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Al igual que los populares mezcladores sociales, tres probadores humanos se mezclaron con tres motos de nieve 2-Up Cruiser de alto rendimiento: la Polaris IQ Cruiser, la Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited y la Yamaha
Venture GT. Conocimos la Arctic Cat
T660 Turbo Touring en un evento diferente, y no podemos hacer ninguna comparación directa.
Pasamos tiempo con cada una, hicimos preguntas y obtuvimos respuestas. Admiramos su aspecto, y llegamos a conocerlos por su carácter interior.
Al final, determinamos qué relación tenía potencial, cuál merecía una aventura y cuál sería simplemente un buen amigo.
Mesa para uno
Cuando conocimos el IQ Cruiser, nos cautivó su aspecto sofisticado, nos encantó su fuerte corazón y nos impresionó su versatilidad.
Este es un nuevo modelo de Polaris , aunque el concepto de asiento trasero extraíble que hay detrás no es nuevo. Es una máquina que hará feliz a mucha gente, ya sea que conduzcan solos o con un compañero.
Sólo pudimos probar este trineo como conductor solitario, ya que el segundo asiento acoplable no estaba disponible. En cambio, admiramos el amplio espacio de almacenamiento en el lugar del segundo asiento. El compartimento de almacenamiento tiene el aspecto y el funcionamiento de un maletero de coche: cerradura, llave y bisagra. Es un espacio de buen tamaño con un ajuste y acabado a medida. Hay espacio de almacenamiento adicional por encima del espacio para los pies derecho.
Aparte de la apariencia, queríamos conocer realmente el IQ Cruiser.
La llave de arranque puso en marcha el motor. Daba una potencia suave, pero no era tan silencioso como el motor de la Yamaha. Un control de botón puso la máquina en marcha atrás sin retraso. Al apagar, el ventilador del motor continuó zumbando durante unos 20 segundos más. El control del acelerador era fácil y suave. No hubo ráfagas de potencia repentinas, y el trineo parecía feliz sin importar la velocidad. No te engañes, el motor produce 140 CV, así que siempre hay un montón de ellos. Sin embargo, está igual de contento a velocidades de observación del paisaje.
La suspensión delantera era especialmente impresionante. Utiliza el esquí IQ unido a la suspensión delantera IQ IFS. La suspensión delantera fue la mejor de las tres máquinas.
La suspensión trasera es la más complicada de las tres máquinas, también. Es una FAST M-10 136 ACE, que se ajusta con un botón montado en el salpicadero desde una configuración «suave» a «firme». El nivel de ajuste se anota en la pantalla del manómetro. La máquina manejó especialmente bien los baches de tartamudeo.
La conducción de este trineo fue sorprendentemente fácil. Esperábamos que fuera un poco difícil, debido a su gran motor y a su vía de 136 pulgadas. Sin embargo, la máquina se desplazó muy bien, sin utilizar demasiado el inglés corporal. El esfuerzo del conductor fue casi mínimo, ya que la máquina respondió de una manera que decía: «Estamos pensando lo mismo».
Desde la cabina, el indicador multifunción muestra el velocímetro, el tacómetro y los niveles de combustible. El manillar es ajustable en cinco posiciones Rider Select. El respaldo puede ser utilizado por el conductor o el pasajero. El parabrisas tiene una altura adecuada para proteger del viento. Los estribos están en el lado estrecho para el conductor.
El mayor defecto de este trineo son los espejos montados en el parabrisas. Tiemblan mucho, lo que los hace inutilizables.
En general, sin embargo, hemos congeniado bien con esta máquina. No sólo la tomaríamos en una segunda cita, sino que es definitivamente material para una relación a largo plazo.
Primeras impresiones
Estética: Sofisticado, con adornos grises y negros. La cubierta del maletero parece elegante.
Dimensiones: Longitud, 129 pulgadas; Anchura, 48 pulgadas; Altura, 53 pulgadas; Peso, 657 libras
Personalidad: Profesional, tranquilo, fácil de llevar
Corazón: Un cuatro tiempos turbo de 750cc con refrigeración líquida y 140 CV
En el interior: Suspensión delantera IQ con amortiguadores Ryde FX y 10 pulgadas de recorrido. Suspensión trasera FAST M-10 136 con amortiguador delantero Ryde FX y trasero Fox IFP; 14 pulgadas de recorrido
Potencial de relación: Alto potencial para un compromiso a largo plazo
Costo de compromiso: 10.499 dólares
Mesa para dos
Si la primera impresión lo es todo, la Yamaha Venture GT es la más atractiva. Su estilo totalmente negro le da un aura de intriga, y es el que levantaría su copa a través de una sala llena de gente y le haría un guiño.
