Damon Motorcycles ne veut pas devenir le Tesla des entreprises de e-moto. Mais la startup croit que son deux-roues EV est le premier à capturer l’éthos des propriétaires de Tesla.
C’est le marché cible de la nouvelle Hypersport de Damon, à 24 995 $, selon le PDG Jay Giraud.
La startup basée à Vancouver a dévoilé la moto électrique aujourd’hui au Consumer Electronics Show de Las Vegas, après avoir offert un teaser en décembre.
La Hypersport de Damon a une vitesse de pointe de 200 mph, 200 miles d’autonomie sur autoroute, 147 ft-lbs de couple, se charge à 80% en 20 minutes et pèse moins de 500 livres, a déclaré Giraud à TechCrunch lors d’un appel.
Le nouveau VE de l’entreprise est connecté au cloud, gère les performances grâce à des modes de conduite numériques et fera passer les pilotes de 0 à 60 mph en moins de 3 secondes.
Ces spécifications à elles seules rendraient l’Hypersport impressionnante sur un marché de la e-moto de plus en plus compétitif, mais elles ne sont qu’une partie du package Damon. La société en phase d’amorçage crée également une technologie de sécurité numérique exclusive conçue pour surmonter (ce qu’elle considère comme) des défauts courants dans la conception des motos.
« Nous essayons de changer l’industrie en abordant les questions de sécurité, de manipulation et de confort et les problèmes qui ont persisté avec tout le monde dans l’industrie, y compris toutes les entreprises de e-moto aujourd’hui », a déclaré Giraud à TechCrunch en décembre.
À cette fin, Damon a positionné son Hypersport comme une moto ultra-rapide, intelligente et sûre en lui insufflant des fonctionnalités technologiques uniques. Pour commencer, le VE est équipé du système CoPilot de la société, qui utilise des capteurs, des radars et des caméras pour détecter et suivre les objets en mouvement autour de la moto – y compris les angles morts – et alerter les conducteurs en cas de danger.
Damon a également abordé le problème de la taille unique dans la conception des motos, en intégrant un système sur son Hypersport pour une ergonomie réglable. Le premier VE de la startup permet aux conducteurs de déplacer électroniquement le pare-brise, la selle, les repose-pieds et le guidon de la moto pour s’adapter à différentes positions et conditions – de la conduite urbaine droite aux courses à grande vitesse plus agressives.
Damon prend les précommandes pour son Hypersport et évitera les concessionnaires, optant pour un modèle de vente et de service direct au consommateur.
L’entreprise entre sur un marché américain de la moto stagnant qui devient encombré d’offres de VE. Les ventes de motos neuves aux États-Unis ont chuté d’environ 50 % depuis 2008 – avec de fortes baisses de la possession par toutes les personnes de moins de 40 ans – et n’ont jamais récupéré, selon les statistiques du Motorcycle Industry Council.
Dans une tentative de relancer les ventes et l’intérêt des jeunes conducteurs, Harley-Davidson est devenu en 2019 le premier des grands fabricants de gaz à offrir une e-moto légale pour la vente aux États-Unis – la LiveWire – qui est un précurseur d’une ligne de produits HD de deux-roues à moteur électrique.
Harley-Davidson’s LiveWire
L’entrée de Harley fait suite à plusieurs startups de motos électriques qui ont échoué – Alta Motors, Mission Motors et Brammo – et la met sur le marché avec des entreprises de VE existantes, telles que Zero – qui a fait ses débuts en 2019 avec sa SR/F à 19 000 $ et 120 mph.
L’entreprise italienne de VE à haute performance Energica a étendu son marketing et ses ventes aux États-Unis, et 2020 devrait également voir les débuts des e-motos de Lightning Motorcycles, basée en Californie, et de Fuell, une société fondée par des Français et des Américains, qui prévoit de lancer la Fllow à 10 000 $ et 150 miles d’autonomie.
Comment Damon Motorcycles s’adapte-t-il à un marché américain de la moto en contraction avec des entrants de VE en expansion ?
Le PDG de l’entreprise, Jay Giraud, estime que la fusion par la startup de performances supérieures et de caractéristiques de sécurité donnera à Damon un avantage comparatif par rapport aux autres offres.
Il voit également l’Hypersport de Damon (et les modèles ultérieurs prévus) comme les premières motos qui peuvent se vendre à un segment de marché existant mais largement inexploité de la e-moto : Les propriétaires de Tesla.
« Ils connaissent la conduite électrique… ils savent ce que ressentent les accélérations folles… et ils apprécient la technologie qui rend la sécurité du VE, en plus des performances incroyables », a déclaré Giraud – qui a cofondé Damon avec son compatriote Dominique Kwong.
Jay Giraud et Dominique Kwong
Mais les propriétaires de Tesla à quatre roues sont-ils vraiment des acheteurs potentiels de motos ?
« Bien sûr qu’ils le sont », a déclaré à Giraud. « Des tonnes et des tonnes de propriétaires de Tesla possèdent des motos et plus de 1 700 personnes qui ont rempli un formulaire d’intérêt sur notre site Web nous ont dit qu’ils étaient propriétaires. »
Damon mise sur ce que Giraud a appelé l’effet Tesla. « Dans les six mois environ qui suivent la possession d’une Tesla… les gens commencent à chercher ce qui, dans leur maison et leur garage, devrait être électrique. Et ce sont les clients que nous visons en premier « , a déclaré M. Giraud.
Le temps et les statistiques de vente nous diront donc si Damon peut attirer les propriétaires aisés de VE à quatre roues pour acheter des motos électriques de 25 000 $ et de 200 mph.
Nous verrons également si le design innovant de l’entreprise peut créer un effet Damon, c’est-à-dire modifier les attentes du marché à l’égard des équipementiers et des startups de la e-moto pour qu’ils offrent à la fois des performances élevées et des fonctions de sécurité numérique étendues sur les motos.
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