Nous savons tous que le col bleu, le travailleur acharné est l’épine dorsale de ce pays. Qu’il s’agisse d’un gars au fond d’une tranchée qui soude des tuyaux ou qui balance un marteau pendant la construction d’une maison, ces gars dépendent de leurs outils pour effectuer le travail aussi efficacement que possible. Dans les industries de travail dur d’aujourd’hui, le camion que vous conduisez peut devenir l’un des outils les plus importants pour accomplir votre travail. Prenez par exemple ce Ram 2500 de 4e génération 2012 à moteur Cummins 6,7 litres. Oui, il s’agit de l’édition Longhorn toute équipée avec des sièges climatisés et un volant chauffant, mais personne n’a jamais dit qu’un travailleur ne pouvait pas profiter de certaines des choses les plus agréables de la vie à l’occasion.
Le 6,7L Cummins des camions Ram 2010 à aujourd’hui n’est pas un boulet en version de base, avec des quantités de couple à mi-régime pour le remorquage et beaucoup de puissance pour accomplir n’importe quel travail. Les derniers équipements antipollution sous le capot peuvent en effrayer certains, mais il est toujours possible d’améliorer la puissance, la conduite et même l’efficacité sans toucher aux contrôles antipollution. L’admission Bully Dog RFI et le dernier programmateur BDX, en conjonction avec un échappement MBRP à double sortie et à dos de DPF, constituent un excellent point de départ.
Etant un modèle de l’année 2012, ce Ram n’était pas équipé du système Ram Active Air super technologique sur les modèles 2013+, il y a donc de nombreuses raisons de mettre à niveau la boîte à air d’origine. L’augmentation du flux d’air vers le turbocompresseur à géométrie variable de l’usine avec l’admission Bully Dog Rapid Flow peut aider à améliorer la réponse de l’accélérateur et à réduire les températures de l’air d’admission, tout en vous donnant un grand filtre conique, nettoyable et réutilisable.
Le tube d’admission reliant la boîte à air de l’usine au turbocompresseur a ce grand système de chicanes restrictives à l’intérieur qui a été conçu pour le contrôle du bruit. Puisque l’équipementier cherche à garder les choses aussi silencieuses que possible dans la cabine, malheureusement, dans certaines applications, cela peut affecter les performances globales.
Situés côte à côte sur le sol, le tube d’admission d’origine (en haut) à côté du nouveau tube d’admission à haut débit (en bas) fourni avec le système RFI. En supprimant toutes les chicanes internes et en permettant à l’air entrant de circuler librement jusqu’au turbocompresseur, vous pouvez vous attendre à sentir une certaine réponse à bas régime et une amélioration du turbo à bas régime. En réalité, vous ne remarquerez pas beaucoup de changement dans le bruit de la cabine, mais qui n’aime pas le son d’un turbo sifflant sous le capot ?
Grâce au boîtier en plastique moulé par injection utilisé dans le kit RFI, les températures du capot ne seront pas transférées à l’intérieur du boîtier ou du tube d’admission, ce qui permet de maintenir les températures d’admission au minimum. L’air plus frais et plus élevé équivaudra à une meilleure conduite et à un meilleur rendement du moteur.
La grosse Dodge vient d’être récupérée sur le marché des camions d’occasion ce printemps avec 88 000 miles au compteur, et le nouveau propriétaire est un contremaître de chantier pour une grande entreprise de construction qui construit de grands bâtiments commerciaux et des hôtels. Le nouveau propriétaire est contremaître dans une grande entreprise de construction qui construit de grands bâtiments commerciaux et des hôtels. Il possède également sa licence d’entrepreneur et construit des maisons à côté avec son père et ses frères. Il est indispensable d’avoir un camion fiable qui puisse l’aider à transporter des outils, une chargeuse compacte, une pelle à chenilles et sa lourde remorque à benne chargée de terre ou de gravier sur les chantiers. Le moteur Cummins 6,7 litres a toujours été connu pour son couple et il est donc idéal pour le remorquage. Mais une chose que nous avons apprise, c’est que le vaste marché des pièces détachées pour les performances des moteurs diesel disposera toujours de pièces permettant d’améliorer cette plate-forme de série déjà exceptionnelle. Lorsque les systèmes de contrôle de l’EGR, du DPF et de l’urée ont été introduits, il y avait une grande crainte que le marché secondaire disparaisse, pourtant, près de dix ans plus tard, le marché secondaire continue de se brancher, avec beaucoup de produits respectueux des émissions qui fonctionnent vraiment et améliorent ce que Ram, GM et Ford offrent sur le plancher de la salle d’exposition.
