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| Cette pagea été mise à jour le 10 novembre, 2020 |
Histoire
Section initiale
Bien que le concept d’une autoroute nord-sud dans l’extrême ouest du comté de Bexar existe depuis la fin des années 1960, ce n’est qu’au milieu des années 1980 qu’un besoin réel pour une telle route s’est matérialisé. En 1986, un terrain a été donné pour le parc de recherche du Texas, aujourd’hui disparu, un campus prévu pour les organisations de recherche biomédicale et les sociétés pharmaceutiques à l’extrême ouest du comté de Bexar, juste à côté de FM1957 (Potranco Rd.) Cet emplacement n’était accessible que par Potranco Rd. et les dirigeants locaux savaient que pour réussir, ils auraient besoin d’un meilleur accès. S’inspirant de la SH 151 qui venait d’être construite et dont le terrain avait été entièrement donné, les responsables ont aligné les dons de terrains pour construire une autoroute de l’US 90 à Potranco Rd. Le State Department of Highways and Public Transport (aujourd’hui TxDOT) a accepté les terrains et a construit l’autoroute SH211. La route a été ouverte en 1990 comme une autoroute rurale à deux voies, mais suffisamment d’emprise a été acquise pour une future autoroute.
Le deuxième segment est construit, mais le segment intermédiaire est bloqué Circa1992 map ofpossible routes for SH 211 extension South extension « Road to nowhere » Il convient de noter que malgré ce qui a été allégué il y a deux décennies, pratiquement aucun développement n’a eu lieu le long de la SH211 elle-même jusqu’à récemment. Au lieu de cela, comme l’avaient prédit les planificateurs, le développement a progressé vers l’extérieur le long des routes Potranco, Culebra et Bandera, En fait, la nécessité d’achever la SH 211 – et la sagesse de son existence – devient chaque jour plus évidente, car le nombre de véhicules sur la 211 à Potranco a presque doublé au cours des quatre dernières années, et le nombre de véhicules sur la 211 à Bandera a augmenté de 47 % au cours de la même période. SH 211entre Culebra Rd. et Bandera Rd. Plans actuels Section Culebra-Potranco Pendant la planification, plusieurs espèces karstiques et l’habitat dans la région ont été ajoutés à la protection fédérale des espèces en danger ; cela a nécessité une étude environnementale élargie et un alignement des portions de la route pour éviter ces caractéristiques. Cette étude élargie, ainsi que des difficultés supplémentaires pour obtenir le droit de passage,ont fait glisser plusieurs fois la date de début prévue. Enfin, le 10 novembre 2020, un contrat de construction a été attribué par le comté de Bexar. Les travaux ont commencé au début de 2021 et devraient être terminés à la mi-2022. Interchanges (La SH 211 est autorisée par le Minute Order 88108 . L’ordonnance comprend la section allant de la SH 16 à la I-10).
Réalisant la croissance future probable de la région, les responsables ont fait des plans pour étendre la route vers le nord jusqu’à SH 16(Bandera Rd.) En utilisant une fois de plus les terres données, le segment deBandera Rd. au sud jusqu’à FM 471 (Culebra Rd.) a été achevé en 1991. Cependant, certains propriétaires fonciers le long du tronçon intermédiaire proposé entre Culebra Rd. et Potranco Rd. ont choisi de ne pas faire don de leurs terres. Conformément à l’accord conclu avec l’État, les terres nécessaires au projet devaient être données ou achetées par les comtés de Bexar et de Medina, qui ne disposaient pas des fonds nécessaires. Et étant donné qu’il n’y avait pas de besoin significatif pour la route à cette époque, il n’y avait pas de volonté politique pour fournir le financement. Les efforts pour acquérir le droit de passage pour cette section ont donc été bloqués, laissant la section du milieu non construite. Cependant, cette section est restée dans le plan des routes principales afin de préserver le corridor pour la route, et TxDOT a périodiquement mis à jour les autorisations environnementales pour elle afin de la garder « prête à l’emploi ». 
(Source:TxDOT)
TxDOTbriefly considered an extension of the route south to I-35, but thatappears to have been shortlived. Il y avait également des discussions préliminaires sur la poursuite de la route autour de Camp Bullis et à l’est jusqu’à la I-35 près de New Braunfels, mais avec le dépôt du segment SH 16 à I-10, ces plans n’ont également jamais progressé très loin.
Alors que le premier segment offrait un avantage évident en reliant le parc de recherche à l’US 90, l’autre segment (de Culebra Rd. à BanderaRd.) a souvent été cité par certaines personnes (à courte vue) comme étant une « route vers nulle part », surtout compte tenu de l’absence du segment de Culebra Rd. à Potranco Rd. Le fait qu’une grande partie du terrain ait été donnée a amené certains à croire que la route a été construite pour encourager le développement de l’ouest du comté de Bexar. TxDOT, cependant, a toujours maintenu que la route a été construite pour devancer la croissance et préserver un corridor à un coût minimal avant que le développement n’empiète, que les coûts n’augmentent et que le besoin ne devienne aigu, reflétant ainsi le type de planification à long terme que de nombreux citoyens disent vouloir.TxDOT a cité le fait que lorsque la boucle 1604 a été planifiée dans les années 1960, elle était bien au-delà de la limite de la ville et beaucoup de gens à l’époque l’ont également décriée comme une « route vers nulle part », mais la sagesse de cette prévoyance est assez évidente aujourd’hui.
(Photo par Brian Purcell)
Avec l’explosion de la croissance dans l’extrême ouest du comté de Bexar, les responsables ont recommencé à travailler en 2007 pour acquérir l’emprise et le financement nécessaires pour la section intermédiaire manquante, de Potranco Rd. à Culebra Rd, et TxDOT a entamé le processus de mise à jour de ses évaluations environnementales pour l’ensemble du corridor, à la fois en prévision de la construction de la section centrale et d’éventuelles améliorations futures du corridor pour en faire une route à chaussées séparées ou une autoroute. En raison des limitations du financement des autoroutes de l’État à l’époque, le comté de Bexar et la TexasTransportation Commission ont approuvé un accord de « financement par l’intermédiaire » à la fin de 2009, en vertu duquel le comté de Bexar construira le segment manquant et sera remboursé par l’État sur plusieurs années.
Un prochain projet (horizon 2022) d’élargissement de Culebra Rd. de Talley Rd. à la limite du comté ajoutera un viaduc et un échangeur pour la SH211. Un autre projet sur l’US 90 reconfigurera l’échangeur avec la SH 211 à cet endroit.