Los coches de hoy en día son tan avanzados que casi se conducen solos. Tecnologías como las transmisiones automáticas de doble embrague, la tracción a las cuatro ruedas, las suspensiones adaptativas, los ajustes de gestión del motor y el ajuste avanzado del chasis han eliminado la crudeza incluso de los coches más deportivos. Si lo que buscas es esa sensación de conexión pura y cruda, este 370Z Nismo edition de Nissan tiene actitud de sobra. Este es un coche para conductores. Y punto. El nombre Nismo es una combinación de dos palabras, Nissan y Motorsport -la división de rendimiento de Nissan-. Se trata de un coche muy emocionante y exclusivo, pero sólo disponible para unos pocos afortunados: sólo se venderán 50 en Canadá. Cada coche tiene incluso su propia insignia numerada en el interior. Y es algo bueno, ya que el Nismo no es adecuado para todos los conductores; tanto el conductor como el Nismo deberían encajar bien.
LA PIEL
Este es un coche de aspecto atractivo. El morro delata que se trata de una máquina rápida. El alerón delantero integrado puede tener un buen aspecto, pero si el conductor chocara con el alerón contra un bordillo, ¿habría que cambiar todo el parachoques? Esta es una buena pregunta que debes hacer a tu concesionario Nissan local. El resto del coche es igual de agresivo, con faldones laterales especiales, un parachoques trasero único y un gran alerón trasero inspirado en el asa de un carro de la compra. La mayor y más sexy diferencia con respecto al 370Z normal son las grandes ruedas. Las anchas llantas de 19 pulgadas son más grandes y ligeras que en el 370Z normal y el desplazamiento escalonado parece inspirado en los coches de carreras, dando la impresión de que todo el coche está pegado a la carretera. El precio del Nismo es de 46.898 dólares, lo que supone un recargo de 6.000 dólares con respecto al 370Z normal, pero permite disfrutar de todo el estilo añadido y de las piezas para ir a toda velocidad.
EL BUQUE
Hay costuras rojas en los asientos muy acolchados y el logotipo de Nismo está cosido en el respaldo del asiento. Los asientos son de ajuste manual para ahorrar peso. El cuadro de instrumentos cuenta con indicadores exclusivos y hay tres indicadores adicionales en la parte superior del salpicadero. El volante y el grupo de indicadores se mueven hacia arriba y hacia abajo en tándem, pero el volante no es telescópico, un gran descuido. El problema que tengo con este coche es que el interior no parece refinado. Sé que se supone que es un coupé esbelto y deportivo, pero el interior está lleno de plástico de aspecto barato, especialmente en la parte inferior de las puertas y el salpicadero. La consola central, donde suele estar la pantalla del navegador, se ha cubierto con una fea puerta y la radio parece instalada a posteriori. Nissan podría haber hecho un mejor trabajo de limpieza. La realidad es que todos los coches Z de los últimos 10 años han tenido interiores demasiado básicos, incluido éste.
LA CONDUCCIÓN
En esta época de deportivos demasiado amortiguados, blandos e imprecisos, este 370Z Nismo no es un gran conductor diario, sino una máquina de ir rápido pensada para conductores que saben lo que están haciendo. No hay tontos ni pateadores de neumáticos, por favor. No hay ajustes de suspensión adaptativa como en otros coupés deportivos. La suspensión pasiva, más rígida, se mueve con dificultad sobre las irregularidades del pavimento, pero no hace vibrar el interior del coche. En la pista esta configuración sería espectacular. El control de tracción es demasiado sensible para un coche potente de tracción trasera. Prefiero el enfoque de Porsche de abrir el control de estabilidad cuando se selecciona la configuración deportiva. Esta configuración por defecto en el Nismo no permite ninguna conducción lateral. El sistema está activado o desactivado. Ese punto intermedio sería bienvenido porque este Nismo recibe un V6 de 3,7 litros de 350 CV, con 18 CV más que el coche normal. El par motor mejora ligeramente hasta las 276 libras-pie.
LO BUENO, LO MALO
Bueno: Un coupé básico y rápido que hará girar las cabezas.
Mal: No es la taza de café triple de todo el mundo.
El VEREDICTO DE ZACK
Me atrae el Nismo por su pureza y crudeza en esta época de ayudas electrónicas y coches fáciles de conducir. Dicho esto, Nissan no ha podido evitarlo en un departamento. Sí, la única transmisión que se ofrece es la manual de seis velocidades, pero cuenta con una función de ajuste de las revoluciones que acelera automáticamente en las reducciones.
Se puede desactivar para aquellos que sepan bajar de marcha con la punta del pie, una habilidad que a muchos les cuesta dominar. Esta ayuda electrónica será bienvenida por cualquiera que quiera sacar el máximo provecho de este potente y sensible coche y quedar bien haciéndolo. La ventaja del 370Z Nismo es que es casi un retroceso a la época en que los coches eran más sencillos y estaban más conectados.
Para algunos, el primitivismo puede ser demasiado difícil de soportar en el día a día. Este coche y el conductor necesitan conocerse para ver si pueden convivir, día tras día.
LA BAJA
Potencia: V6 de 3,7 litros con 350cv
Consumo: 11,6L/7,7L/100km (ciudad/autopista)
Respaldo: 3 años/60,000km
Precio de etiqueta: 46.898 dólares