La primicia
Desde que BMW se hizo con la marca Mini hace algo más de una década, las ventas han sido muy fuertes. La próxima vez que conduzca, especialmente en zonas urbanas, busque estos pequeños paquetes de «diversión sobre cuatro ruedas»: están por todas partes. No contento con vender el «nuevo Mini» en su configuración tradicional de tres puertas, BMW lo ha ampliado a un descapotable, un wagon llamado Clubman e incluso un crossover compacto llamado Countryman. Este año se inicia la siguiente etapa de la evolución de Mini con un coupé de dos plazas, junto con un roadster de dos plazas, básicamente una versión descapotable del coupé. El coupé es una versión más deportiva y elegante del diseño original de tres puertas.
La piel
Tomar un coche ya corto y convertirlo en un diseño de coupé más elegante debe haber sido un reto para los diseñadores. El parabrisas delantero se ha colocado en un ángulo más pronunciado; el portón trasero ya no es cuadrado; y los pilares traseros están envueltos en cristal para proporcionar un techo casi flotante. Hablando del techo, es sustancialmente más bajo que el del modelo normal, y por ello la visibilidad trasera se ve afectada. Es fácil decir que esta versión coupé supone compromisos por parte del diseño y del propietario. El diseño limita la visibilidad exterior y la capacidad de carga y el propietario tiene que ser capaz de vivir con las reducidas dimensiones para poder ser visto en un coche tan llamativo. Como con todos los demás modelos de Mini, hay un modelo base llamado Cooper, un modelo de mayor potencia llamado S y un modelo de ultra alto rendimiento llamado John Cooper Works.
El habitáculo
Es interesante observar que Mini tiene uno de los valores de reventa más altos del sector, y sin embargo obtiene una puntuación muy baja en el estudio de calidad inicial de JD Power and Associates. JD Power no sólo estudia las reparaciones, sino las quejas sobre el diseño y la funcionalidad. Básicamente, el interior de cualquier Mini es un batiburrillo de interruptores de palanca, pulsadores, interruptores basculantes y diales giratorios. Además, los botones e interruptores están dispersos por todo el habitáculo sin ningún sentido del orden. Se tarda un rato en entenderlo todo. Podría decirse que, aunque estos coches son extravagantes y los propietarios se sienten a veces frustrados por su complejidad, la experiencia general de propiedad es buena. Los compradores que consideren el coupé deben prestar atención extra a lo bien que son capaces de ver fuera del vehículo debido al techo bajo. Poder ver los semáforos por la ventanilla delantera y más de un coche por la ventanilla trasera es difícil para los compradores más altos.
La Conducción
Una vez en la carretera, todas las bondades del Mini salen a la superficie y las peculiaridades de este pequeño coche quedan atrás. Una carrera hasta los 100 km/h en la versión Cooper S sólo requiere 6,9 segundos. El modelo S tiene un motor turboalimentado de 1,6 litros con 184 CV. Se siente rápido y ágil, el escape hace gárgaras al levantar el acelerador, lo que hace que parezca más rápido, además la transmisión manual es un placer para tirar. No es exagerado decir que este coupé se siente aún más como un go kart que el coche normal; es 45 kg más ligero y tiene tres caballos más. Así que, sí, es más rápido, sólo ligeramente. Una de las cosas que hacen que este coche sea tan divertido es el ruido del motor y de la carretera que proporciona una banda sonora deportiva. Eso también es malo, porque a velocidades de autopista este coche es ruidoso y fatigoso. Si conduces mucho por la autopista, este podría no ser el Mini para ti. El modelo base viene con el mismo motor de 1,6 litros, pero no está turboalimentado y proporciona sólo 122 CV. Si puedes permitirte el estirón para el turbo, ve a por él; nunca te arrepentirás.
Lo bueno, lo malo
Bueno: Coche de aspecto muy fresco con manejo de kart.
Mal: Algunos conductores podrían no caber en el interior y la visibilidad es escasa.
El veredicto de Zack
El Mini Coupe comienza con un precio aproximado de 26.000 dólares y la versión Cooper S vista aquí comienza con un precio aproximado de 31.000 dólares, lo que representa una prima de 2.000 dólares sobre los modelos normales. Para recapitular, el Coupe no tiene asientos traseros, un pequeño espacio de carga y es ruidoso. Pero es una explosión absoluta para conducir. La aceleración y el manejo están en la parte superior de esta clase bastante pequeña. El hecho de que la marca Mini tenga tantos seguidores, con un excelente valor de reventa, demuestra que muchos compradores hacen la vista gorda ante sus defectos. A la persona que se siente atraída por este coche no le importará nada de esto. Estoy seguro de que los compradores estarán aún más encantados con una versión más estrafalaria de un coche estrafalario.
La verdad
Potencia: 4 cilindros turboalimentados de 1,6 litros y 184 CV
Carga: 7,6L/5,6L/100km (ciudad/carretera)
Respaldo: 4 años/80.000km
Precio de etiqueta: 31.150$
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