BMC tomó los principios de diseño desarrollados para sus bicicletas de contrarreloj y los aplicó a un chasis de carretera para producir la TMR01. En esta reseña, el editor de CTech Matt Wikstrom echa un vistazo a la construcción Ultegra Di2 que cuenta con ruedas Mavic Cosmic Carbone SL y se vende por 8.799 dólares (SRP).
En los últimos años, la aplicación de la aerodinámica ha dado paso a una nueva era de diseño de bicicletas de carretera. Cervelo merece mucho crédito por haber introducido el diseño aerodinámico en el mercado de las bicicletas de carretera. Han pasado 11 años desde que Cervelo lanzó por primera vez su conjunto de cuadros Soloist y una variedad de fabricantes ofrecen ahora sus propias versiones de una bicicleta de carretera aerodinámica, capitalizando el trabajo pionero de Cervelo.
BMC dio a conocer su bicicleta de carretera aerodinámica – llamada TMR01 – en 2012 con las siguientes ambiciones: «La TMR01 está hecha para los velocistas que buscan los vatios extra en la línea de meta; los rouleurs que necesitan mantener la presión durante todo el día; o los triatletas de distancia olímpica que buscan un poco de espacio para respirar frente a la competencia antes de salir a correr».
La TMR01 se parece mucho al conjunto de cuadros de contrarreloj TM01 de la compañía. Ambas bicicletas utilizan tubos diseñados según el concepto SubA de BMC, en el que la conocida forma de lágrima aerodinámica se trunca para mejorar la rigidez (y satisfacer el dictamen 3:1 de la UCI). Esta forma se perfecciona aún más mediante la adición de una cresta a cada lado de la cara delantera del tubo. Esta tecnología denominada «tripwire» funciona para suavizar el flujo de aire del mismo modo que los hoyuelos de una pelota de golf.
Las otras características que definen a la TMR01 son las pinzas de freno integradas y el tendido de cables prácticamente invisible. La pinza delantera y el cable están protegidos del viento por una especie de carenado, mientras que la pinza trasera está montada debajo del pedalier. El cuadro está diseñado para alojar grupos electrónicos y mecánicos con puntos de entrada inteligentes justo detrás del tubo de dirección.
BMC utiliza acrónimos para muchas de sus características de diseño que hay que descifrar antes de poder apreciarlas. El concepto p2p (position to perform) de la empresa describe el uso de una tija de sillín y una potencia ajustables que permiten al ciclista optimizar su posición en la bicicleta. En el caso de la TMR01, esto significa la inclusión de una tija de sillín con tres opciones de retroceso.
El resto de las características de diseño de la TMR01 son familiares para un cuadro de carretera de alto rendimiento: construcción íntegra de carbono, caja de pedalier BB86, horquilla cónica de 1,125-1,5 pulgadas y un peso final del cuadro de unos 1100g. BMC comercializa actualmente tres bicicletas completas (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 y Ultegra mecánico) junto con el cuadro.
Antes del paseo
La TMR01 entregada para la revisión fue construida con un grupo Ultegra Di2, barras y potencia Easton EA70, frenos integrados de tracción lineal, un sillín Fizik Arione y ruedas Mavic Cosmic Carbone SL. El precio de venta sugerido para los compradores australianos es de 8.495 dólares.
El enrutamiento interno de los cables permite un diseño limpio, pero requiere mucho tiempo adicional tanto para la instalación como para el mantenimiento. A las dificultades de montaje y mantenimiento se suman las pinzas de freno integradas. Los frenos lineales tienen un mecanismo de liberación rápida, pero cuando está escondido detrás de una guarnición es mucho más fácil utilizar otros medios para liberar los frenos y quitar las ruedas.
La bicicleta de prueba utilizaba ajustadores de cable en línea que podían desenrollarse para abrir las pastillas de freno – un poco torpe pero mucho más fácil que quitar la guarnición del freno. Las manetas de freno de Campagnolo serían ideales en este sentido, ya que llevan incorporados botones de liberación rápida.
Un grupo electrónico es la mejor opción para este cuadro, ya que una vez instalado habrá poca necesidad de volver a revisar los cables. Una mejora obvia para esta bicicleta sería cambiar la batería externa por una interna, tanto para mejorar la estética de la bicicleta como para perder un poco de peso en la construcción final.
