- Especificaciones
- Descripción general, problemas
- Tuning de rendimiento
Especificaciones del motor Toyota 2ZZ
Fiabilidad, problemas y reparación del motor Toyota 2ZZ-GE
En 1999 apareció un motor deportivo 2ZZ-GE entre los modelos ZZ. Los ingenieros de Yamaha contribuyeron en gran medida al desarrollo de ese motor. La principal diferencia entre el 2ZZ y el 1ZZ es la siguiente: el 2ZZ tiene un bloque de cilindros compuesto, un cigüeñal con una carrera de pistón reducida (85 mm), pistones de 82 mm y una relación de compresión aumentada hasta 11,5.
El motor 2ZZ-GE se añadió con un nuevo sistema inteligente de distribución y elevación de válvulas variable VVTL-i. Se diferencia fuertemente del modelo VVT-i: después de 6.200 rpm la elevación de las válvulas aumenta y alcanza no más de 11,2 mm/10,0 mm y el motor desarrolla una capacidad de 192 caballos a 7.600 rpm. Para algunos mercados hay modelos con una capacidad disminuida de no menos de 164-180 CV. Además, se aplica un nuevo colector de escape 2ZZ. El diámetro de su cuerpo de aceleración es de 76 mm. Los inyectores de stock de 2ZZ son de 310 cc (el amarillo) y 330 cc (los marrones). El sistema de escape, comparado con el del 1ZZ, tiene un diámetro aumentado a 58 mm.
Los motores 2ZZ-GE no estaban equipados con elevadores hidráulicos. Por lo tanto, tendrá que ajustar las válvulas en cada 100.000 km.
Además de un motor de aspiración natural, los modelos sobrealimentados llegaron a existir. Las modificaciones que poseían una capacidad de 220 CV estaban equipadas con un sobrealimentador Eaton M45 a una presión de 3,5 psi (0,25 bar). Los modelos con una capacidad de 225 CV utilizaban el sobrealimentador Eaton M62 a una presión de 4 psi (0,3 bar). Como resultado, al poseer ese tipo de sobrealimentación, el 2ZZ-GE podía desarrollar de 240 a 260 CV.
Aparte de los motores 2ZZ, también se producían motores 1ZZ, 3ZZ y 4ZZ.
Los motores 2ZZ sobrealimentados se montaban sólo en los modelos Corolla y Lotus.
Problemas y averías del motor 2ZZ de Toyota
1. El aceite se consume enormemente. Este es el problema más común después de recorrer 100.000 millas (150.000 km). Resolverlo es tan fácil como el ABC. Hay que hacer reparaciones importantes del 2ZZ por muy desagradable que parezca.
2. Ruido de golpeteo en el motor. El problema es similar a eso, que es típico del 1ZZ. En su caso, debería comprar una cadena de distribución nueva y sustituir la suya. Debe haber colado.
3. Si cualquier ralentí áspero, limpie las unidades del cuerpo de la mariposa y las válvulas de marcha lenta. Mientras que hace esa cosa, usted debe comprobar todo.
Además de eso, el sistema VVTL-i necesita servicio cada 30.000 millas (50.000 km) de kilometraje. Si no lo hace, el sistema puede llegar a pararse y la disminución de su capacidad puede ocurrir después de trabajar a 6.000 rpm. La vida útil del motor 2ZZ-GE se asemeja a la del 1ZZ y alcanza unas 120.000 millas (200.000 km) de kilometraje de media. Habiendo alcanzado tal ritmo de funcionamiento, probablemente se enfrentará a la necesidad de una revisión completa. De lo contrario, deberá adquirir un nuevo motor 2ZZ.
Puesta a punto del motor Toyota 2ZZ
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Montar un buen turbo de 2ZZ puede resultar algo bastante costoso y complicado. Para construir un buen motor 2ZZ-GTE, necesitas unos manguitos Darton, pistones forjados Wiseco con una relación de compresión de 8,8 y bielas de serie. Tendrás que sustituir las válvulas por otras más ligeras, comprar muelles de válvulas Monkey Wrench Racing, ampliar el cárter de aceite, la bomba de combustible Walbro de 255 lph y los inyectores de combustible de 700 cc. Por último, no hace falta decir que debes conseguir un turbokit 2ZZ con un intercooler del modelo Garrett GT28, idear un sistema de escape de 3″, y configurar la ECU Apexi Power FC.
Conseguirás más de 300 CV, como resultado.
Para desarrollar 400 CV, necesitas conseguir bielas Crower, inyectores de 800 cc, y aumentar la presión de sobrealimentación.
Supercargador 2ZZ
Atornillar un supercargador en el 2ZZ es la forma más sencilla de aumentar la capacidad. Esto también ayuda a que el automóvil siga siendo apto para el funcionamiento en la ciudad. Las empresas líderes, como Blitz, Greddy y otras, se dedican a diseñar kits atornillables. Sólo hay que comprarlos y montar los pistones de serie con ellos. Con una presión de 7 psi (0,5 bar), su motor 2ZZ puede rendir fácilmente entre 250 y 260 caballos.
N/A Tuning. Naturalmente aspirado
Sin tener en cuenta el hecho de que el motor 2ZZ-GE es altamente forzado, hay un poco de retraso para la puesta a punto. Todo lo que tienes que hacer es comprar árboles de levas de competición Monkey wrench equipados con muelles, hacer un porting de culata, conseguir un colector de admisión DD Performance, válvulas ligeras, cuerpo de aceleración de 90 mm, colector de escape 4-2-1, sistema de escape de flujo directo y ECU Apexi Power FC. Cuando todas las partes del mercado de accesorios ajustados, su motor desarrollará alrededor de 240-250 caballos de fuerza.
Además, hay pistones equipados para aumentar la relación de compresión disponible en el mercado. Eso permitirá ganar más capacidad.
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