Supercharged LS V8 Swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Story By Jacob Leveton

Cuando Josh Wilson consiguió un coche nuevo de lujo hace unos años, decidió que quería encontrar un conductor diario simple y fiable para mantener las millas bajas en su nuevo coche. De alguna manera, posiblemente influenciado por unas cuantas bebidas de fin de semana, algunos de sus supuestos amigos le convencieron de que un Datsun 280Z de más de 30 años sería el vehículo perfecto para un conductor diario. Cuando un 280Z local apareció a la venta en Craigslist por 2.000 dólares con un motor incautado, pero con un segundo motor «misterioso» incluido, Wilson y sus supuestos amigos decidieron que éste sería el candidato perfecto, y que el fin de semana que pasarían cambiando el motor incautado por el motor «misterioso» sería una experiencia de unión perfecta para el equipo. Wilson y sus amigos cargaron el coche en un remolque, lo remolcaron hasta el garaje de un amigo que tenía algo de espacio extra, pagaron los 2.000 dólares que costaba y comenzaron el viaje hacia un conductor diario «fiable». Para los que tenemos aceite de motor en las venas, el comienzo de esta historia de amor puede sonar familiar.

Durante el fin de semana siguiente, Wilson y sus supuestos amigos se pusieron a trabajar para sacar el motor gripado e intercambiar el motor de 2,8L en línea 6 de repuesto en el Datsun. Wilson no había trabajado en su propio coche anteriormente, por lo que el proceso de intercambio del motor fue probablemente un poco prolongado, pero al final del fin de semana, el motor se encendió con éxito, y Wilson tomó el coche para dar una vuelta a la manzana para conseguir la sensación de su nuevo conductor diario. Por supuesto, al ser el primer coche manual de Wilson, la prueba de conducción se alargó un poco más de lo esperado, y puede o no haber incluido algunos atascos por el camino. Decir que este coche era una curva de aprendizaje para Wilson era quedarse corto. Pero de alguna manera, el 280Z cumplió con éxito el papel de conductor diario durante más de un año y medio.

Entonces llegó otra reunión de fin de semana con los amigos, en la que surgió el tema de un intercambio de motores Chevy LS. Si el trasplante de motor original salió tan bien, ¿quién puede decir que otro cambio de motor con un motor más potente no saldría igual de bien? En primer lugar, era el momento de encontrar el motor que se convertiría en el nuevo oído del 280Z.

Cirugía de corazón

Se localizó un Pontiac Firebird de 1999, con un motor Chevy LS1 en funcionamiento y una transmisión manual T56, y se compró el coche. Wilson y sus amigos sacaron el motor y el mazo de cables del Firebird, y luego desecharon el chasis.

Mientras el motor estaba fuera, ¿por qué no refrescarlo un poco con algunas piezas nuevas? Lo que empezó con un nuevo colector de admisión pronto llevó a un conjunto giratorio forjado, unas culatas LS6 pulidas y porcionadas, y el «simple» cambio de motor se modificó un poco más. En el momento en que el motor fue cambiado, la única parte original del motor era el bloque, e incluso éste había sido perforado para aceptar el nuevo conjunto giratorio. Wilson bromea: «Probablemente fue la forma más cara de construir un LS1».

Un año más tarde, el motor LS1 ya no tenía suficiente potencia, y se habló de un supercargador. El motor Chevy LSA era un motor sobrealimentado de fábrica que venía en el Cadillac CTS-V, y a menudo se considera uno de los mejores ejemplos de inducción forzada de fábrica que es fácilmente adaptable a otros motores. Como se puede adivinar, un supercargador LSA encontró su camino al garaje de Wilson en algún momento, pero no sería suficiente con instalar el supercargador tal y como estaba. El soplador y el morro fueron portados, un cuerpo de aceleración más grande de 102 mm estaba pronto en camino, y un kit de inyección de metanol de agua ayudó a exprimir al máximo el motor sin riesgo de detonación. Con esta configuración, el 280Z hizo girar un dinamómetro con la potencia de 575 caballos, con casi 600 libras-pie de par a las ruedas traseras.

