Cuando no hay muchas noticias en torno al Airbus A319neo y sus nuevos motores CFM LEAP, hemos pensado en echar un vistazo y tratar de descubrir qué aerolíneas han hecho pedidos de lo que se está convirtiendo en un avión de nicho.
Cuando las compañías aéreas de todo el mundo siguen volviendo lentamente a los cielos a medida que las restricciones de la COVID-19 empiezan a remitir en muchos países, las entregas de nuevos aviones están muy reducidas. Airbus y Boeing han visto cómo las compañías aéreas se apresuran a retrasar, reducir e incluso cancelar los pedidos de nuevos aviones mientras intentan decidir qué hacer con una flota de aviones principalmente inactivos.
El A220-300 compite con el A319neo
En cuanto al Airbus A319neo, sería justo decir que sus problemas empezaron mucho antes de la pandemia de coronavirus y pueden achacarse a la adquisición por parte de Airbus de la familia de aviones Bombardier C-Series. Ahora rebautizado como Airbus A220-300, el antiguo CS100 y un posterior CS300 más grande es un competidor directo del A319neo.
Aproximadamente capaz de transportar el mismo número de pasajeros, el A319neo tiene ventaja cuando se trata de la distancia, con un alcance de 6.950 km / 3.753 nm frente a los 6.112 km / 3.300 nm del A220. Sin embargo, el A220 brilla cuando se trata del precio y de sus costes operativos. En primer lugar, el A220 es unos 10 millones de dólares más barato que el A319neo, con 91,5 millones de dólares, mientras que el A319neo cuesta 101,5 millones de dólares. En cuanto a los gastos de explotación por hora, el sitio web de aviación Aircraftcompare.com dice que el A220-300 cuesta 3.100 dólares por hora en lugar de algo más de 6.000 dólares por hora para el A319neo.
El A319neo se desenvuelve bien en condiciones difíciles
El A319neo se impone porque puede operar en aeropuertos con pistas más cortas, volar más lejos y manejarse mejor en aeropuertos exigentes con calor y altura. Observamos el excepcional rendimiento del antiguo A318 cuando Titan Airways realizó un vuelo de ayuda médica de Londres a Santa Elena a principios de este año.
La versión privada del A319, llamada ACJ319, ha sido equipada con tanques de combustible adicionales que aumentan su alcance a 12.500 kilómetros (7.767 millas), algo que los gobiernos y los clientes corporativos encontrarán atractivo. Esto tiene a Airbus convencida de que el A319neo sigue siendo viable como avión gubernamental, empresarial o privado y es la razón por la que planean mantener el avión por ahora, al menos en producción.
El A319 es el avión de la familia A320 menos popular
El A319neo es la variante menos popular de la familia Airbus A320neo. Según el informe de pedidos y entregas de Airbus, a finales de junio, la aerolínea de bajo coste estadounidense Spirit Airlines ha encargado 47 A319neos.
Avianca Argentina tenía 20 A319neos encargados. Sin embargo, Airbus los eliminó de sus libros después de que la aerolínea cesara todas sus operaciones el 7 de junio de 2019.
Ha habido informes de que Air China hizo un pedido de ocho, pero actualmente no aparecen en el resumen oficial de pedidos de Airbus. Air Cote d’Ivoire tiene dos pedidos y hay tres que se entregarán a clientes no identificados como versiones CJ319.
Podemos ver el atractivo del A319neo como avión privado o gubernamental o si se opera desde grandes altitudes o lugares remotos como Santa Elena con una pista pequeña. Por lo demás, el A220-300 parece mucho más práctico y económico de operar.