Sistemas de rizado en la losa y consejos para el rizado

Todo es cuestión de eficiencia y eficacia

Velar con gran brisa puede ser divertido, emocionante, tal vez estresante y, a veces, costoso cuando las cosas van mal. Cortar las velas de forma rápida y sencilla cuando llega la brisa es la clave para cuidar las velas y la tripulación. El año pasado, en la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, muchos equipos se vieron obligados a retirarse después de sufrir daños en las velas durante el primer cambio de viento del sur. Por eso, en vísperas de la regata de este año, le presentamos un sistema típico de rizado de la vela mayor y algunos consejos para cuidar la vela mayor cuando se riza.

Hay muchos sistemas de rizado diferentes para la vela mayor; la mayoría están predeterminados por el fabricante del mástil, mientras que otros son personalizados por la tripulación para que el rizado sea más rápido y seguro. A continuación se explica lo que hay que tener en cuenta a la hora de rizar para asegurarse de que se cuida la vela, el mástil, la botavara y los herrajes.

Primera práctica

El rizado tiene que ser seguro para la tripulación y rápido, ya que cuanto más tiempo pase la vela azotando, más probabilidades habrá de que se dañe. La mejor manera de lograr la eficiencia del rizado es practicar, practicar y practicar, tanto en el muelle (para conseguir que todos los cabos, nudos y clips estén colocados correctamente) como en el agua. Tómese el tiempo necesario con toda la tripulación para realizar el proceso en condiciones moderadas. Compruebe todo bajo carga y marque la driza principal para saber cuánto tendrá que soltar la vela para que el grátil quede en el cuerno o clip de rizo. Mide los amarres de rizo para atar la sección rizada de la vela mayor, y comprueba que la vela mayor tiene los puntos de rozamiento de la cruceta colocados en el lugar correcto. Es estupendo que toda la tripulación haga esto junta, ya que la próxima vez será bajo presión y sin duda oscura y ventosa. Incluso puede tomar fotos para recordar qué configuración ha funcionado mejor.

Refuerzo de lamas

Hay muchos sistemas diferentes para rizar la vela mayor hoy en día, pero el sistema más común es el rizo de lamas. Esta es la forma en que el 90% de la flota riza su vela mayor, y cuando se hace correctamente es el sistema más sencillo y fiable. Primero se asegura el punto de rizado del gratil y luego se tira del punto de rizado del puño de escota hacia el extremo exterior de la botavara hasta que el pujamen de la vela esté bien plano. A continuación se describe cada uno de los pasos que funcionan en la mayoría de los barcos; si no está seguro al 100% de su configuración, pida ayuda a su velero o aparejador.

Asegurar el grátil

El extremo delantero de un sistema de rizado de tablas consiste en cuernos de rizado, un gancho de cunningham o un cabo de grátil en la botavara. La vela tendrá accesorios que deben coincidir con el barco para que mantengan el extremo del grátil seguro: bucles de red, anillos flexibles o anillos de presión. Sea cual sea el sistema que tenga, debe ser fácil y rápido asegurar el punto de rizo en el grátil. El gratil debe sujetarse tanto hacia abajo como hacia delante, para mantener la carga fuera del boltrope o de la corredera; si el puño de amura se desplaza demasiado hacia la popa, la vela puede salirse del carril o romperse.

Esta foto muestra el extremo del gratil de una vela mayor de alta mar rizada. Un cunningham se introduce a través del ojal del mástil y se tira a través del cuello de cisne para asegurar el puño de amura rizado. Tenga en cuenta que en algunos barcos, el boltrope estará en línea con el aparejo y no en ángulo hacia atrás, cargando el alimentador. Si el gancho/ojo del cunningham no se mantiene hacia delante, la corredera por encima del punto de rizado soportará toda la carga. Eventualmente la corredera se romperá o la vela se rasgará.

Tensa el extremo exterior

El extremo exterior del primer rizo es generalmente controlado por una línea de rizo pasada a través de un anillo prensado o un bucle de cincha en la baluma. El cabo de rizo en sí mismo se asegura con una «bolina» o un «nudo» atado alrededor de la botavara. En una botavara de aleación se puede utilizar un nudo. En una botavara de carbono, se recomienda un «nudo de rizo» para evitar la carga de puntos.

La posición tanto del nudo como del nudo de rizo en relación con el lugar donde terminará el puño de escota es muy importante. Intente terminar con el cabo alrededor de la botavara a unos 50 mm por detrás de la anilla de la vela cuando esté totalmente tensada, lo que ayudará a mantener la vela cerca de la botavara pero permitiendo que se aplane adecuadamente. Observe también el segundo cabo de rizo, que está listo para el siguiente rizo, pero que está recogido para que no se enganche en nada.

Refuerzo paso a paso

El proceso en sí debe realizarse en un orden específico y ser supervisado por el trimador de la escota. Una vez que se ha hecho la llamada para rizar, estos son los pasos básicos:

1. Aflojar la driza principal para asegurarse de que no hay torsiones o nudos que ralenticen la caída y aumenten el tiempo de azotado. Cargar la driza en el cabrestante.
2. Cargar el cabo de rizo exterior y comprobar que todo está despejado en la baluma.
3. Desenganchar completamente la comba y aflojar la escota unos centímetros.
4. El trimmer de la escota de la mayor afloja la escota de la mayor y dice: «Suelta la driza».
5. El mástil baja el gratil y asegura la vela en el cuerno o en el clip de la driza.
6. El mástil se asegura de que la driza está al máximo, grita «Hecho», y hace una señal al foso para izar la driza mayor. Vigila la entrada de la cuerda del perno en el aparejo en caso de enganches.
7. El foso iza la driza hasta que el grátil esté firme, entonces hace una señal para que el foso enrolle el cabo de rizo exterior.
8. El trimador de la escota de proa vigila el cabo de rizo, dice cuánto queda por enrollar y se asegura de que el cabo de rizo no está aplastando la vela. La vela puede ser empujada a sotavento o tirada a barlovento de la botavara, dependiendo de cómo se corra el cabo de rizo y de la amura en la que se encuentre. Recuerde que estamos subiendo la botavara a la vela, no enrollando la vela con el cabo de rizo, así que asegúrese de que la escota de la mayor y la relinga están relajadas.
9. El trimmer de la escota de la mayor dice «Hecho» en el cabo de rizo y enrolla la vela.
10. El mástil y la proa aseguran la sección rizada de la vela, atando sólo alrededor de la vela y no alrededor de la botavara. (Si el cabo de rizo se rompe, la vela se rasgará en el siguiente amarre de rizo si se asegura alrededor de la botavara).
11. La escota comprueba la tensión del cabo de baluma. Los desgarros en la baluma es donde suelen empezar durante el rizado.

Mientras se riza, una buena comunicación clara es muy importante, así que considera quitar las capuchas de las chaquetas. Si está oscuro, asegúrese de que el trimador de la escota de la vela mayor tenga una linterna para observar la parte de la vela que se está enrollando, para asegurarse de que no se enreda ni se tensa en exceso.

Como con cualquier cosa en la navegación, la práctica y un buen equipo son la clave del éxito, así que salga ahí fuera, tire de un rizo y compruebe que todo está en orden.

Recuerde: para terminar primero, primero hay que terminar. Así que cuida tus velas.