Flexionando sus piernas

Con la potencia bien ordenada, Wilson comenzó a centrarse en la suspensión para conseguir que el coche fuera más bajo y firme. La suspensión de finales de los 70 nunca se consideró deseable, y la edad no había sido amable con ninguno de los componentes de la suspensión. Inicialmente, un juego de amortiguadores Ground Control se instaló en cada esquina del Z, pero pronto se buscó una mejora mayor. Por suerte, Techno Toy Tuning, conocida cariñosamente como T3 por muchos entusiastas de los coches, fabrica un conjunto de brazos de suspensión y bujes mejorados para muchos vehículos japoneses antiguos de los años 70 y 80, y el 280Z es uno de los que han desarrollado un amplio catálogo. Un juego completo de brazos de suspensión ajustables y amortiguadores BC Racing ayudaron a mejorar el manejo y la transferencia de potencia.

Por supuesto, la suspensión de cualquier coche es tan buena como las ruedas y los neumáticos que conectan el coche con el suelo. Las llantas Weld Racing RT-S S77 en 17×9 y 17×11 delante y detrás, ambas con un desplazamiento de -14, ofrecen mucho espacio para montar unas gomas robustas. Wilson confió en los neumáticos Nitto NT555 G2 en cada esquina, en tamaño 255/40R17 delante y 315/35R17 detrás para mantener el coche plantado. La combinación del tamaño del bloque de la banda de rodadura, el compuesto de agarre y el flanco robusto mantienen este 280Z plantado en las diversas carreteras secundarias sinuosas en las que Wilson se encuentra ocasionalmente.

Si las miradas pudieran matar

Desgraciadamente, una mancha de aceite en una carretera secundaria provocó un desafortunado encuentro entre el panel del cuarto trasero y un poste de luz de camino a una exposición de coches hace unos años. Wilson aprovechó la oportunidad para aprender a hacer algunos trabajos de carrocería, limpiando el panel trasero de la carrocería y reemplazando una puerta que era más fácil de reemplazar que de volver a trabajar. Mientras que la pintura púrpura original fue elegido por alguien en la década de 1970, Wilson decidió que era el momento de llevar el coche a un color más moderno y eligió la pintura gris satinado que se ve en esta característica.

Desde entonces, ha continuado para modificar el aspecto del coche, habiendo puesto las manos en casi todos los paneles de la carrocería en el coche hasta la fecha. Algunos pueden notar los guardabarros ZG más anchos, incluyendo los espejos del guardabarros personalizados, el parachoques trasero eliminado y los faldones laterales de aluminio, pero la eliminación del faldón inferior delantero, el divisor delantero, el difusor trasero extendido y otros toques personalizados suelen pasar desapercibidos. Aunque el vehículo está lejos de ser un trabajo de pintura perfecto, el hecho de que las manos desnudas de Wilson hayan tocado casi cada centímetro de cada panel de la carrocería del coche le dan un atractivo sentimental.

En el interior del vehículo, Wilson se decantó por lo que él llama un aspecto de «coche de carreras espartano», el habitáculo combina aluminio, plástico ABS y muchos toques personalizados para dar vida a la visión. En el salpicadero de fibra de vidrio se integró un conjunto de indicadores Autometer para garantizar que Wilson pudiera controlar los signos vitales bajo el capó, mientras que los asientos Sparco Grid 2, los arneses Takata y el volante de ante Sparco mantienen a Wilson conectado al 280Z. La consola central de aluminio y el maletero de la palanca de cambios de ante también son personalizados, y el tema general del aluminio y las piezas de adorno de ABS personalizadas se integran de una manera que muchos fabricantes de equipos originales tienen dificultades incluso hoy en día. Un interior adecuado como el que se ve aquí es a menudo igualmente arte como fabricación y artesanía, y para el ojo inexperto, incluso podría parecer que estaba disponible en un fabricante de posventa. Pero ten por seguro que este interior ha sido diseñado específicamente por Wilson para dar al coche el aspecto y la sensación que él desea.

Los cruceros en cualquier vehículo se hacen mejor con una banda sonora, por lo que Wilson hizo todo lo posible para asegurarse de que el vehículo tuviera un equipo de música. Una unidad principal Pioneer, altavoces Pioneer de 5,25″ en la parte delantera y altavoces de 4″ en la parte trasera están emparejados con una caja de subwoofer personalizada que se encuentra debajo de la bandeja trasera. En un intento de reducir el ruido de la carretera y los traqueteos, se raspó todo el aislamiento acústico del coche y se volvió a aplicar, y se añadió una nueva moqueta. Los paneles de las puertas y de los cuartos traseros también se actualizaron y se volvieron a fijar, y el resultado es un vehículo que suena tan suave a velocidades de autopista como muchos coches modernos.

