Deux quasi-clones de Porsches de génération consécutive, spécifiquement modifiés pour différentes personnes et différentes occasions. Les deux partagent une bande sonore stellaire refroidie par air, et les deux ont les proportions parfaites pour faire saliver n’importe quel amateur de vitesse. Ces deux Porsche RS clones servent un cocktail indéniablement fort.
Dans le clone 964 rouge, appartenant à un homme nommé « Sleepy », dont nous avons admiré la 996 « GT3 » par le passé, nous avons une voiture légèrement plus douce. Bien qu’il ait été dépouillé et ajusté, ce clone RS n’est pas le plus concentré des véhicules de piste, et offre clairement une configuration plus orientée vers la route. Cependant, la tringlerie de la boîte de vitesses, les bagues et les supports du moteur sont plus racés, et le moteur bénéficie d’un kit d’induction Specialized Performance, de meilleurs injecteurs et d’un arbre à cames de type Cup, ce qui donne environ 300 chevaux. Pour aider à animer le moteur, Sleepy a ajouté un six vitesses de 993 avec de meilleurs rapports.
Le compartiment moteur bien rangé de la 964.
La 993 est plus proche de la véritable spécification RS, et cette concentration est évidente de l’extérieur. Le moteur utilise un top-end Ninemeister, ainsi qu’une came plus chaude. Cette beauté particulière est presque conforme aux spécifications RS, mais la coque n’a pas été soudée, les étriers arrière ne sont pas RS, et la boîte de vitesses n’a pas les rapports RS. Cependant, la suspension, les bagues, etc. sont toutes de spécification RS – et le caractère brut et urgent de cette Porsche concentrée est palpable.
Impressions de conduite
La 964 a effectivement des lignes sulfureuses, une écorce classique, et quelques modifications pour la rendre juste un poil plus affûtée. Pourtant, elle n’est pas tout à fait le scalpel de piste que la 993 est. Cela dit, elle reste une belle voiture pour les virées sur les routes de campagne, et offre une ambiance formidable. Avec l’échappement Dansk qui remplit l’habitacle, le passage parfait des vitesses et ces discrètes positions polaires Recaro font de l’intérieur un endroit suffisamment agréable pour un long voyage. Les Bilstein PSS10 donnent un certain contrôle de la conduite, mais la Porsche semble loin d’être dure comme le roc ; elle franchit les bosses avec assurance.
Le clone 993 RS a tendance à sous-virer à la limite, mais au moins, c’est une 911 gérable et stable dans les virages plus longs, où la direction s’anime et remplace une sensation de légèreté presque déconcertante. C’est peut-être la meilleure des deux sur les routes publiques.
Même leurs positions suggèrent des caractères très différents.
Même avant de conduire la voiture, la vraie nature de la 993 est trahie par l’arceau et sa hauteur de caisse. Alors que le roulement capte des bosses à peine perceptibles en regardant la vidéo, le contrôle de la carrosserie et le rebond limité évident signifient une conduite plus impliquante et un avant plus tranchant. Il s’agit évidemment d’une Porsche plus difficile à conduire pour quelqu’un qui souhaite manipuler une voiture à la limite – et qui est prêt à supporter le cri incessant des freins. Laquelle préféreriez-vous conduire au quotidien ?