68RFE UPGRADED PUMP HALF
Pression de ligne :
La pompe 68RFE a été la première zone problématique que nous avons abordée. Nos ingénieurs ont pu déterminer la quantité de force de serrage nécessaire pour que les embrayages tiennent. Malheureusement, la configuration d’usine n’est pas capable d’y parvenir. Jetons un coup d’œil rapide à certains problèmes clés abordés :
D’usine, la pompe de transmission 68RFE est incapable de dépasser des pressions de ligne de 170 PSI. Plusieurs fois, nous voyons des tuners demander aux lignes de transmissions des pressions supérieures à 200psi, que la pompe d’usine est incapable d’atteindre. Dans toutes les vitesses avant, la pompe d’usine purge la pression à 165 PSI. Ceci est fait par conception. Lorsqu’un véhicule est fortement modifié (c’est-à-dire des roues et des pneus plus grands, des turbos aftermarket, des tuners), la pression de la ligne devient critique pour maintenir la transmission en vie.
Le 68-SCP de SunCoast répond à ce problème. Lorsqu’elle est combinée avec notre plaque séparatrice 68RFE personnalisée et notre valve PR personnalisée, cette demi-pompe vous permettra d’atteindre des pressions supérieures à 250 PSI.
Un autre problème qui tourmente le 68RFE est le circuit du convertisseur de couple à l’intérieur de la pompe. Ce problème conduit souvent au ballonnement du convertisseur de couple. Ici, à SunCoast, nous abordons ce problème en modifiant le circuit d’huile de libération à l’intérieur de la pompe.
De plus, chaque 68-SCP est testé sous vide pour s’assurer qu’aucune fuite croisée n’est présente. Cette moitié de pompe modifiée s’adapte à toutes les transmissions 68RFE.