Revisión: Motor diesel John Deere 6068

Por: Andrew Norton

Fecha: 01.12.2014

El motor diesel John Deere 6068 está construido para durar en los barcos.

Mi compañero Ken es un tipo inteligente. Sabe cómo configurar los motores diesel no sólo para obtener el mejor rendimiento, sino también para que sean fáciles de mantener y de reparar.

Así que cuando estaba buscando dos motores diesel para reemplazar las unidades existentes en su yate de arrastre de acero de 44 pies (13,4 m), se decantó por los motores marinos industriales y por la refrigeración de la quilla con escapes secos para asegurar una fácil disponibilidad de repuestos en toda Australia y un mantenimiento mucho menor que el de la refrigeración por intercambiador de calor. Como me indicó, no quería que el agua salada estuviera cerca de sus motores.

El barco de Ken, el Noble Tasman, se construyó en Tassie con una chapa de acero de 6 mm, con una estructura transversal muy espaciada y largueros longitudinales. Construido para la inspección, desplaza 26 toneladas y cuenta con una disposición de velas estables en el mástil para proporcionar cierta capacidad de alcance o de navegación. A diferencia de la mayoría de los yates de arrastre de su tamaño, dispone de una sala de máquinas independiente con bancos de trabajo y espacio para la cabeza, y no sólo un compartimento para el motor. Se parece más a un pequeño barco que a un yate a motor.

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Al igual que muchos arrastreros de Tasmania (y del oeste del Reino Unido), los motores principales y de ala están instalados con el auxiliar a babor y los bucles de refrigeración de la quilla a estribor. La idea es que el motor de aleta tenga suficiente potencia y par motor para llevar el barco a casa en caso de que falle el principal, y que el lado de estribor quede libre para el arrastre de redes o nasas. Esta configuración también es mucho más barata que tener dos motores principales.

Ken me dijo que estaba sorprendido por la actitud de los importadores de motores. Uno de ellos quería 30.000 dólares por adelantado sólo por el motor principal con un plazo de entrega de seis meses, mientras que el agente de John Deere, Marine Diesel, podía suministrar tanto el motor principal como el de las alas por no mucho más que eso. Ken calcula que toda la repotenciación, con sus compañeros y él mismo haciendo las instalaciones, costó menos de 50.000 dólares.

JOHN DEERE 6068

La serie 6068 de John Deere está disponible en variantes de aspiración natural, turbo recto y turbo intercooler, con diversas potencias en cada una de estas categorías. Ken optó por el modelo de mayor potencia con turbo recto, conocido como 6068TFM50-M4, que desarrolla un máximo de 225 CV a 2.600 rpm. A este nivel de «afinación», el John Deere 6068 está clasificado para 800 horas de funcionamiento al año.

La salida de par máxima es de 784Nm a 1800rpm, por lo que el M4 sigue siendo poco exigente. Un motor diésel de aspiración natural de esta cilindrada produciría unos 450 Nm, y un motor intercooler unos 1.200 Nm. El M4 produce 450 Nm a 1.000 rpm, 762 Nm a 1.600 rpm, 734 Nm a 2.200 rpm y 628 Nm a 2.600 rpm. Las camisas húmedas reemplazables permiten una fácil renovación de las camisas sin tener que afinar los orificios de los cilindros y montar pistones y segmentos de gran tamaño.

El alternador estándar es de 24V y 50amp, y Ken también ha instalado un alternador de 12V y 140amp para la electrónica de a bordo, además de una bomba hidráulica para alimentar la hélice de proa. Esta disposición es mucho mejor que una hélice eléctrica porque tiene un ciclo de trabajo del 100%, no sólo ráfagas de unos pocos segundos a la vez.

En forma de bobtail (sin la caja de cambios) el M4 tiene 1141mm de largo, 712mm de ancho y 881mm de alto y tiene un peso en seco de 730kg. Marine Diesel instaló una caja de cambios hidráulica Dong-I con una reducción de 3,1:1 y la capacidad de manejar todo el par del motor hacia delante o hacia atrás. Esto añadió unos 60 kg.

Originalmente el Noble Tasman tenía un motor principal V8 Perkins diesel montado relativamente bajo en la sentina, lo que empeoraba el hecho de que el eje de salida de la caja de cambios estaba en línea con el cigüeñal. El 6068 tiene una brida de salida de la caja de cambios con un escalón y, al ser un motor en línea, permite el acceso no sólo alrededor del motor, sino también debajo de él. Incluso mi bulto cabría entre el cárter y la sentina y no me ensuciaría porque Ken mantiene la sentina lo suficientemente limpia como para comer de ella. Me encanta la compañia de gente tan nerd como yo.

Rendimiento

Con una hélice de tres palas de 33 por 23 pulgadas, el M4 fue capaz de llegar a las 2600 revoluciones. La hélice era zurda desde la instalación de Perkins, por lo que Ken ajustó los controles para que la caja estuviera en marcha atrás y pasara por tres engranajes en lugar de los dos de la marcha adelante. Hubo un poco de ruido de los engranajes cuando el motor entró en carga, pero sorprendentemente, no hubo ruido del turbo. El motor arrancó instantáneamente en frío sin que apareciera humo de escape gris, ni hubo humo negro bajo carga máxima.

Como era de esperar de un casco de acero y una hélice de gran diámetro y giro lento, hubo el habitual estruendo de la marcha de popa, pero ninguna vibración del motor montado flexiblemente. Los niveles de ruido también fueron bajos, teniendo en cuenta que no se instaló ningún tipo de insonorización en el cabezal de la sala de máquinas, justo debajo del puesto de mando.

Usando la combinación de un motor con gran capacidad de respuesta y una hélice de proa, Ken pudo colocar el Nobel Tasman exactamente donde quería, junto a un muelle.

EL VEREDICTO

Qué refrescante es probar un diesel en un crucero de gran desplazamiento. El M4 está bellamente diseñado con características de diseño tradicionales que me encantan en los diésel, y con un mantenimiento regular programado proporcionará innumerables años de disfrute en cruceros de larga distancia. Visite deere.com.au para obtener más información.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

Motor turbodiésel John Deere 6068TFM50-M4 de 225 CV con recorridos de dos vías en el lago Macquarie, NSW, utilizando el GPS a bordo y las curvas de flujo de combustible de John Deere, en aguas tranquilas.

* RPM continuas mínimas y máximas recomendadas.