Le nouveau programmateur Bully Dog BDX est un programmateur manuel simple qui offre certaines des dernières technologies sur le marché du tuning automobile. Avec le Wi-Fi intégré, les calibrations de programmation personnalisées et les mises à jour du tuner peuvent être effectuées à distance via Internet sans avoir besoin de se brancher sur un PC. Les réglages personnalisés peuvent être créés par votre tuner préféré, téléchargés sur le Bully Dog Cloud, puis téléchargés dans le BDX pour programmer votre camion.
Puisque ce camion est complètement stock avec des changements seulement à l’admission et à l’échappement DPF-back, les réglages préprogrammés standard de Bully Dog seront parfaits. Ce camion est utilisé pour des travaux tels que le transport de skid-steers et d’équipements de construction autour, donc le Tow Tune a été sélectionné car il offrira le meilleur couple à bas régime et le contrôle EGT sous charge. Ne vous inquiétez pas ; le limiteur de vitesse a été ajusté à un réglage plus réaliste en mph avant la programmation.
Pour cette construction, nous allons plonger dans certaines améliorations intéressantes qui peuvent transformer n’importe quel 6,7L Cummins 2010+ en un camion encore meilleur pour la conduite quotidienne, le remorquage et le travail autour du site de travail, tout en maintenant l’équipement d’émissions d’usine qui garde Big Brother heureux. La première partie de la construction commence par les bases : admission, échappement et réglage, ainsi qu’un stabilisateur de direction qui éliminera le » death wobble » dont les Dodges sont parfois connus lorsqu’ils roulent à des kilométrages plus élevés ou avec de plus gros pneus.
BULLY DOG RAPID FLOW INTAKE
Comme pour tous les moteurs diesel sur le marché, un bon système d’admission à haut débit peut aider à améliorer le démarrage du turbo et la réponse de l’accélérateur tout en offrant d’excellentes capacités de fi ltration. Le système d’admission d’air Bully Dog Rapid Flow (RFI) supprime certaines restrictions présentes dans l’admission d’origine pour permettre à l’air frais et dense d’atteindre le gros moteur 6,7 litres. Le tube d’admission à haut débit peut élargir les courbes de puissance et de couple tout en maintenant le rendement énergétique intact grâce à ses passages d’air plus efficaces. La boîte en plastique est scellée pour garder l’air ambiant hors du flux d’admission et le fi ltre en gaze de coton à 8 couches nettoyable offre une grande fi ltration.
BULLY DOG BDX
Le dernier tuner portatif de Bully Dog, le BDX offre un réglage préchargé pour le 6.7L Cummins qui peut maximiser la courbe de couple et la puissance du moteur pour mieux répondre aux besoins du conducteur, qu’il s’agisse de rechercher une meilleure consommation de carburant ou de remorquer ce lourd skid-steer en ville. L’écran couleur et les jauges personnalisables peuvent être utilisés pour surveiller les paramètres du moteur pendant la conduite via le port OBD-II et un signal Wi-Fi intégré permet des mises à jour Internet sans fil et l’accès au Bully Dog Cloud, où les réglages personnalisés peuvent être transférés sans nécessiter un PC ou un ordinateur portable. Pour ce camion, qui remorque presque toujours de lourdes charges, le réglage Bully Dogs Tow a offert un peu plus de 50 chevaux aux pneus sans trop augmenter les EGT ou affecter les cycles de régénération ; les tableaux de carburant et de distribution modifiés ont amélioré un peu le kilométrage, aussi.
MBRP 4″ DPF-BACK EXHAUST
Comme l’objectif de cette construction est de montrer que des performances respectueuses des émissions sont possibles avec ces camions, le filtre à particules diesel et le convertisseur catalytique ne seront pas touchés. Mais cela ne signifie pas que certaines modifications apportées à l’échappement ne peuvent pas aider ; de plus, les nouveaux embouts polis de 5 pouces et l’échappement latéral unique de l’échappement MBRP de la série XP ont tout simplement un look d’enfer. La série XP offre une construction en acier inoxydable 409 avec une garantie à vie, donc elle résistera bien aux éléments sans se ruiner. Ce kit particulier remplacera le petit silencieux d’usine par un tuyau de 4 pouces à haut débit, mais ne vous inquiétez pas. Le bruit à l’intérieur de la cabine ne changera pas beaucoup, voire pas du tout, puisque le gros DPF continuera à bien étouffer la note d’échappement du moteur Cummins. En utilisant des outils manuels de base et l’aide d’un ami, ce système a été installé en moins d’une heure et fonctionne parfaitement, y compris cette section unique de tuyau d’échappement poli de 5 pouces qui aide vraiment à distinguer le camion.
