The Scoop
Depuis que BMW a repris la marque Mini il y a un peu plus d’une décennie, les ventes sont très fortes. La prochaine fois que vous vous déplacerez en voiture, notamment dans les zones urbaines, cherchez ces petits paquets de « plaisir sur quatre roues » – ils sont partout. Non content de vendre la « nouvelle Mini » dans sa configuration traditionnelle à hayon à trois portes, BMW l’a étendue à un cabriolet, à une familiale appelée Clubman et même à un multisegment compact appelé Countryman. Cette année marque le début de la prochaine étape de l’évolution de la Mini avec un coupé biplace et un roadster biplace, qui est en fait une version décapotable du coupé. Le coupé est une version plus sportive et plus élégante du design original à trois portes.
La peau
Prendre une voiture déjà courte et la transformer en un design de coupé plus élégant a dû être un défi pour les concepteurs. Le pare-brise avant a été placé à un angle plus prononcé ; le hayon arrière n’est plus carré ; et les piliers arrière sont enveloppés de verre pour offrir un toit presque flottant. En parlant du toit, il est nettement plus bas que celui du modèle régulier, ce qui affecte la visibilité arrière. Il est facile de dire que cette version coupé est synonyme de compromis au niveau du design et de la part du propriétaire. Le design limite la visibilité vers l’extérieur et la capacité de chargement, et le propriétaire doit pouvoir s’accommoder de ces dimensions réduites pour être vu dans une voiture aussi accrocheuse. Comme pour tous les autres modèles Mini, il existe un modèle de base appelé Cooper, un modèle plus puissant appelé S et un modèle ultra performant appelé John Cooper Works.
Le cockpit
Il est intéressant de noter que Mini a l’une des valeurs de revente les plus élevées du secteur, mais qu’elle obtient de très mauvais résultats dans l’étude sur la qualité initiale de JD Power and Associates. JD Power n’étudie pas seulement les réparations mais aussi les plaintes concernant le design et la fonctionnalité. En gros, l’intérieur de toute Mini est un méli-mélo d’interrupteurs à bascule, de boutons-poussoirs, de commutateurs à bascule et de cadrans rotatifs. Ensuite, les boutons et les interrupteurs sont éparpillés dans l’habitacle sans aucun sens de l’ordre. Il faut un certain temps pour s’y retrouver. On pourrait dire que, bien que ces voitures soient excentriques et que les propriétaires soient parfois frustrés par leur complexité, l’expérience de propriété globale est bonne. Les acheteurs qui envisagent de choisir le coupé doivent prêter une attention particulière à la visibilité à l’extérieur du véhicule en raison du toit bas. Être capable de voir les feux de circulation par la fenêtre avant et plus d’une voiture par la fenêtre arrière est difficile pour les acheteurs de grande taille.
La conduite
Une fois sur la route, tout le bienfait de la Mini remonte à la surface et les bizarreries de cette petite voiture passent derrière. Un passage à 100 km/h dans la version Cooper S ne prend que 6,9 secondes. Le modèle S est équipé d’un moteur 1,6 litre turbocompressé de 184 chevaux. Il donne une impression de rapidité et d’agilité, l’échappement se gargarise à la levée de l’accélérateur, ce qui donne l’impression qu’il est plus rapide, et la transmission manuelle est un plaisir à manier. Il n’est pas exagéré de dire que ce coupé ressemble encore plus à un karting que la voiture normale ; il est 45 kg plus léger et a trois chevaux de plus. Donc, oui, il est plus rapide, mais juste un peu. L’une des choses qui rendent cette voiture si amusante est le bruit du moteur et de la route qui fournit une bande sonore sportive. C’est aussi une mauvaise chose, car à vitesse d’autoroute, cette voiture est bruyante et fatigante. Si vous conduisez beaucoup sur l’autoroute, ce n’est peut-être pas la Mini qu’il vous faut. Le modèle de base est équipé du même moteur de 1,6 litre, mais il n’est pas turbocompressé et ne développe que 122 chevaux. Si vous pouvez vous permettre l’étirement pour le turbo, allez-y ; vous ne le regretterez jamais.
Le bon, le mauvais
Bon : Une voiture au look très cool avec une tenue de route de karting.
Mauvais : Certains conducteurs pourraient ne pas rentrer à l’intérieur et la visibilité est à son maximum.
Le verdict de Zack
La Mini Coupe débute à environ 26 000 $ et la version Cooper S vue ici débute à environ 31 000 $, ce qui représente une prime d’environ 2 000 $ par rapport aux modèles réguliers. Pour résumer, le coupé n’a pas de sièges arrière, un petit espace de chargement et il est bruyant. Mais c’est un plaisir absolu à conduire. L’accélération et la tenue de route sont au sommet de cette catégorie plutôt minuscule. Le fait que la marque Mini jouisse d’une telle popularité, avec une excellente valeur de revente, montre que de nombreux acheteurs ferment les yeux sur ses défauts. La personne qui est attirée par cette voiture ne se souciera pas du tout de tout cela. Je suis sûr que les acheteurs seront encore plus ravis d’une version plus excentrique d’une voiture excentrique.
The Lowdown
Puissance : 4 cylindres turbo de 1,6 litre avec 184 ch
Consommation : 7,6L/5,6L/100km (ville/route)
Secours : 4 ans/80 000km
Prix sur la vignette : 31 150 $
Contactez Zack à [email protected]
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