Joe ajoi alas NW Indianasta (pohjimmiltaan eteläisestä Chicagosta) saadakseen apua hänen 2007 Crown vic eläkkeelle jääneen poliisiautonsa kanssa. Alun perin jakoavainvalo paloi ja toinen mekaanikko diagnosoi ja korvasi viallisen turbiinin nopeusanturin (TSS). Pian sen asentamisen jälkeen Joe sanoo, että auto nyki satunnaisesti ajon aikana, aivan kuin vaihteisto olisi pudonnut pois vaihteelta. Sovimme, että Joe tulisi katsomaan autoa. Päivää ennen kuin hänen oli määrä tulla paikalle, hän soittaa ja kertoo, että moottori vuotaa jäähdytysnestettä moottorin takaosasta. Epäilin heti, että imusarja oli haljennut, mikä on hyvin yleistä näissä autoissa. Kun tiedän, että imusarja on vaihdettava, tilaan yleensä Ford/Motorcraftin osia etukäteen, jotta ne ovat valmiina korjausta varten. Tällä kertaa se tapahtui lyhyellä varoitusajalla, mutta löysin Ford-jälleenmyyjän, jolla oli varastossa kolme imusarjan jakoputkea. Joe saapui paikalle seuraavana aamuna, ja pystyin todentamaan, että imusarja oli haljennut kuljettajan puolella sekä edessä että takana. Meidän oli sitten ajettava tunti pohjoiseen Ford-jälleenmyyjälle saadaksemme uuden jakoputken ja imusarjan tiivisteet. Kun palasimme takaisin, auto oli jäähtynyt, ja pääsin töihin. Tämä auto oli hieman ruosteisempi kuin mihin olin tottunut, ja törmäystelineen takapultti taisteli kunnolla. Päädyin lopulta käyttämään Mapp-kaasupolttimoani kuumentamaan alumiinia, johon pultti kierteitetään, jotta sain sen irti. Irrotin loput osat, ja kun vedin käämit ulos kuljettajan puolelta, käämien kengät olivat kastuneet jäähdytysnesteellä ja kaikki neljä sytytystulppakaivoa olivat täynnä jäähdytysnestettä. Joe jopa mainitsi, että eräs toinen korjaamo oli hiljattain virittänyt sytytystulppien kaivot ja mainitsi, että niissä oli silloin vettä, mutta kukaan ei ilmeisesti tutkinut, miksi.
Saimme imusarjan irti ja varmistimme, että molemmat imusarjan tiivisteet olivat pettäneet samoin kuin imusarja. Muovi oli halkeillut jäähdytysnesteen läpivientien ympäriltä ja kumitiivisteet roikkuivat irti. Käytin paineilmaa ja pölynimuria puhdistaakseni kaiken jäähdytysnesteen moottorin laaksosta ja sytytystulppien kammiosta. Puhdistin sylinterinpäiden tiivistepinnan, asensin uudet imusarjan tiivisteet, asensin sitten uuden imusarjan ja kiristin pultit ja kokosin loput osat uudelleen. Pidimme nopean lounastauon ja kävimme varaosakaupassa hakemassa uuden termostaatin ja o-renkaan.
Yksi toinen asia, jonka huomasin imua purkaessani, oli se, että ylemmän ilmalaatikon kansi ei istunut kunnolla alempaan ilmalaatikkoon ja ilmansuodatin oli painunut alaspäin ilmalaatikossa toisella puolella. Puhdistin MAF-anturin, asensin sitten ilmansuodattimen ja asensin ilmalaatikon kannen kunnolla paikalleen varmistaen, että ilmansuodatin tiivistyy kahden puoliskon väliin, jotta ylimääräinen lika ei pääse saastuttamaan MAF-anturia.
Kun imu oli valmis ja jäähdytysneste täytetty, aloitin voimansiirron. Koska Joe oli täällä ja hänellä oli aiempia vaihteistoon liittyviä ongelmia, vedin venttiilirungon irti vaihteistosta varmistaakseni, ettei siinä ollut muita ongelmia. Vaihteistoneste oli oranssinruskeaa ja se haisi lakalta. Keltainen bopper oli yhä öljypannussa, mikä antoi aihetta uskoa, ettei sitä ollut huollettu aiemmin. Kun se oli irrotettu, tehtaan erotinlevy oli kohtalaisen kuoppainen, mikä on yleistä. Paineensäätöventtiilissä oli pientä kulumista ja hankaumaa, Käänteisen tehostuksen vaihtoventtiili ja ylipaineensäätimen vaihtoventtiili olivat molemmat kohtalaisen kuluneita. Kuluneet venttiilit vaihdetaan uusiin Sonnaxin kappaleisiin ja tehtaan erotinlevy vaihdetaan uuteen Tuff-levyyn. Kokosin venttiilirungon uusilla Fordin tiivisteillä ja suodattimella, väänsin kaikki pultit 100 tuuman paunaan ja täytin sen uudelleen tuoreella Mercon V -nesteellä.
Kun auto oli täällä, käytimme FORScan-ohjelmistoa poistaaksemme pimeän auton tilan käytöstä, jotta kupuvalot syttyvät, kun ovet avataan. Käytin myös Fordin IDS-työkalua päivittääkseni PCM-kalibroinnin Fordin viimeisimpään saatavilla olevaan vuosimallin kalibrointiin.
Luulen, että Joen kuvaama nykimisongelma johtui siitä, että sytytystulpat uivat jäähdytysnesteessä. PCM:ään oli tallennettu aiempi koodi laihaa tilaa varten, mutta se ei ollut nykyinen/aktiivinen. Unohdin tarkistaa ohitusten laskurin mode 6 -tiedoista ennen kuin tyhjensin PCM:n ohjelmoimalla sen uudelleen.
Teimme 4 mailin koeajon, moottori kävi täydellisesti ja vaihteisto vaihtoi puhtaasti ja terävästi. Ei vuotoja, ei ylikuumenemista, ei tarkastusmoottori- tai varoitusvaloja. Joe ajoi auton kotiin eikä raportoinut mitään ongelmia.