 pies, (no a escala).
Anclaje: #i1001422grtop
Figura 7-3. Plantilla de giro para semirremolque con distancia entre ejes de 50 pies, (no a escala).
Anclaje: #i1001424grtop
Figura 7-4. Plantilla de giro para semirremolque con distancia entre ejes de 62 pies, (no a escala).
Anclaje: #i1001426grtop
Figura 7-5. Plantilla de giro para semirremolque con distancia entre ejes de 62 pies (radio = 75 pies , (no a escala).
Anclaje: #i1001428grtop
Figura 7-6. Plantilla de giro para combinación de doble remolque con distancia entre ejes de 67 pies, (figura no a escala).
Ancla: #i1001430grtop
Figura 7-7. (US). Ejemplo de geometría de borde de pavimento (US Customary).
Ancla: #HKNBRHHHgrtop
Figura 7-8. (M). Ejemplo de geometría de borde de pavimento (métrica).
Anclaje: #i1013514
Canalización
Cuando los bordes interiores del pavimento para los giros a la derecha en las intersecciones están diseñados para acomodar combinaciones de semirremolques o cuando el diseño permite que los vehículos de pasajeros giren a 15 mph o más (es decir, 50 pies o más de radio), el área del pavimento en la intersección puede llegar a ser excesivamente grande para el control adecuado del tráfico. En estos casos, se deben utilizar islas de canalización para controlar, dirigir y/o dividir las trayectorias del tráfico de manera más eficaz. Físicamente, las islas deben tener un tamaño mínimo de 50 pies2 en condiciones urbanas y 75 pies2 para condiciones rurales (100 pies2 preferible para ambas) y pueden ir desde una zona pintada hasta una zona con bordillos.
Ancla: #i1013531
Alternativas a la curvatura simple
Para dar cabida a los vehículos más largos, las características de fuera de pista en combinación con el gran radio (de la curva simple) que se debe utilizar da como resultado una amplia área de pavimento. En este sentido, se prefieren las curvas compuestas tricéntricas, o las curvas simples desplazadas en combinación con conicidades, ya que se ajustan más a las trayectorias de los vehículos. La Tabla 7-2 muestra los diseños mínimos de borde de pavimento para giros a la derecha para acomodar varios vehículos de diseño para ángulos de giro que varían de 60 a 120 grados.
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(US Customary) |
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Ángulo de giro1 (grados) |
Vehículo de diseño |
Radio de curva simple (pies.) |
Radio de la curva simple con conicidad |
Curva compuesta de tres centros, Simétrica |
Curva compuesta de 3 centros, asimétrica |
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Radio (pies.) |
Desplazamiento (pies) |
Conocimiento |
Radios (pies.) |
Desplazamiento(ft.) |
Radii (ft.) |
Desplazamiento (ft.) |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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1 El «ángulo de giro» es el ángulo que recorre un vehículo al realizar un giro. Se mide desde la prolongación de la tangente en la que se aproxima un vehículo hasta la tangente correspondiente en la carretera de intersección a la que gira un vehículo. Es el mismo ángulo que comúnmente se denomina ángulo delta en la terminología topográfica. |
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(Métrico) |
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Ángulo de giro1 (grados) |
Vehículo de diseño |
Curva simple Radio (m) |
Radio de la curva simple con conicidad |
3-Curva Compuesta Centrada, Simétrica |
3-Curva Compuesta Centrada, Asimétrica |
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Radio (m) |
Desplazamiento (m) |
Conocimiento |
Radii (m) |
Offset(m) |
Radii (m) |
Offset (m) |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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1 «Ángulo de giro» es el ángulo que recorre un vehículo al realizar un giro. Se mide desde la prolongación de la tangente en la que se aproxima un vehículo hasta la tangente correspondiente en la carretera de intersección a la que gira un vehículo. Es el mismo ángulo que comúnmente se llama ángulo delta en la terminología topográfica. |
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La Figura 7-7 muestra un ejemplo de geometría de borde de pavimento alternativa (a la curvatura simple) para un giro de 90 grados utilizando un vehículo de diseño WB 50. Aunque no se muestra en esta figura, un radio de 80 pies sin isla de canalización sería necesario para acomodar la amplia trayectoria fuera de la vía de un WB-50 sin una invasión indeseable. Sin embargo, un diseño geométrico de este tipo no es deseable, ya que habría una confusa y amplia extensión de superficie; además, no hay una ubicación conveniente y eficaz para los dispositivos de control de tráfico.
