Resumen El SUV más deportivo disponible
Pros Motor V8 con turbocompresor, habitáculo acogedor
Cons Consumo de combustible, portón trasero dividido, complejidad de iDrive
Valor por dinero Bueno
¿Qué cambiaría? Que el paquete M Sport Line fuera equipamiento de serie; eliminar el incómodo portón trasero dividido
Oh, el tiempo en el exterior era espantoso: la carrocería del coche de pruebas estaba cubierta de 15 milímetros de hielo sólido como una roca después de una horrible tormenta que dejó a muchos sin electricidad. Pero en el interior del BMW X5 era una delicia, con el volante en llamas y mis bollos tostándose suavemente en el asiento de confort de cuero Dakota.
Como dice esa oportuna canción, así fue la prueba en el Sport Activity Vehicle más grande de BMW, un nombre que nunca he entendido del todo. Sí, es ciertamente el más deportivo del grupo, sintiéndose más como un vagón de la Serie 5 ligeramente elevado que como un SUV de alta conducción, pero vamos.
Para 2014, el X5 de tercera generación ha sido masajeado para mantenerlo contemporáneo. El lavado de cara es en gran medida un asunto evolutivo (nadie lo confundirá con otra cosa que no sea un X5), pero hay suficientes cambios para marcar la diferencia. Tiene una postura más amplia, lo que significa que ha perdido gran parte de su aspecto alto y estrecho. En la parte delantera, la rejilla de riñón es más prominente y, en el modelo de pruebas, había unos elegantes faros de LED, geniales en una noche oscura y húmeda.
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En el interior, los cambios son sustanciales. Los materiales son exquisitos y la instrumentación es limpia y clara, aunque algo alucinante. Junto con un completo conjunto de indicadores, la parte superior de la columna central alberga una gran pantalla. Muestra el teléfono, la navegación y los ajustes del vehículo, además de otras muchas funciones. También alberga el sistema ConnectedDrive, que puede hacer casi todo lo que un teléfono inteligente puede hacer, incluida la conexión a Internet.
En cuanto al resto, los asientos son supremos independientemente de la posición, hay una tonelada de espacio para las piernas en los asientos traseros y mucha capacidad de carga, a la que se accede a través de un portón trasero dividido y motorizado. El asiento trasero se pliega ahora en una configuración 40/20/40, lo que aporta mayor flexibilidad. Con el asiento en posición vertical, el X5 tiene 677 litros y 1.869 L con el lote plegado.
El paquete M Sport Line está dirigido a los entusiastas y, por 4.000 dólares, es una ganga. Junto con un kit de carrocería aerodinámico, raíles en el techo de alto brillo y llantas de 20 pulgadas, incluye una caja de cambios automática de ocho velocidades con levas de cambio, un volante M Sport (grueso y que llena las manos) y los mencionados asientos de confort. La mejora más significativa se encuentra en la suspensión M adaptativa. El coche de base es bastante hábil a la hora de trazar una rampa de entrada rápida; la suspensión M adaptativa elimina todo el balanceo de la carrocería: resultaba casi extraño pasar por una curva sin balanceo de la carrocería dada la altura de la carrocería y la posición del asiento. Sorprendentemente, aunque los tirantes M son notablemente más firmes, la conducción sigue siendo cómodamente confortable.