Pero a pesar de todo su aseo y su fino pedigrí, este era también el trineo que tenía los modales menos pulidos. Era como escuchar a una glamurosa estrella de cine eructar en público. Humano, pero no bonito.
Lo que realmente funciona en este trineo es su motor. El Genesis 120 ofrece una potencia tan suave con una sorprendente capacidad de respuesta. También es el motor más silencioso de los tres probados. Es un vehículo cómodo en todos los niveles de aceleración. El motor tiene una potencia de 120 CV, lo que lo hace comparable a los motores de 600cc de dos tiempos en términos de potencia.
Desde la posición del conductor, la máquina se sienta significativamente más baja que las otras dos. Un piloto alto se sentirá estrecho, especialmente si viene de una marca diferente. Sin embargo, da la sensación de baja inclinación que a mucha gente le gusta, pero creemos que es más apropiado para un trineo de rendimiento de bajo costo que para un crucero 2-Up caro. El otro precio que hay que pagar por un trineo de baja altura es una visión distorsionada a través del parabrisas. Aun así, este estilo de conducción complacerá al comprador más tradicional. Los espejos están en una gran ubicación.
La suspensión delantera es la independiente de doble horquilla con amortiguadores GYT-R piggyback clicker. Se ajustan por separado para el rebote y la compresión, que es una buena característica para la versatilidad. En senderos suaves, la parte delantera se comporta bien, pero quería empujar en las curvas. Si las curvas estaban llenas de baches, era propenso a cabecear. En las curvas difíciles, la conducción es inestable e imprevisible. Un conjunto de esquís con una mordida más agresiva probablemente arreglaría esto, aunque.
La suspensión trasera cedió un poco en los baches, también. Yamaha sigue teniendo carencias en el departamento de suspensión trasera, a pesar de los muchos intentos de mejorarla. Estamos esperando el día para calificar una suspensión de Yamaha como la mejor de su clase, pero no va a ser en este trineo. Esta máquina también utiliza la vía más larga de las tres, con 144 pulgadas. Ayuda a salvar los baches, pero la suspensión trasera sigue siendo la número 3 en esta prueba por su rendimiento cuando los senderos se vuelven ásperos.
Yamaha falló totalmente en las opciones de almacenamiento con este trineo. El asiento del pasajero se puede desmontar para obtener más espacio de almacenamiento, pero con el asiento colocado sólo hay una pequeña rejilla que sobresale del respaldo, y la pequeña caja de almacenamiento bajo el capó. Este tipo de almacenamiento en una máquina de rendimiento es molesto, pero es ridículo en un trineo de turismo.
Perspectiva del pasajero:
En el lado positivo, este trineo es tan silencioso que, como pasajero, uno sólo puede oír el ruido de la pista. El pasajero y el conductor se sientan lo suficientemente cerca como para tocarse, lo que es bueno para las personas que renuncian a los asideros del pasajero para agarrar al conductor. En el lado negativo, el respaldo es rígido y el botón del calentador de manos está en un lugar incómodo para el pasajero.
Primeras impresiones
Aspecto: Precioso y perfecto. Esta es la primera opción, basada sólo en la apariencia.
Dimensiones: Longitud de vía, 144 pulgadas; Peso, 625 libras
Personalidad: El crucero tranquilo, con un exterior perfecto que esconde un interior menos refinado
Corazón: Un cuatro tiempos de 973 cc, refrigerado por líquido, con 120 CV
En el interior: Suspensión delantera independiente de doble horquilla con amortiguadores GYT-R piggyback clicker y 9 pulgadas de recorrido. Suspensión trasera Pro Comfort con amortiguadores HPG de aluminio y 12,4 pulgadas de recorrido
Potencial de relación: Se ve bien, pero se conduce sólo más o menos. Hay mejores peces en el mar.