Ancla: #i1013545
Intersecciones urbanas
Los radios de las esquinas de las intersecciones de las calles arteriales deben satisfacer las necesidades de los conductores que las utilizan en la medida de lo posible y teniendo en cuenta la cantidad de derecho de paso disponible, el ángulo de la intersección, el número y el espacio para los peatones, la anchura y el número de carriles de las calles que se cruzan y las cantidades de reducciones de velocidad. El siguiente resumen se ofrece como guía:
- Ancla: #AQAQWKVR
- Radios de 15 pies a 25 pies son adecuados para los vehículos de pasajeros. Estos radios pueden proporcionarse en calles transversales menores donde hay poca ocasión para que los camiones giren o en las intersecciones principales donde hay carriles de estacionamiento. Cuando la calle tenga capacidad suficiente para mantener el carril de la acera como carril de estacionamiento en un futuro previsible, el estacionamiento debe restringirse a distancias adecuadas del cruce.
- Los radios de 25 pies o más en las calles transversales menores deberían proporcionarse en las nuevas construcciones y en las reconstrucciones donde el espacio lo permita.
- Los radios de 30 pies o más en las calles transversales principales deben proporcionarse cuando sea factible para que un camión ocasional pueda girar sin demasiada invasión.
- Los radios de 40 pies o más, y preferiblemente las curvas compuestas de 3 centros o las curvas simples con conicidades para ajustarse a las trayectorias de los vehículos de diseño apropiado, deben proporcionarse donde las combinaciones de camiones grandes y los autobuses giran con frecuencia. También son deseables radios más grandes donde las reducciones de velocidad causarían problemas.
- Las dimensiones de los radios deben coordinarse con las distancias de los pasos de peatones o con diseños especiales para que éstos sean seguros para todos los peatones.
Ancla: #GYENMVRN
Ancla: #MGVDVJWB
Ancla: #URUTHCEC
Ancla: #MLXDKCGY
Para las intersecciones urbanas arteriales-arteriales, son deseables radios de giro de 75 pies o más si se prevé un uso frecuente por parte del vehículo de diseño WB-62. Cuando se utilizan otros tipos de combinaciones de camiones como vehículo de diseño, la geometría del borde del pavimento como se muestra en la Tabla 7-2: Diseños mínimos del borde del pavimento en las intersecciones y la Figura 7-7 permiten el uso de radios menores. Una medida operativa que parece prometedora es proporcionar una guía en forma de líneas de borde para acomodar las trayectorias de giro de los vehículos de pasajeros, mientras se proporciona suficiente área pavimentada más allá de las líneas de borde para acomodar la trayectoria de giro de un vehículo grande ocasional.
En el Apéndice D se proporciona orientación adicional sobre el carril de giro a la derecha.
Ancla: #i1013587
Intersecciones rurales
En las zonas rurales el espacio es generalmente más disponible y las velocidades más altas. Estos factores sugieren diseños más liberales para el giro de camiones, incluso cuando la frecuencia de vehículos largos puede no ser tan grande como en las zonas urbanas.
En el diseño de las intersecciones de las autopistas con otras vías públicas (no pertenecientes al sistema de autopistas), los vehículos largos suelen ser usuarios poco frecuentes. Mínimamente, el vehículo de diseño SU, o en algunas ocasiones el WB -40 , es apropiado para su uso a menos que circunstancias especiales (ubicación de una parada o terminal de camiones) influyan en la frecuencia de uso de ciertas clases de vehículos.
Para las intersecciones arteriales con colectores, el vehículo de diseño WB-40 es generalmente apropiado y el WB-50 debe utilizarse cuando las circunstancias específicas lo justifiquen.
Para las intersecciones arteriales-arteriales, el uso del vehículo de diseño WB-62 debería anticiparse dentro de la vida del proyecto. Se muestran dos diseños de plantillas, Figura 7-4 y Figura 7-5, con radios de 45 pies y 75 pies respectivamente. Para que el ancho de la calzada de giro sea razonable, se requiere un radio de diseño de 75 pies o más. Cuando las circunstancias de una determinada intersección arterial-arterial rural impidan el uso del vehículo de diseño WB-62, deberá utilizarse el WB-50.