Annonce vedette : 1986 Suzuki GSXR-750 – Now NO RESERVE

mise à jour 4.1.2019 : Cette moto a VENDU ! Félicitations à l’acheteur et au vendeur ! -dc

Nous avons assez parlé de l’importance et de la fraîcheur des premiers Gixxers, alors je vous en épargne davantage ici. Cette Suzuki GSXR-750 de 1986 a été parfaitement configurée, et se présente seule comme une vieille moto vraiment cool qui est rendue plus cool par sa lignée généalogique. Elle a été dotée d’une roue arrière plus large par rapport à sa camarade d’écurie de 1 100 cm3, ainsi que d’un tas d’améliorations fonctionnelles mais de mods réversibles.

Suzuki GSXR-750 de 1986 à vendre sur eBay – SANS RESERVE

Le vendeur a ajouté des soupapes Race Tech Gold, des roues à revêtement en poudre avec des gommes modernes, des maîtres-cylindres Hayabusa avec des leviers modernes, un renfort de fourche plus musclé, des conduites de frein en acier inoxydable et des filtres à air moins restrictifs, ainsi qu’un joli système d’échappement Yoshimura et un twin clicker Fox d’époque. Vous ne gagnerez pas une exposition de Concourse, mais qui s’en soucie ?

Le vendeur a expliqué et détaillé cette moto très spéciale ci-dessous.

BEAUTIFUL 1986 GSX-R750

11,634 miles

Corps original, non restauré, dans un état proche de la Monnaie.
Mises à niveau fonctionnelles avec TOUTES les pièces d’origine incluses

LE 1er vrai Superbike qui a tout commencé.

L’un des plus beaux exemples « survivants » que vous trouverez, de ce qui est sans doute LA moto sportive la plus importante de tous les temps. En termes simples, la première Gen 750 A COMMENCÉ la révolution de la « moto de course avec des clignotants », avec un cadre en aluminium, une technologie de course et un confort relégué au second plan. Et si les rares spéciales d’homologation comme la RC30 et la OWO1 de l’époque peuvent avoir leurs avantages techniques ou leur valeur de collection, elles, et franchement tout ce qui a suivi, étaient TOUTES en réponse à CETTE moto. Il y a très peu de « 1ères » dans ce monde et celle-ci en est une.

Toute personne assez sérieuse pour regarder ceci sait que ces icônes se présentent rarement dans ce genre de condition sans une restauration complète. Cet exemple est vraiment un témoignage de la qualité de Suzuki lorsqu’il est soigné en conséquence pendant 33 ans. La moto ne présente qu’une patine minime qui ne fait qu’ajouter à l’éclat de l' »original ». Le moteur, les carburateurs, le cadre, la carrosserie, le refroidisseur d’huile et l’électricité semblent TOUS avoir plus de 3 ans que 33 ans. On peut supposer que cette moto a toujours été stockée à l’intérieur et même se demander combien de pluie elle a vu. Je suppose que le pare-brise et les deux bas de caisse doivent être neufs car ils sont pratiquement neufs. La seule partie de la carrosserie à avoir été travaillée est un Clear-Coat frais sur le réservoir et le Solo Cowl, tous deux réalisés par des professionnels et magnifiques ! A part cela, tout semble être d’origine. Tout simplement étonnant.

J’ai une petite collection de superbes Sportbikes et cette moto est vraiment un Stand-Out. Un trophée « Best in Show » en 2018 dit tout, compte tenu des douanes de l’ère moderne avec lesquelles elle était en concurrence.

Je possède la moto depuis environ 6 ans, à peu près, et j’ai mis un peu plus de 500 miles au total sur elle. Essentiellement un tour au printemps, 1 en été et un en automne.