BMC parece impulsada a desarrollar mecanismos inteligentes para atar la tija del sillín. En el caso de la TMR01, una cuña de contratación se esconde en el tubo superior al que se accede desde la parte superior. El diseño es eficaz, pero la cuña se cae cada vez que se retira el tubo del sillín. Por lo tanto, parece que la integración siempre se produce a expensas de la capacidad de servicio.
La TMR01 está disponible en una selección de seis tamaños como se indica en la tabla siguiente (las especificaciones geométricas completas se pueden encontrar en el sitio web de BMC Racing):
Las dimensiones de la TMR01 son más grandes de lo que sugiere la tabla anterior y se puede atribuir a dos cosas: en primer lugar, el ángulo del tubo de asiento es más pronunciado que la mayoría de las otras bicicletas de carretera, y en segundo lugar, el tubo superior en realidad se inclina hacia arriba hasta el tubo de asiento, lo que hace un marco más alto. Los compradores potenciales deberían tener en cuenta la pila y el alcance de la TMR01 junto con la longitud del tubo del sillín para decidir el tamaño más adecuado.
Pasé por alto el ángulo del sillín al elegir el tamaño del cuadro para la bicicleta de prueba y elegí el 58 y me sorprendió el alcance adicional al montar la bicicleta. El cuadro alto también absorbió gran parte de la altura de mi sillín, por lo que parecía bajo en relación con el tubo superior.
La elección de un único ángulo de tubo de sillín para todos los tamaños de cuadro es inusual para los cuadros de bicicleta de carretera. Más inusual es que el ángulo del tubo de asiento es de 74 grados. BMC compensa el ángulo pronunciado con una tija de sillín que tiene tres opciones de retroceso (0, 15 o 30 mm), donde el retroceso máximo es equivalente a una tija estándar (25 mm de retroceso) en una bicicleta con un ángulo de tubo de sillín de 73,5 grados. Atención: los ciclistas que necesiten más retroceso pueden tener problemas con esta bicicleta, ya que no hay otras opciones de tija de sillín.
No se puede negar la presencia de la TMR01 gracias a sus tubos macizos y a sus audaces líneas. El cuadro parece haber sido forjado por una potente máquina en lugar de ser moldeado a partir de capas de carbono y espero que la opinión esté claramente dividida en cuanto al atractivo de esta bicicleta.
El juego de ruedas Mavic Cosmic Carbone SL de alto perfil es un buen complemento para el cuadro; es difícil ver cómo las ruedas de bajo perfil se adaptarían al diseño o a la intención de esta bicicleta. Supongo que el cuadro está acabado en carbono desnudo para ahorrar un poco de peso, aunque BMC añade un poco de color con su logotipo, siglas y algunas rayas, todo ello realizado de forma experta.
Para obtener más información sobre la TMR01, consulte el sitio web de BMC.
Después del paseo
El atrevido estilo TT y el marketing de BMC crean grandes expectativas para la TMR01. Entonces, ¿es rígida y rápida? Sí, lo es.
Esta es la BMC más rígida en la que me he subido, mucho más rígida que su buque insignia, la SLR01, pero no es ni mucho menos dura. El pedalier es increíblemente eficiente y se niega a oscilar bajo carga. El tubo de dirección es robusto, pero apenas transmite el ruido de la carretera al sillín o al manillar.
Sospecho que los tirantes de la cadena juegan un papel importante en la protección del ciclista de vibraciones innecesarias. Eran firmes y la moto aceleraba muy bien desde la salida en parado. La bicicleta también respondió bien a los esfuerzos fuera del sillín, pero la TMR01 no saltó hacia delante en las pendientes pronunciadas como otras bicicletas con vainas más rígidas (y una conducción más dura) como la Scott Foil.
La TMR01 también es una bicicleta rápida: una vez que la bicicleta alcanza los 35-40km/h, parece encontrar su propio rebufo y se requiere menos esfuerzo para mantener la bicicleta en marcha. Y lo que es mejor, he disfrutado esprintando con esta bici. El pedalier traduce la máxima potencia y la bici no parece frenar en absoluto. De hecho, sentí que esta bicicleta mejoró mi capacidad de esprintar.