Refinado continuamente

En los 7 años que Wilson ha sido propietario de este vehículo, rara vez ha pasado más de unos meses sin ser retocado. Desde el rodaje, un LS3/TR6060 ha sustituido al combo LS1/T56, el supercargador LSA ha sido actualizado para producir aún más impulso, los guardabarros y el capó han sido modificados, y el alerón trasero ha sido sustituido por un alerón montado en el chasis que emplea la aerodinámica activa con no menos de tres configuraciones diferentes (alta carga aerodinámica, un modo de freno de aire, y una configuración de resistencia mínima para la máxima velocidad).

Wilson siempre se inspira en varios vehículos del pasado, el presente y el futuro. Puedes estar seguro de que si hay más reuniones de fin de semana con Wilson y sus amigos, se discuten más ideas para seguir evolucionando el Z en el coche de ensueño que Wilson sabe que puede ser!

Hoja de especificaciones: Datsun 280Z de Josh Wilson

Propiedad:	Monroe, Washington
Motor:	Chevy LS1 V8, extraído de un Firebird de 1999; motor aburrido a 383ci, conjunto giratorio stroker forjado, bomba de agua GM Performance LS3, culatas ported y pulidas de Advanced Induction (fundición 243), árbol de levas de Advanced Induction Custom grind (116+4 LSA, 234/246 duración, 0.617/0.595″), levantaválvulas Morel 5315, guías de válvulas de bronce. Muelles dobles FED de 0.660″ con retenedores de titanio, muñones de rodamientos Comp Cams, tornillos de culata ARP, bandejas de levantaválvulas LS7, tapa de sobrealimentación LSA con puerto DC Porting y morro, tapa de sobrealimentación Camaro ZL1 con ladrillo de intercooler reforzado, placas espaciadoras de culata LSA fenólicas Olson Kustom Works de ½», espaciador de tapa LSA fenólico Olson Kustom Works de 5/8″ con (8) tapones para boquillas de metanol, aislador de sobrealimentación sólido, polea superior de sobrealimentación modular ZZ Performance de 2.5″ de la polea superior del supercargador (12 libras de impulso), kit de polea loca del supercargador Metco LSA, polea equilibradora del cigüeñal LSA con pasador, cuerpo del acelerador con cable de 102 mm, MAF LS7, sensor MAP de 3 barras, todos los sensores GM nuevos, conversión de la bobina de encendido D585, cables de bujía de 9 mm sin ohmios, bujías NGK TR6 separadas a 0.028″, Adaptador del enfriador de aceite Improved Racing con t-stat integral (190 grados), Enfriador de aceite de montaje frontal Derale, Mazo de cables del motor personalizado, Cabezales Hawk’s Third Gen LSx LT para 280Z (1.875″ primarios, colectores de 3″), escape doble de 3″ con bridas de banda en v, resonadores dobles Columbia Mandrel de 12″, silenciadores dobles Magnaflow de 6″ de competición
Transporte:	Montaje de la transmisión T56 de 3ª generación, transmisión T56 de 6 velocidades del Firebird de 1999, palanca de cambios de tiro corto personalizada con brazo de cambio personalizado, volante de GM Performance, kit de embrague Monster Stage 3, cilindro esclavo hidráulico de GM Performance, cilindro maestro de embrague Tilton 0.875″ cilindro maestro de embrague, cable de embrague personalizado McLeod, conjunto de pedal de embrague manual de 1975 280Z, Drivelines NW 1000hp eje de transmisión de aluminio, Ron Tyler R200 Diff Mount, R200 CLSD de Z31T (3.7:1), cubierta del diferencial trasero con aletas, ejes CV del Z31T, bridas de acompañamiento Chequered Flag Racing 27 spline, bujes delanteros Silvermine Motors 5-lug, bujes traseros Redrilled 5-lug
Combustible & Refrigeración:	Célula de combustible Jaz de 12 galones, Llenado de combustible reubicado detrás de la placa de matrícula, Líneas de suministro de combustible trenzadas -8AN y de retorno -6AN inoxidables, Prefiltro Holley de 100 micrones, Bombas de combustible Walbro 455lph duales (segunda bomba de combustible activada por el interruptor Hobbs @4psi), Regulador de presión de combustible de referencia de impulso Fuel Lab @58psi, Doble filtro de combustible de 40 micras, raíl de combustible sin retorno LS9, inyectores de combustible Siemens Deka de 80 lb, bomba de agua/metanol Snow Performance que funciona con una mezcla 50/50 (activada por el interruptor Hobbs a 4 psi), inyección directa de metanol (8 boquillas a 100 ml/min), ajustada para gasolina de bomba de 92 octanos, cubierta de la célula de combustible de aluminio personalizada; Radiador de aluminio MSA de 3 núcleos, ventiladores secuenciales de 10″ y 1.200cfm, termostato de 160 grados, bomba de fluido de sobrealimentación LSA, intercambiador de calor CX Racing, depósito de aluminio de 3″ y tanque de expansión
