À l’essai : Polaris Ranger Diesel UTV

Un nouveau moteur Kubota, une suspension améliorée et une cabine redessinée signifient que Polaris dispose désormais d’un Ranger Diesel adapté aux exploitations agricoles, à l’instar de sa gamme à essence.

Les lecteurs de Farmers Weekly se souviendront peut-être que nous avons essayé la version à essence – le XP1000, nouveau à l’époque – dans le cadre d’un test multi-machines l’été dernier

Ce même châssis, cette même suspension et cette même cabine portent désormais un bloc trois cylindres à huile à la place de l’essence de 82 ch qui tourne à plein régime, et Polaris s’attend à ce que ces diesels fabriqués en Pologne se vendent bien en Europe.

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Moteur

Le changement majeur intervient sous le plateau de chargement, où l’ancienne unité Kohler à trois cylindres a été retirée en faveur d’une version légèrement plus puissante de Kubota.

Cela semble un échange judicieux étant donné la réputation de fiabilité du moteur japonais dans ce secteur de puissance, même si Polaris dit qu’il a également considéré Yanmar (qui a été utilisé dans les Rangers précédents) et Daihatsu pour le travail.

Par rapport aux normes diesel, le moteur de 25 ch est assez vif, surtout si on le compare à l’escargot Kawasaki Mule et autres.

Cependant, il reste incroyablement sédentaire par rapport à l’essence de 82ch, 83Nm, et les vitesses en côte restent modestes.

L’inconvénient de la puissance diesel est que le Ranger cliquette fortement au tic-tac.

Pour essayer de garder les choses stables, Polaris a réglé le régime de ralenti du moteur autour de la marque de 1 200 tr/min – apparemment, cela fournit un équilibre raisonnable entre les vibrations et le bruit / la consommation de carburant.

La société dit avoir également effectué des tests approfondis en soufflerie pour minimiser la probabilité que des nuages de poussière enveloppent le conducteur (comme cela arrive souvent dans le siège d’un John Deere Gator qui se déplace rapidement) et remplissent les filtres à air.

Le résultat de ce travail a vu les filtres déplacés vers une position plus protégée sous le capot, où ils sont à l’abri du pire des débris.

Cela fournit également un endroit de rangement pour les différents points de connexion qui permettent aux propriétaires de brancher des éléments de rétrofit qui nécessitent une alimentation électrique.

Transmission

Polaris s’approvisionne en transmission à courroie auprès de la firme américaine Team et la dernière itération est plus basse et a été équipée d’une courroie plus large qu’auparavant.

Cela devrait améliorer la fiabilité et a permis de doubler l’intervalle d’entretien de la chaîne cinématique.

Comme toujours, la société propose trois modes de conduite – une roue pour le travail sur le gazon, ainsi que deux roues motrices et un système à quatre roues motrices à la demande.

Pour la plupart, il fonctionne avec seulement deux roues motrices, mais les quatre sont appelées en action lorsque plus de traction est nécessaire.

La vitesse maximale est de 65 km/h – ce que nous jugeons dangereusement rapide – bien qu’il soit considérablement plus lent à remonter jusqu’à cette vitesse que le XP1000.

Sur un terrain rocailleux, le contrôle de descente en pente fonctionne assez bien – il est engagé sur un interrupteur à bascule et freine l’entraînement pour maintenir une vitesse régulière vers le bas.

La direction assistée électrique est bien équilibrée et facile à contrôler aussi, ce qui signifie que le volant est rarement arraché de la main du conducteur.

Suspension

Le Ranger est sans aucun doute l’un des buggies les plus capables sur les terrains noueux.

Le débattement de la suspension de près de 30 cm et la garde au sol de 33 cm peuvent difficilement être battus dans le secteur des UTV et signifient qu’il peut absorber le pire du terrain sans toucher le fond. La protection sous le ventre est également décente.

Les améliorations comprennent un châssis monobloc plus rigide – le même que celui employé sur le XP1000 – et une plaque de protection avant plus grande.

La société indique que les utilisateurs peuvent s’attendre à voir des réglages de suspension encore meilleurs sur les futures versions (les kits descendront progressivement des machines Razor de qualité course).

Le rayon de braquage a également été amélioré, et il y a une nouvelle protection de garde-boue pour l’intérieur des roues arrière.

Cabine

Il y a beaucoup d’options liées à la cabine, y compris des portes complètes, des portes partielles et différents matériaux de pare-brise qui peuvent rendre le produit fini presque semblable à une voiture.

Lorsqu’un logement entièrement fermé n’est pas une nécessité, nous opterions pour le pare-brise et le toit en verre sans portes.

Cela permet de réduire le bruit du moteur qui est autrement amplifié par la cabine, même avec un revêtement de toit et d’autres efforts d’insonorisation.

L’intérieur est très bien équipé, bien que, d’après notre expérience, le Traxter de Can-Am ait tendance à avoir l’avantage en termes de qualité.

Il pourra accueillir trois personnes, et les points forts comprennent une banquette rabattable qui permet de garder les chiens et les seaux d’alimentation sur le plancher plutôt que de les faire naufrager le siège rembourré.

Cependant, la position de conduite peut devenir inconfortable lors de longues périodes en selle et la géométrie de la pédale d’accélérateur peut sembler un peu maladroite.

L’écran du tableau de bord est numérique et la climatisation ainsi qu’une radio sont sur la liste des options, bien que cette dernière soit très difficile à entendre avec une cabine pleine.

Le stockage est assez abondant aussi, mais prendre trop d’options fera grimper le prix demandé près de la barre des 20 000 £.

Verdict de Farmers Weekly

Le Ranger Diesel doit être l’un des candidats les plus forts sur le marché des UTV.

Il y a beaucoup à aimer – en particulier la bonne garde au sol et la suspension à long débattement qui sont parfaites pour le tout-terrain dur.

Le diesel est beaucoup plus doux que les versions essence équivalentes, aussi.

Nous nous en tiendrions à un modèle assez basique, sans porte, à moins que vous n’ayez l’intention de passer des heures dans la cabine par temps froid – cela réduit le bruit autrement assommant du moteur et devrait permettre d’économiser quelques livres sur le prix d’achat.

La garantie de deux ans sans limite d’heures sera également attrayante pour tous ceux qui s’attendent à faire travailler durement leurs machines.

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Polaris Ranger Diesel
Moteur	898cc, trois-cylindre Kubota
Puissance	25cv
Torque	55Nm
Transmission	Deux-vitesse CVT
Vitesse maximale	65km/h
Suspension	Double bras triangulaire, 29.7cm de débattement
Garde au sol	33cm
Capacité de charge	720kg
Capacité de remorquage	1,134kg
Poids à vide	766kg
Construction en	Pologne
Prix de base	£12,999