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Esto se reduce a un botón. Permite al conductor seleccionar Eco Pro (está orientado a los que tienen menos urgencias en la vida), Confort (ideal para los desplazamientos por la ciudad) y Sport, que fue mi posición favorita porque amplía todo (el tacto de la dirección, la suspensión y la respuesta del acelerador, además de agudizar los cambios) mientras mantiene activas todas las ayudas electrónicas. La posición Sport+ hace lo mismo y desactiva el sistema de control de tracción. En un aparcamiento vacío cubierto de nieve con el control de estabilidad silenciado, el X5 derrapó con notable aplomo. Aunque se maneja muy bien en carretera y no tiene problemas con la nieve y el hielo, nos gustaría que el BMW X5 tuviera un poco menos de sed de gasolina. Esta cosa realmente pasa la prueba. Los 445 caballos de potencia son gratificantes. Pero donde este motor realmente da en el clavo es en el departamento de par motor. Saca 479 libras-pie a sólo 2.000 rpm y se mantiene hasta las 4.500 rpm, que es donde los sementales empiezan a cambiar de galope a galope. No hace falta decir que hace que este pesado vehículo (¡todos los 2.336 kilogramos!) sea muy rápido. Tarda sólo 5,2 segundos en pasar del reposo a los 100 kilómetros por hora y eclipsa el paso más importante de 80 a 120 km/h en 3,6 segundos.
La manumática de ocho velocidades ayuda enormemente. Las seis primeras marchas se centran en las prestaciones, mientras que las dos primeras ofrecen una cómoda velocidad de crucero en autopista y un cierto ahorro de combustible, ya que el X5 tiende a ser un poco sediento cuando se utiliza en todo su potencial. La media fue de 15,6 litros a los 100 kilómetros.
El sistema de tracción total xDrive impulsa las ruedas traseras en circunstancias normales. Sin embargo, mediante el control de una serie de entradas, envía la potencia al eje y a la rueda con la mejor tracción de forma instantánea y sin problemas. Con un buen par de botas de agua de invierno, el X5 demostró ser casi imparable. La tormenta de hielo que había atrapado al X5 dejó las carreteras en un estado traicionero: en parte cubiertas de hielo, en parte llenas de nieve y todas muy resbaladizas. El sistema se mantuvo imperturbable ante las condiciones, ya que hizo circular la potencia con gran efecto. Sólo cuando me tomaba libertades (soltando el gas en un despegue) sentía que las ruedas rompían la tracción momentáneamente antes de engancharse mientras el X5 salía disparado.
Los SUV grandes, perdón los Sport Activity Vehicles, normalmente no me hacen girar la manivela. La mayoría son pesados, y eso es ser amable. El X5, especialmente cuando está equipado con el paquete M, es algo con lo que podría aprender a vivir muy fácilmente. Hace todo lo que debe hacer un vehículo deportivo, pero también hace mucho más. Cuando este conductor lo puso en marcha, se comportó muy bien, pero se mantuvo totalmente civilizado en un entorno urbano helado. Por fin el Dr. Jekyll ha conseguido domar su lado salvaje sin acabar con la diversión en el proceso.
Las especificaciones
Tipo de vehículo Deportivo de tamaño medio
Motor 4.4L, doble turbo, V8
Potencia 445 CV a 5.500 rpm; 479 lb-pie de par a 2.000
Transmisión Manumática de ocho velocidades con levas
Frenos Discos en las cuatro ruedas con ABS
Neumáticos P275/40R20 delanteros, P315/35R20 traseros (opcional)
Precio (base/prueba) $76.500/$96.400
Cargo por destino $2.095
Economía de combustible de Recursos Naturales de Canadá (L/100 km) 14.6 en ciudad, 9,2 en carretera.
Equipamiento de serie Climatizador automático de dos zonas, cierres eléctricos, elevalunas y retrovisores calefactados, control de crucero, dirección eléctrica inclinada/telescópica, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones con memoria, asientos delanteros calefactados, volante calefactado, techo solar panorámico eléctrico, portón trasero eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, asistente de aparcamiento delantero/trasero con cámara, sistema de navegación, radio AM/FM/CD/satélite con 10 altavoces, apertura de la puerta del garaje y mucho más
Opciones destacadas Paquete Premium (4.400 €), paquete M Sport Line (4.000 €), paquete tecnológico (3.800 €), sistema de sonido Bang & Olufsen (4.900 €), entretenimiento en los asientos traseros (1.950 €), ConnectedDrive (850 €).