Costo de compromiso: 9.599 $
Mesa para tres
La Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited hace gala rápidamente de su característica más exclusiva: es la única moto de nieve del mercado diseñada específicamente para acomodar a tres pasajeros.
Sin burlas sobre una máquina «para tres», por favor. Esta es una revista familiar, y un trineo familiar.
Lo más lógico es llevar esta máquina como un sándwich familiar, con un niño entre dos adultos. Es posible tener tres, adultos de tamaño medio en esta máquina, pero seamos sinceros, tres adultos probablemente no quieren estar tan cerca el uno del otro durante un largo período de tiempo.
Tanto el segundo asiento como la cuña se pueden quitar completamente para obtener espacio de almacenamiento adicional. El asiento en sí es bastante cómodo, tanto como pasajero como conductor. El material es más pegajoso que el de los otros trineos probados, lo que da una sensación de seguridad.
Antes de que esta máquina tenga la reputación de ser una mundana buscadora de comestibles, tenga esto en cuenta: tiene el aspecto y la actitud para cambiar de crucero familiar a una cita sexy-caliente simplemente dejando al niño con la abuela.
El trineo en sí es algo elegante. Sus gráficos granates sobre una carrocería negra dan una sutil sofisticación a la máquina.
En general, esta es una máquina bien pensada. Incluye una salida de accesorios, botón de marcha atrás, estribos metálicos agresivos y el mejor parabrisas del lote. Los espejos se fijan al manillar y podrían estorbar a un conductor que se incline mucho en las curvas. No interferirán con un conductor que conduzca erguido: son estables y ofrecen una buena visión.
El trineo utiliza el motor PowerTEK de 800 H.O., que está hecho para ser más eficiente en cuanto a combustible. Este motor, de dos tiempos, es el más ruidoso de los tres trineos. La aceleración es suave y potente y, al igual que el Polaris, tiene mucha potencia a disposición del conductor. El mantenimiento bajo el capó se facilita con los paneles laterales desmontables.
La máquina utiliza los nuevos esquís Pilot 5.7 de Ski-Doo. Se acoplan a la suspensión delantera RAS, que se maneja con una precisión predecible. La suspensión trasera utiliza un amortiguador trasero Auto-Air que se supone que se ajusta automáticamente a las condiciones cambiantes. Encontramos el mayor fallo en la suspensión trasera, que se sentía como un pogo en aplicaciones con baches.
Este trineo viene con los entusiastas del turismo en mente, ya que tiene dos alforjas rígidas y extraíbles unidas a la parte trasera del túnel. Es una invitación abierta para una aventura nocturna.
Perspectiva del pasajero:
Hay un espacio de casi un brazo entre el conductor y el pasajero con la cuña del tercer piloto, por lo que cada persona puede tener su propia experiencia por separado. Las empuñaduras flexibles son superiores a las rígidas, pero funcionan de forma opuesta. En lugar de apoyarse en la empuñadura, se sujeta con el brazo opuesto, de forma muy parecida a lo que se haría con una empuñadura en un coche. El respaldo es ajustable y flexible, y hay un interruptor para calentar la mano en el pulgar izquierdo.
Primeras impresiones
Aspecto: Elegante pero sutil, con gráficos geométricos de color granate sobre un cuerpo negro.
Dimensiones: Peso, 574 libras; Vía, 136 pulgadas de largo
Personalidad: Práctico por fuera, deportivo por dentro
Corazón: 800 H.O. PowerTEK
En el interior: Suspensión delantera RAS con amortiguadores HPG y 9 pulgadas de recorrido. Suspensión trasera SC-4 con amortiguador delantero HPG y el trasero Auto-Air; 16 pulgadas de recorrido
Potencial de relación: Esta es la que conocerías e inmediatamente querrías llevarte a unas vacaciones de varios días, preferiblemente a Quebec.
