Trek Madone SLR 9 Disc

La Trek Madone SLR 9 Disc ofrece la velocidad que su impresionante aspecto sugiere, respaldada por un buen manejo y, gracias al nuevo desacoplador IsoSpeed ajustable, una razonable suavidad. Sin embargo, no te equivoques, sigue siendo una bicicleta muy firme. El precio de 10.000 libras no parece fuera de lugar hoy en día, pero a la especificación le faltan algunas cosas para convertirla en la moto definitiva que casi es.

• Pros: Realmente rápida, buen manejo, geometría, ajuste, aspecto, especificaciones
• Contras: No es la más suave, no tiene medidor de potencia, plato compacto, pesada

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Todo sobre la velocidad

Si quieres ir rápido, consíguete una bicicleta aero. Sí, al final del día se trata del ciclista y de las piernas, pero el cambio de una bicicleta de carretera normal con tubos redondos a la Trek Madone SLR revela un aumento inmediato de la velocidad, con velocidades más altas que se alcanzan más fácilmente con menos esfuerzo.

Correr con la Madone SLR es realmente muy adictivo. Es imposible salir a dar un paseo suave. Quiere tiempo de martillo todo el tiempo. La comparación con otras motos aerodinámicas requiere una prueba independiente en el túnel de viento, pero mi impresión en el asiento de la badana, junto con los datos de velocidad y potencia de las pruebas regulares, confirman que es fácilmente comparable a las principales motos aerodinámicas rivales en este sector.

Algunas motos sólo parecen rápidas, la Madone es realmente rápida. Un campo de pruebas habitual para probar las motos es mi cadenero local. ¿Qué mejor lugar que una hora de potencia para poner a prueba una moto de carreras, con terreno ondulado, algunas subidas con garra y algunos arrastres rápidos, y gente mucho más en forma y más rápida que yo para seguir el ritmo? La Madone me ha dado la mejor ventaja hasta ahora, no sólo permitiéndome mantener el ritmo sino también recortando dos minutos de mi marca personal para la ruta de 40 km.

Es claramente increíblemente rápida a altas velocidades. Si llegas a los 30 km/h, la velocidad aumenta a medida que aumentas los vatios. Pero no se siente tan ágil a velocidades más bajas, a la salida de las curvas cerradas, y el peso la frena en las pendientes más pronunciadas.

Manejo y geometría

El manejo de la Madone está enfocado a la competición, como era de esperar. La nueva geometría H1.5, que sustituye a las anteriores opciones de H1 cerrado y H2 relajado, está bien juzgada. Proporcionó un ajuste cómodo con un poco de estiramiento en el manillar.

Cambié algunos espaciadores – una tarea fácil ya que los espaciadores aerodinámicos están divididos – para obtener mi posición deseada, un poco más baja que la estándar. En las bajadas, es una posición agresiva, pero también es cómoda en los recorridos más largos, aunque estoy acostumbrado a la geometría de las bicicletas de carreras, lo que sin duda ayuda.

El nuevo manillar de dos piezas y la potencia permiten un mayor ajuste que antes, con el ángulo del manillar ajustable para adaptarse a su preferencia. El manillar tiene una forma cómoda con el diseño de barrido hacia atrás que proporciona un alcance manejable a las capuchas y caídas.

Es un manillar pensado para ser montado en las caídas o capuchas la mayor parte del tiempo – no hay cinta en las partes superiores. Todavía se puede navegar a lo largo de agarrar esta sección si realmente quieres. La estrecha anchura de 38 cm es buena para reducir la resistencia y mantener los brazos recogidos, pero puede que no sea del agrado de todos. En una bicicleta de este precio, puedes especificar fácilmente la anchura del manillar para que se adapte a tus necesidades.

Mejores frenos

La mayor mejora respecto a la generación anterior de la Madone, en mi opinión, es el cambio de los frenos integrados diseñados a medida con las aletas del tubo de dirección (Vector Wings, en la jerga de Trek) a los frenos de disco.

Tendrás tu propia preferencia de sistema de frenado, y Trek sigue ofreciendo la Madone SLR con frenos de llanta. De hecho, es una de las pocas marcas que todavía ofrece frenos de llanta – muchas marcas rivales han adoptado plenamente los frenos de disco con sus últimas bicicletas aerodinámicas.

Comparados con los ligeramente delicados frenos integrados de la anterior Madone, los frenos de disco hidráulicos son fáciles de manejar y no requirieron ningún mantenimiento durante el tiempo que estuve con la bicicleta. La potencia es abundante y el tacto de la maneta es perfecto para repartir la potencia con suavidad en cualquier situación. Experimenté algún ruido ocasional en tiempo húmedo, pero nunca por mucho tiempo.