Mises à niveau fonctionnelles:
Suspension, y compris les soupapes d’or à l’avant, Sprung pour 200lb cavalier avec de nouveaux joints & Huile et un Gorgeous, Period Correct Fox Twin Clicker avec un 1100 Lower Pivot link. Support de fourche plus épais. Batterie légère Deltran LiFePO4 (pas Lithium Ion). Le tuyau de stand d’huile a été converti pour accepter le filtre 1100 afin de permettre les changements d’huile sans enlever les collecteurs.
Mise à niveau de la roue arrière 1100 plus large pour un pneu plus large.
Des Dunlops de marque sur les roues blanches et des Conti Attack CR sur les roues noires d’origine.
Les commandes avant ont été mises à niveau avec des maîtres-cylindres Hayabusa de marque et de modèle récent pour incorporer des leviers CRG réglables tout en conservant le style original. Les maîtres et leviers d’origine sont inclus et en très bon état. Galfer Braided Lines et New Vesrah Pads tout autour. Les lignes OE sont également incluses. Une conversion 520 avec le haut de gamme, la chaîne EK 3D et les composants SuperSprox/Vortex.

Réparations et entretien à noter:
Reconstruction complète des étriers avant avec des pièces Suzuki d’origine, documentée et refinie ainsi que des ajusteurs de fourche.

Améliorations cosmétiques :
Jantes avec une nouvelle couche de poudre blanche et de nouveaux Dunlops, couvercle de carter gauche refini, aile avant de style 87, suppression de l’aile arrière et supports de chasse d’eau.

Mise à niveau des performances :
K&N Filtres à gousses, kit DynoJet, avance à l’allumage V&H et un bel échappement complet Yoshimura, conforme à la période. Dyno Tuned à 93 rwhp et a vu 147 sur le GPS. Laser droit et stable.

Donc, pour être clair, cette moto est utilisée (comme il se doit) et méticuleusement entretenue et soignée (comme elle le mérite).

Pour le puriste et le collectionneur
Pour tous les sceptiques concernant « l’originalité ». Cette moto est livrée avec TOUTES les pièces d’origine, y compris (mais non limité à) : 2 clés d’origine, presque Mint Stock échappement, OE Black Wheels w / pneus, boîte à air et filtre, Shock, Pivot Link, avant et arrière Fenders, presque Mint Original Masters & Levers, Tool Kit, clignotants, rétroviseurs, Grab-Bar et les supports connexes, etc tout ce qui est nécessaire pour revenir à l’état d’origine et tous en état fantastique. Le vélo est actuellement configuré comme vous le voyez simplement pour des préférences personnelles et vendu tel quel. J’enlève aussi généralement les miroirs, que ce soit en exposition ou en balade, car c’est une zone notoirement semaine sur le carénage et cela ne vaut pas le risque.

Si l’acheteur préfère que le vélo soit retourné à l’original avant la livraison, je serais heureux de faciliter pour une considération raisonnable de temps.

Patina
Vous verrez les 3 dernières photos de blems/flaws mineurs. Petite fissure sur le carénage supérieur droit par le montage du miroir. Une petite fissure sur le milieu gauche par le trou de boulon avant qui a été renforcé avec Epoxy sur le côté arrière. De même, les deux emblèmes de réservoir « R » ont une petite fissure à travers eux. Ce sont des problèmes communs avec le Slabby’s mais n’ont pas empiré pendant que je l’ai possédé.

Vous aurez du mal à trouver un plus bel exemple de L’ORIGINAL qui voit encore la route sur une base régulière.
Cette moto est prête pour des voyages fougueux à travers la queue des dragons ou la pièce manquante pour votre collection OU LES DEUX.

Clear Title in hand.

PLEASE NOTE*
Cette moto sera également répertoriée ailleurs et l’enchère peut se terminer plus tôt, alors obtenez-la pendant que vous le pouvez ! !!

Pour référence:
Une version canadienne de la 750 1985 vendue à Mecum Las Vegas pour 18 700 $ le 1/25/19
https://www.mecum.com/lots/LV0119-362253/1985-suzuki-gsxr-750/

L’acheteur devra organiser le ramassage/expédition et je l’aiderai de toutes les façons possibles.

Merci de regarder et bonne chance 🙂

Comme le montre la vidéo, il n’a rien à cacher. Comme le montrent les photos, la « patine » est négligeable, ce qui en fait le choix parfait pour un pilote/collectionneur. Les Gixxers de première génération sont de plus en plus rares, donc les changements seront sans doute un peu controversés, mais le vendeur a souligné que TOUTES les pièces d’origine sont incluses, donc une moto restaurée entièrement d’origine est certainement possible avec celle-ci.