La dirección es estable y el manejo conservador – una buena combinación para una bicicleta a la que le gusta ir rápido, dando al ciclista la confianza para empujar la bicicleta más duro y más rápido. Los corredores de critérium tendrán que buscar en otra parte si buscan una bicicleta ágil que sea fácil de manejar en las curvas cerradas.
No es habitual que una bicicleta brille en todos los aspectos y, en el caso de la TMR01, el rígido diseño aerodinámico no transforma la bicicleta en una máquina de escalar con talento. Pero tampoco la frena. Una construcción de alta gama con un grupo más ligero y ruedas de carbono completas podría marcar la diferencia, pero no espero que esta bicicleta sea muy atractiva para los escaladores o los amantes del peso.
No contento con desafiar a la TMR01 con el asfalto rugoso, llevé la bicicleta fuera de la carretera a algunos senderos semipreparados. Estos senderos nunca desafiarán la brutalidad de los adoquines franceses, pero los caminos de piedra caliza triturada son más ásperos y mucho más irregulares que los peores tramos de asfalto que puedo encontrar. La TMR01 fue un placer en todo momento, los bidones se mantuvieron en su sitio y mis muñecas y dientes permanecieron sin problemas. No dudaría en recomendar esta bicicleta a los ciclistas que disfrutan de largos recorridos por cualquier terreno.
La transmisión electrónica de Shimano funcionó a la perfección con gran eficacia (aunque, sigo teniendo preferencia por el cambio mecánico). Habiendo terminado recientemente de montar una bicicleta con Dura Ace de 11 velocidades, estoy convencido de que la acción de cambio del nuevo grupo mecánico es realmente más ligera que la de Ultegra Di2, pero ambas son igual de precisas.
Las ruedas Mavic Cosmic Carbone SL son un buen complemento para esta bicicleta, tienen un diseño probado con baja resistencia aerodinámica. Aunque son pesadas (>1.700g) gracias a la llanta de aleación para cubierta, el peso no se nota especialmente en la carretera. De hecho, encontré que las Cosmic Carbone eran casi tan sensibles como un juego de ruedas de perfil bajo. Las llantas de 52 mm eran un poco susceptibles a los vientos cruzados, pero en general las ruedas funcionaron bien y, como se ha señalado anteriormente, se adaptan al diseño y a las intenciones de la TMR01, así como a su precio de venta.
Los frenos fueron eficaces y se beneficiaron de una acción ligera, pero carecían de la modulación de las pinzas convencionales. Al igual que con la tija de sillín, los compradores no pueden elegir los frenos con la TMR01, y esto puede resultar un compromiso importante para aquellos que disfrutan personalizando y/o refinando las especificaciones de su nueva bicicleta.
Hablamos con un mecánico que tiene mucha experiencia en el mantenimiento de los frenos de la TMR01. Una de las dificultades es el ajuste del freno trasero. Hay un espacio limitado entre la pastilla y la rueda, por lo que si tienes una rueda de 25,5 mm como una Zipp 404 Firecrest, podrías tener algún roce con la flexión de la rueda a menos que los frenos estén perfectamente ajustados.
La única dificultad que tuve con esta bicicleta estaba relacionada con la tija del sillín. La abrazadera del riel se mantuvo firme a pesar del apalancamiento adicional proporcionado por el sillín cerrado hasta el fondo, pero fue la propia tija la que siguió deslizándose en el marco. Curiosamente, la cara de la tija está recubierta con una laca arenosa, quizás para mejorar la eficacia de la cuña, pero en este caso se necesitaba un poco más de agarre.
Pensamientos finales y resumen
La TMR01 es una bicicleta bien diseñada que está igualmente bien ejecutada. Los ingenieros han conseguido crear un chasis eficiente con un eje de pedalier muy rígido que además proporciona una conducción notablemente suave. Además, parece haber una reducción tangible de la resistencia aerodinámica. En definitiva, la TMR01 es una bicicleta impresionante.
La TMR01 está entregada a sus objetivos hasta el punto de negarse a hacer concesiones en algunos puntos del diseño. Así, los frenos dificultan la extracción de las ruedas, el retroceso de la tija del sillín puede no ser suficiente para algunos, y las atrevidas líneas del cuadro serán demasiado duras para otros.