Otra de las ventajas de los frenos de disco es la mayor holgura de los neumáticos, que admiten cubiertas de 28 mm. Es una buena opción si quieres aumentar la comodidad. En cambio, la Madone con frenos de llanta sólo admite un neumático de 25 mm.

¿Rápido y cómodo? ¿Rápido o cómodo?

Recuerdo haber montado en algunas de las bicicletas aerodinámicas de primera generación y haber quedado impresionado con la velocidad en comparación con las bicicletas de carretera normales, pero no con el reducido confort de marcha. Los grandes tubos aerodinámicos no son buenos para construir la conformidad y la comodidad en una bicicleta.

La solución de Trek, presentada con la última Madone y mejorada con capacidad de ajuste en esta segunda generación de bicicletas, es el mismo desacoplador IsoSpeed desarrollado por primera vez para la Domane, una bicicleta de resistencia diseñada para domar los adoquines de la París-Roubaix.

Trek ha integrado ahora el desacoplador IsoSpeed en el tubo superior, desde su anterior ubicación en el tubo del sillín, y lo ha hecho ajustable, permitiéndote elegir cuán suave o firme es.

El desacoplador IsoSpeed básicamente permite que el tubo de sillín y la tija se muevan independientemente del cuadro de forma controlada, con un nuevo tope de elastómero para controlar el rebote. Desbloquea un par de tornillos y puedes mover un pequeño deslizador para elegir el ajuste firme, suave o intermedio.

Si pasas de circuitos lisos de critérium a carreteras normales llenas de baches, podrías ajustarlo con frecuencia. O, como en mi caso, podrías jugar con él durante unas cuantas salidas y luego dejarlo en el ajuste más suave.

¿Funciona? Sí, funciona. ¿Qué grado de flexibilidad proporciona realmente? Trek dice: «La conformidad en el sillín de un cuadro de 56 cm oscila entre aproximadamente 119 N/mm y 175 N/mm dependiendo de la posición del deslizador. De acuerdo con estas cifras, la nueva Madone es capaz tanto de una mayor flexibilidad (+17%) como de una menor flexibilidad (-22%) que su predecesora.’

¿Qué significa esto en la carretera? En mi experiencia, el IsoSpeed suaviza los impactos más grandes, por ejemplo, si se roza el borde de una alcantarilla hundida o un bache cuando se está en un pelotón y no se puede leer la carretera por delante.

Pero no te equivoques, la Madone sigue ofreciendo una conducción muy firme y dura. Simplemente no parece ser lo suficientemente sensible para suavizar las carreteras mal asfaltadas, del tipo en el que la capa superior de asfalto se ha erosionado, o peor aún, las carreteras vestidas de superficie. Es fácil de pasar por alto cuando estás galopando, pero en paseos casuales lo encontré un poco agotador.

Diseño del cuadro

Si hay un premio para el tubo inferior aerodinámico más grande, la Madone gana sin duda. Ninguna otra bicicleta aerodinámica llega a tales extremos para reducir la resistencia aerodinámica como la Madone, con enormes perfiles en la horquilla, el tubo inferior, el tubo de sillín y los tirantes, todos ellos destinados a reducir la resistencia aerodinámica lo máximo posible.

El trabajo de pintura en dos tonos le da un aire de calidad, una pintura brillante brillante sobre el negro mate. Es una de las pocas opciones de color de serie, y también está el Project One de Trek, donde te espera un mundo de esquemas de pintura personalizados.

La integración es una palabra clave en el diseño de bicicletas en estos días, y con la Trek Madone es el desacoplador IsoSpeed escondido debajo del tubo superior, y un nuevo manillar aerodinámico y potencia con mayor ajuste que el antiguo manillar aerodinámico de una pieza.

Todos los cables y mangueras están colocados en el interior de la Madone, justo desde la parte delantera donde se esconden dentro del manillar y la potencia y en el cuadro. El único cableado expuesto está justo donde salen por delante de los desviadores y las pinzas.

La caja de conexiones Di2 está oculta dentro del manillar para facilitar la carga y el ajuste de la marcha.

Los manillares aerodinámicos son un método primordial para reducir la superficie frontal, razón por la cual casi todas las bicicletas aerodinámicas los incorporan ahora. La desventaja es el ajuste limitado. El nuevo manillar de Trek utiliza un diseño que divide la potencia, permitiendo ajustar el ángulo del manillar con un rango de +/-5 grados. Debajo de la potencia hay cuatro tornillos que se pueden aflojar para ajustar la inclinación del manillar. Los ordenadores y otros accesorios se pueden atornillar a la parte delantera del manillar mediante un soporte de estilo GoPro.