Costo de compromiso: 10.549 dólares
La piscina de citas: Otras opciones 2-Up
Polaris 340 Touring
5.249$
Arctic Cat
Panther 370 Touring
5$,399
Polaris Trail
Touring Deluxe
$6,199
Arctic Cat Panther
570 Touring
$6,399
Ski-Doo GTX 550 Fan
$6,399
Ski-Doo GTX
500 SS Sport
$7,749
Yamaha
Venture Lite
$7,799
Ski-Doo Legend Touring
$7,949
Polaris 600 HO
CFI IQ Touring
$8,799
Polaris FS IQ Touring
$8,899
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Sport
9.149 $
Arctic Cat Panther
660 Touring
9.299 $
Yamaha
RS Venture
9$,299
Polaris FST IQ Touring
$9,799
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Limited
9.849$
Arctic Cat T660
Turbo Touring
9.999$
Si el Arctic Cat Turbo Touring LE fuera una mujer, sería la que tiene experiencia, sofisticación, glamour y elegancia. También sería una mujer que está establecida en sus costumbres, pero eso podría no revelarse inicialmente. A primera vista, es impresionante.
Una combinación metálica, verde esmeralda y gris, nueva para 2007, hace que el trineo sea atractivo este año. Se acentúa con algunas joyas de lujo, también, en forma de cómodos gadgets.
La comunicación es vital para cualquier relación, y la comunicación es fácil en el Turbo Touring LE. El sistema Cat Comm es de serie y permite al conductor y al pasajero comunicarse de casco a casco. El sistema de 15 canales también es compatible con otras máquinas que dispongan del dispositivo (en este momento, sólo otros modelos Arctic Cat Turbo Touring LE y Turbo LE). Cat Comm también es compatible con otros dispositivos enchufables.
La comunicación se rompe, sin embargo, hasta que conoces sus modales. En este caso, es el motor. El sistema turbo hace una gran potencia, pero el tiempo que tarda en llegar a lo bueno roza lo horrendo. Es como un hombre con el regalo de aniversario perfecto pero que lo entrega en un lugar público. Tiene que esperar para la gratificación.
Ahora que otros motores de cuatro tiempos, turbo o no, no muestran el retraso del turbo, este motor ya no impresiona. Es demasiado temperamental e imprevisible. El motor propio de Cat de este año en el Jaguar Z1 es una opción más ligera y potente que esperamos ver en esta máquina con las actualizaciones del chasis.
La suspensión delantera se comporta y está bien calibrada sin tocar fondo, especialmente con la fuerte inclinación del peso delantero de la máquina. No hay problemas con la elevación de los esquís o el empuje en las curvas cuando se utiliza el punto muerto o no se acelera; el esfuerzo de la dirección, gracias al peso, es la mayor queja. Sin embargo, si ese temple del turbo te pilla desprevenido, el tren delantero puede descargarse y transferir suficiente peso como para que el tren delantero pierda agarre. El problema se agrava con el peso de un pasajero, incluso ajustando más la suspensión.
La suspensión trasera es común y sin florituras. Esta es otra área en la que esta máquina muestra su experiencia y conocimientos. El trineo es un buen paseo y realiza los movimientos correctos en el áspero sin reservas. Los ajustes para el peso añadido de un pasajero son sencillos, y recomendables debido al golpe de turbo mencionado anteriormente.
Las otras características de esta máquina no tardan en notarse y son la fuente de un enamoramiento. El arranque eléctrico a distancia es de serie, al igual que los asientos calefactados del conductor y del pasajero con controles separados con ajustes de apagado, bajo, medio y alto.
En total, hay mucho que amar del Arctic Cat Turbo Touring LE. Hay un montón de atracción inicial y suficiente sofisticación rica para mantener a los caballeros alrededor por un tiempo. Sin embargo, tan pronto como la oportunidad de una captura más joven, más caliente, más fresco y más delgado amenaza esta relación, es más.
Primeras impresiones
Looks: Más antiguo con un toque de elegancia y clase con una deslumbrante pintura verde y una cacerola gris y acentos cromados.
Dimensiones: Longitud, 133 pulgadas; Anchura, 47 pulgadas; Altura, N/A; Peso, 640 libras
Personalidad: Sofisticado y experimentado con un montón de características exclusivas
Corazón: Un triple de cuatro tiempos turbo de 660 cc con refrigeración líquida y 110 CV
En el interior: Suspensión delantera AWS V con amortiguadores Ryde FX y 10 pulgadas de recorrido. Suspensión trasera FasTrack Long Travel de 136 pulgadas con un amortiguador delantero Ryde FX y un amortiguador trasero ACT IFP sensible a la posición; 13,5 pulgadas de recorrido
Potencial de relación: Gran potencial para el romance a largo plazo hasta que algo más joven y más delgado esté disponible.
Costo de compromiso: $10,899