BD DIESEL STEERING STABILIZER
Les camions Dodge 2500 et 3500 ont toujours été connus pour leurs trains avant et leurs tringleries de direction quelque peu problématiques, des problèmes qui deviennent plus prévalents à des kilométrages plus élevés ou lors de l’utilisation de roues et de pneus plus grands. Death Wobble est un terme que beaucoup de propriétaires de camions Ram connaissent bien et il est toujours bon d’éviter que cela ne se produise. Le support stabilisateur de boîtier de direction BD Diesel est une mise à niveau peu coûteuse et facile à installer qui contribuera à éliminer les risques de vacillement et d’errance à grande vitesse en supprimant tout jeu de l’arbre dans le boîtier de direction d’origine. En soutenant l’arbre sectoriel du boîtier de direction au niveau du bras de pitman avec un grand roulement graissable, l’arbre ne peut plus fl ex ou bouger pour créer un jeu excessif dans le volant, offrant une expérience de conduite plus positive et améliorant la confi ance du conducteur, surtout lorsque le contrôle du remorquage est important.
Pour le côté échappement des choses, l’échappement DPF-back de 4 pouces à double sortie unilatérale de MBRP a été sélectionné pour son ajustement parfait et son look impressionnant de double embout inoxydable de 5 pouces. La tuyauterie en acier inoxydable 409 est garantie à vie et s’adapte à tous les supports d’origine. Notez que le silencieux d’usine est supprimé puisque le DPF et le convertisseur catalytique font déjà beaucoup et réduisent le bruit d’échappement.
Les cycles de régénération du DPF peuvent créer des températures d’échappement assez sérieuses, donc MBRP met ces languettes sur la section du tuyau d’échappement pour aider à introduire de l’air extérieur plus frais dans le flux d’échappement avant qu’il ne sorte des embouts pour aider à prévenir les problèmes liés à la chaleur et empêcher les embouts polis de se décolorer à cause de la chaleur excessive.
Le kit DPF-back s’est installé en moins d’une heure et comprenait tous les colliers et le matériel nécessaires. Obtenir le système stock déboulonné et retiré du camion a été la partie la plus longue de l’installation ; avec juste des outils manuels de base et l’aide d’un ami, le nouveau système MBRP s’est monté parfaitement, et ce double embout fait vraiment ressortir ce gros Ram dans une foule.
Bien que Dodge ait apporté quelques améliorations au train avant de la Ram depuis l’époque où elle se baladait sur la route des deuxième et troisième générations, il y a encore des camions qui connaissent un certain jeu dans la direction à des kilométrages plus élevés, surtout s’ils utilisent des roues et des pneus d’après-vente plus gros. Pour réduire le jeu de l’arbre sectoriel de direction, BD Diesel propose ce stabilisateur de boîtier de direction facile à installer.
Pour installer le « Wobbler Stopper », comme BD l’appelle, l’écrou du bras de pitman d’usine sera retiré et remplacé par l’extension d’arbre sectoriel fournie. Cela permettra à un roulement graissable d’aider à soutenir l’arbre d’un mouvement excessif une fois que le reste du kit est boulonné.
Le support se boulonne en place en utilisant les emplacements de montage existants de la barre stabilisatrice. Il suffit de retirer les quatre boulons de la barre stabilisatrice, d’abaisser la barre stabilisatrice hors du chemin, d’installer le nouveau support de stabilisation de la direction et de réinstaller la barre stabilisatrice en utilisant le matériel légèrement plus long fourni. Ne serrez rien jusqu’à ce que le roulement soit centré et se déplace librement sur l’arbre de direction.
Le roulement aidera à maintenir l’arbre de direction en place et à supprimer tout jeu et mouvement dans l’arbre du boîtier de direction, ce qui offrira une sensation plus positive dans le volant et une réponse d’entrée plus rapide. Cela aide également avec l’errance à haute vitesse et les vacillements expérimentés dans certains camions Ram.
Ces pièces ont toutes été installées en quelques heures à l’aide d’outils manuels de base et ont déjà apporté des améliorations à la conduite quotidienne, au remorquage et même au kilométrage de carburant. Avec seulement des pneus de 33 pouces sur des roues de 18 pouces, le support de la direction a aidé l’entrée de la direction et la puissance et le couple ajoutés font des trajets quotidiens et du remorquage un rêve. L’avenir de cette construction est encore prometteur avec des plans d’installation d’un attelage à col de cygne de roulement de Curt Manufacturing, quelques améliorations de la transmission et de la barre d’accouplement de BD Diesel, et peut-être même d’augmenter la capacité de carburant et la capacité de ravitaillement de l’équipement avec quelques réservoirs de carburant embarqués plus grands. DW