El M5 ha sido una referencia de rendimiento desde que el E28 se estableció por primera vez como un competidor serio en un mundo dominado por los exóticos. Casi cuatro décadas después, el M5 sigue superando su categoría, y la última generación ha llevado las cosas a otro terreno, con mediciones que sitúan la aceleración de cero a 100 km/h en la franja de los dos segundos, un territorio antes reservado sólo a los purasangres de alto rendimiento, con dos asientos y muy poca capacidad de carga.
Durante todo el tiempo que el modelo ha estado disponible, tener un coche con una gran capacidad de rendimiento, manteniendo la practicidad de un sedán, ha sido tan sencillo como comprar un M5. Sin embargo, desde la introducción de la séptima generación de la Serie 5, las cosas han cambiado, y hay un nuevo modelo en la gama que se ha establecido como una alternativa seria para el comprador de automóviles entusiasta y exigente. Hablamos del M550i xDrive, y si está buscando una berlina para todo tipo de clima que pueda seguir el ritmo de algunos competidores serios, probablemente ya esté en su radar o en su garaje.
El M5 actual no necesita mucha presentación. Hemos escrito extensamente sobre el modelo, porque es simplemente demasiado potente para ignorarlo en el entorno automovilístico de hoy en día. Con 600 caballos de potencia disponibles de 5.600 a 6.700 rpm y 553 libras-pie de par de 1.800 a 5.600, el M5 se anuncia con un tiempo de cero a 60 de 3,2 segundos, pero Car and Driver dice que el super sedán de tracción total puede hacer el sprint en sólo 2,8 segundos. No hace mucho tiempo, estas prestaciones estaban reservadas a los superdeportivos o, más recientemente, a un Porsche 911 Turbo.
Coger un M5 Competition significa disponer de 617 CV a 6.000 rpm, junto con una meseta de par ligeramente más larga, y aunque BMW afirma que la aceleración es 0,1 segundos más rápida.Aunque BMW afirma que la aceleración es 0,1 segundos más rápida, en el cuarto de milla es donde el Competition se distingue, con una velocidad de aproximación superior en una milla a la del F90 convencional.
El M5 F90 apenas alcanza el umbral de los seis dígitos en el precio de venta al público, con un precio base de 102.700 dólares; el de la competencia comienza en 110.000 dólares. El inventario nuevo en el sur de California oscila entre los 109.995 y los 126.220 dólares para un M5, mientras que un M5 Competition nuevo puede adquirirse entre 121.260 y 133.425 dólares. El mercado de segunda mano no es demasiado fuerte todavía, con sólo unas pocas docenas disponibles en todo el país, por un precio medio de aproximadamente 92.000 dólares.
Entonces, ¿qué hace que el M550i sea una alternativa viable a un M5? Sin entrar en detalles extraños como las opciones, las diferencias visuales y otras cosas técnicas, todo tiene que ver con las prestaciones. El M550i, en su forma inicial, viene con 456 caballos de potencia y 480 libras-pie de par, y con xDrive dirigiendo la motivación al suelo a través de las cuatro ruedas, eso es suficiente para un tiempo de cero a 60 de 3,7 segundos, mientras que el cuarto de milla se cubre en 12,3 segundos con una velocidad trampa de 115 mph. Son cifras reales de Car and Driver y, para los no iniciados, son realmente impresionantes. De hecho, el M550i con el motor N63B44M3 está en el mismo ámbito de rendimiento que la generación anterior del M5, el F10.
Sin embargo, las cosas son diferentes para el modelo del año 2020, ya que el M550i ha ganado el motor N63B44T3 que se presentó inicialmente bajo el capó del M850i. Este motor desarrolla 523 caballos de potencia de 5.500 a 6.000 rpm y 553 libras-pie de par motor de 1.800 a 4.600. La cifra de par es la misma que la de los actuales M5, M8 y sus respectivos modelos de competición, aunque con una meseta 1.000 rpm más corta. Los resultados de las pruebas en el mundo real del M550i LCI aún no se han publicado, pero BMW afirma que el tiempo de cero a cien segundos es de sólo 3,6 segundos, lo que es significativamente más rápido que el tiempo de fábrica del M5 de última generación.
El M550i xDrive sólo ha estado disponible durante dos años en el momento de escribir este artículo, y el precio de salida del modelo era de aproximadamente 72.100 dólares. Hoy en día, el mercado secundario es fuerte, con un inventario saludable en los centros de BMW en todo el país según CPO.BMWUSA.com. Entre estos listados y los de otros concesionarios de volumen (las mismas fuentes que utilizamos para los datos de precios de mercado del M5 anteriormente), el precio promedio de un M550i usado es de aproximadamente $ 64,000, y esto es para un automóvil que aún está cubierto por su garantía original de fábrica. El M550i xDrive 2020 comienza en 76.650 dólares, y los listados de modelos nuevos en el sur de California devuelven un rango de prance entre 76.135 y 91.405 dólares.
¿Cuál es para ti? No se puede negar la presencia y la especialidad del M5, que se distingue claramente por dentro y por fuera, en términos de experiencia de conducción y rendimiento. Pero en términos de practicidad diaria y rendimiento utilizable en carretera, la diferencia de precio de casi 30.000 dólares del M550i xDrive es simplemente demasiado grande para ignorarla. Con la última versión de 523 CV y el mismo par máximo que el M5, el M550i es aún más atractivo, pero a fin de cuentas no se puede obviar el hecho de que no es un coche M en toda regla con tracción total desconectable.
¿Qué tal un M5 F10? Todos los modelos, excepto los más recientes, están fuera de la cobertura de la garantía de fábrica, pero el M5 de última generación todavía podría ser digno de su consideración. El rendimiento de aceleración de 3,7 segundos para un modelo DCT según Car and Driver está directamente en el ritmo del actual M550i (gracias a xDrive) y es probable que esté justo por detrás del M550i xDrive de 2020, pero esa no es la historia completa. El F10 M5 cubre el cuarto de milla en sólo 11,9 segundos con una velocidad de trampa de 123 mph, lo que demuestra que sus 560 caballos de fuerza y 502 libras-pie de par motor todavía tienen cierta influencia a velocidades más altas, una vez que la ventaja de la motivación de las cuatro ruedas ha dado paso a la potencia bruta.
Se sacrifica algo de tecnología y el último equipamiento de seguridad, y el F10 en general parece anticuado en comparación con los sustitutos G30 y F90, pero la plataforma ha demostrado su eficacia a lo largo de la producción, y el M5 nunca ha sido cuestionado en términos de rendimiento y capacidad. Dejando a un lado la cobertura de la garantía y la tecnología, también se renuncia a la capacidad para todo tipo de clima del xDrive, un factor importante que depende de la ubicación.
Pero el M5 F10 es un coche M indiscutible, y aunque el precio de salida era algo así como 92.100 dólares, ahora se puede conseguir uno por una media de 51.000 dólares según los listados de CPO.BMWUSA.com y en otros concesionarios del mercado de masas.
Entre los tres modelos mencionados aquí, la relación dólar-rendimiento favorece claramente al F10 M5, pero para alguien que desee un modelo actual sin las preocupaciones de algo fuera de garantía, el M550i xDrive es difícil de discutir, y luego está el indiscutible campeón del mundo, el F90 M5.-Alex Tock