Interior	Paredes de combustión, bandejas de suelo y maletero decapados y recubiertos con POR-15; Mazo de cables de la carrocería a medida, paneles de fusibles/relés a medida, salpicadero de fibra de vidrio RetroSpec; medidores Autometer incluyendo velocímetro, tacómetro, presión de aceite, temperatura del agua, combustible, voltaje y medidores de impulso; panel de interruptores a medida en la consola central de aluminio a medida, maletero de cambio a medida, portavasos de aluminio a medida. Placas de talón Street Faction, asientos Sparco Grid 2 con inserciones de asiento negro EVO II, soportes de asiento 425 Motorsports Planted, arneses de 4 puntos Takata, kit de dirección asistida eléctrica Silvermine Motors, cubo de volante Momo, adaptador de cubo de liberación rápida NRG, volante de gamuza Sparco flat dish, Paneles de puerta Skillard, cubiertas de paneles de balancín Skillard, placas de umbral Skillard grabadas con láser Paneles de adorno ABS personalizados en todo el interior, paneles de suelo del maletero personalizados, batería reubicada en el maletero
Entretenimiento en el coche (ICE)	Unidad principal del equipo de música Pioneer, Pioneer 5.Altavoces delanteros de 25″ y traseros de 4″, 6.5″ Tang Band subwoofers con recintos personalizados en las escotillas de paquete bajo el piso del maletero, Nueva alfombra & amortiguación de sonido en todo.
Suspensión:	T3 GTX2 brazos de control inferiores delanteros y barras de TC, T3 tirantes exteriores, T3 Ajustadores de centro de rodamiento, T3 Atornillado en placas de camber y sombreros superiores delanteros & traseros, T3 Brazos de control inferiores traseros ajustables, Montajes de brazo de control traseros personalizados, BC Racing BR coilovers ajustables, Poly casquillos de la cremallera de dirección, T3 barra de bigote para el diferencial R200, Custom drop mount braces, 1″ MSA barra estabilizadora delantera sólida, 7/8″ MSA barra estabilizadora trasera sólida, Poly casquillos del brazo de control inferior
Frenos:	Cilindro maestro Wilwood de 1″, potenciador de freno actualizado de 8″, placa de soporte del cilindro maestro personalizada, válvula proporcional de freno Wilwood, todas las líneas duras de freno inoxidables nuevas y accesorios, líneas trenzadas inoxidables en las 4 esquinas, espaciadores de cubo delantero Silvermine Motors, 1990 Toyota 4Runner S12W pinzas de freno delanteras con pastillas semi-metálicas, rotores ventilados ranurados de 1984 300ZX Turbo, Silvermine Motors soportes de freno de disco trasero, 1987 Nissan Maxima pinzas de freno trasero con pastillas semi-metálicas, rotores ventilados de 1984 300ZX Turbo
Ruedas / neumáticos:	Ruedas de carreras de soldadura: RT-S S77 17×9, -14 offset delante, 17×11, -14 offset detrás. Neumáticos Nitto 555 G2: 255/40R17 delante, 315/35R17 detrás.
Exterior	Ventilación del capó del Corvette C5 TrackSpec, recorte del capó para el sobrealimentador LSA, parachoques delantero/barra de salpicadero personalizada, supresión del faldón inferior delantero, presa de aire delantera tipo 1, splitter delantero personalizado (se extiende hasta el cárter de aceite), faldones laterales de aluminio Skillard, guardabarros ZG anchos, supresión del parachoques trasero, difusor trasero personalizado (se extiende hacia delante hasta el diferencial y los brazos de control traseros), vaciado y pintado con POR-15 del vano motor; Nuevo sellador de la costura, undercoating, & burletes; Solex 1300GTX cerraduras, cierre de la batería situado detrás de la puerta de combustible de valores, 1992 Honda Civic motor del limpiaparabrisas (con la función intermitente añadido), Dapper Iluminación faros de proyector