Como he dicho antes, la Madone utiliza la nueva geometría H1.5 de Trek. Esta sustituye a las anteriores opciones H1, baja y estirada, y H2, algo más erguida. El modelo de 56cm, por ejemplo, tiene una longitud efectiva del tubo superior de 559,9mm – también podríamos llamarlo 560mm – un tubo de dirección de 151mm, un stack de 563mm y un reach de 391mm. Trek dice que da en el clavo, y yo tendería a estar de acuerdo.

La tija de sillín tiene un diseño integrado y es fácil de ajustar con tornillos en la parte trasera, pero hay que prestar mucha atención al manual y a los ajustes de par recomendados. La abrazadera del sillín es agradable y fácil de configurar, con tornillos individuales para ajustar la parte delantera e inclinada, y hay una opción de retroceso para ajustar su posición.

Build

Por 10.000 libras, esta Trek Madone tiene que ser la bicicleta definitiva, y casi lo es de no ser por un par de problemas. Está equipada con el tipo de kit que se espera de una bicicleta de este nivel, incluyendo el grupo Shimano Dura-Ace Di2, que es impecable.

Sin embargo, no puedo evitar cuestionar el plato compacto de 50/34 dientes en una bicicleta de carreras – seguramente un 52/36 habría sido mejor, Trek.

El cassette 11-28 es en gran medida estándar incluso en las bicicletas de carrera en estos días, y lo aprecié en algunos paseos más difíciles.

Las ruedas Aeolus XXX 6 de Bontrager mejoran mucho el rendimiento aerodinámico. Tienen un aspecto fantástico y suenan muy bien cuando se acelera la Madone. El perfil ancho proporciona una buena base para los neumáticos Bontrager R4 320tpi de 25 mm, y las ruedas están preparadas para el uso de cámaras de aire en caso de que se quiera prescindir de ellas. Encontré que las ruedas son un poco difíciles de manejar con vientos cruzados fuertes, pero nunca fueron erráticas, sólo tienes que estar preparado.

No tuve ningún problema con el sillín Bontrager Montrose ni con la abrazadera del sillín de dos tornillos, que como he dicho anteriormente proporciona un fácil ajuste del ángulo y de la parte delantera.

Todas las piezas acumulan un peso de 7,7kg para la bicicleta de 56cm probada. A modo de comparación, la Specialized S-Works Venge de la misma talla y con piezas similares hizo cosquillas en la báscula hasta los 7,15 kg, así que la Madone lleva un poco de madera.

Rivales

La Venge es la principal rival que me viene a la mente porque es la bicicleta aero que probé más recientemente. La Venge es más ligera, más barata (no por mucho), incluye un medidor de potencia de doble cara, tiene un manillar y una potencia más fácilmente ajustables, y la calidad de conducción está un escalón por encima de la Madone. Si se tratara de mi dinero, hacia allí se dirigiría.

Otras bicicletas aerodinámicas que podríamos lanzar al ruedo son la Cervelo S5 Disc y la Cannondale SystemSix (aún no hemos revisado estas bicicletas), la Giant Propel Advanced SL Disc (probamos la Propel Advanced Disc de 3.000€ el año pasado) y la Bianchi Oltre XR2.

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La XR2 es una buena comparación porque también intenta proporcionar una conformidad adicional infundiendo la capa de carbono con un material especial de amortiguación de las vibraciones, y proporciona una conducción bastante suave. Sin embargo, no está en el mismo nivel cuando se trata de la aerodinámica y la integración.

Otro rival viene de la propia Trek: la recientemente presentada Madone SL, que reduce el precio en virtud de la utilización de fibra de carbono más barata, aunque sigue saliendo del mismo molde, por lo que se obtiene el mismo rendimiento aerodinámico y el desacoplador IsoSpeed. Si te gusta el aspecto de esta Madone, pero quieres ahorrar un poco de dinero, podría ser la bicicleta para ti.

Conclusión

La Madone SLR 9 Disc es ferozmente rápida y te permitirá batir récords y dominar las carreras de carretera, con un aspecto llamativo, una integración inteligente y una construcción impecable, pero la firmeza de la conducción hace que sea una tarea difícil conducirla en carreteras normales a un ritmo inferior al de las carreras, y también es un poco pesada. Aparte de estas quejas, es una bicicleta impresionante, pero me quedo con ganas de un poco más de refinamiento y delicadeza.

Verdict

Bicicleta de carreras aerodinámica muy rápida con un gran manejo, pero no es la más suave y no es la última especificación que debería ser