Examen : Moteur diesel John Deere 6068

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Le moteur diesel John Deere 6068 est construit pour durer sur les bateaux.

Mon copain Ken est un gars intelligent. Il sait comment configurer les moteurs diesel pour non seulement obtenir les meilleures performances, mais aussi pour être facile à entretenir et à réparer.

Donc, quand il a fait le tour des moteurs diesel pour remplacer les unités existantes dans son yacht chalutier en acier de 44 pieds (13,4 m), il a opté pour des moteurs marins industriels et un refroidissement par la quille avec des échappements secs pour assurer une disponibilité facile des pièces de rechange dans toute l’Australie et une maintenance beaucoup plus faible que le refroidissement par échangeur de chaleur. Comme il me l’a fait remarquer, il ne voulait pas que de l’eau salée s’approche de ses moteurs.

Le bateau de Ken, Noble Tasman, a été construit en Tassie à partir d’un placage d’acier de 6 mm avec une charpente transversale et des longerons longitudinaux très rapprochés. Construit pour être inspecté, il déplace 26 tonnes et possède un arrangement de voiles de stabilisation en tête de mât pour fournir une certaine capacité de navigation au reaching ou en course. Contrairement à la plupart des yachts chalutiers de cette taille, il y a une salle des machines séparée avec des bancs de travail et une salle de bain debout, et pas seulement un compartiment moteur. Il est plus comme un petit navire qu’un motoryacht.

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Comme beaucoup de chalutiers de Tasmanie (et du West Country UK), les moteurs principaux et les moteurs d’aile sont montés avec l’auxiliaire à bâbord et les boucles de refroidissement de la quille à tribord. L’idée est que le moteur de l’aile a suffisamment de puissance et de couple pour ramener le bateau à la maison si le moteur principal tombe en panne, tout en laissant le côté tribord libre pour la pêche au filet ou au pot. Cette configuration est également beaucoup moins chère que d’avoir deux moteurs principaux.

Ken m’a dit qu’il était étonné de l’attitude des importateurs de moteurs. L’un d’entre eux voulait 30K $ d’avance pour juste le moteur principal avec un délai de livraison de six mois, alors que l’agent John Deere, Marine Diesel, pouvait fournir les moteurs principal et d’aile pour pas beaucoup plus que cela. Ken estime que l’ensemble du repower, avec ses compagnons et lui faisant les installations, était inférieur à 50K$.

JOHN DEERE 6068

La série John Deere 6068 est disponible en variantes à aspiration naturelle, turbo droit et turbo inter-refroidi, avec différentes sorties dans chacune de ces catégories. Ken a opté pour le modèle à turbo direct le plus puissant, connu sous le nom de 6068TFM50-M4, qui développe une puissance maximale de 225 chevaux au frein à 2600 tr/min. À ce niveau de « réglage », le John Deere 6068 est évalué à 800 heures de fonctionnement par an.

Le couple maximal délivré est de 784 Nm à 1800 tr/min, le M4 est donc encore peu sollicité. Un diesel atmosphérique de cette cylindrée pomperait environ 450Nm, avec un moteur à refroidissement intermédiaire produisant environ 1200Nm. La M4 produit 450Nm à 1000rpm, 762Nm à 1600rpm, 734Nm à 2200rpm et 628Nm à 2600rpm.

Le six cylindres en ligne de 6,8lt possède un arbre à cames entraîné par engrenage actionnant 12 soupapes via des tiges poussoirs et une injection directe mécanique en ligne conventionnelle et un taux de compression de 17:1. Les chemises de cylindre humides remplaçables permettent un renouvellement facile des chemises sans avoir à affûter les alésages des cylindres et à monter des pistons et des segments surdimensionnés.

La norme est un alternateur régulé en tension de 24V 50amp et Ken a également installé un alternateur de 12V 140amp pour l’électronique de bord plus une pompe hydraulique pour alimenter le propulseur d’étrave. Cet arrangement est bien meilleur qu’un propulseur électrique parce qu’il a un cycle de service de 100 pour cent, pas seulement des rafales de quelques secondes à la fois.

En forme de bobtail (sans boîte de vitesses), le M4 mesure 1141mm de long, 712mm de large et 881mm de haut et a un poids sec de 730kg. Marine Diesel a installé une boîte de vitesses hydraulique Dong-I avec une réduction de 3,1:1 et la capacité de gérer le plein couple du moteur en marche avant ou arrière. Cela a ajouté environ 60kg.

À l’origine, le Noble Tasman avait un moteur principal V8 Perkins diesel monté relativement bas dans la cale, aggravé par le fait que l’arbre de sortie de la boîte de vitesses était aligné avec le vilebrequin. Le 6068 a une bride de sortie de boîte de vitesses plus basse et, comme il s’agit d’un moteur en ligne, il permet un accès non seulement autour du moteur, mais aussi en dessous. Même mon gros gabarit pourrait s’insérer entre le carter et la cale et je ne me salirais pas car Ken garde la cale suffisamment propre pour y manger. J’aime la compagnie de gens aussi ringards que moi !

PERFORMANCE

En faisant tourner une hélice tripale de 33 par 23 pouces, le M4 a pu atteindre un régime de 2600. Laissée par l’installation de Perkins, l’hélice était une gauchère, Ken a donc réglé les commandes pour permettre d’avancer avec la boîte en marche arrière où elle passe par trois jeux d’engrenages au lieu de deux pour la marche avant. Il y a eu quelques bruits d’engrenage lorsque le moteur a été mis en charge, mais étonnamment, aucun bruit de turbo. Le moteur a démarré instantanément à froid sans qu’aucune fumée d’échappement grise n’apparaisse, et il n’y avait pas non plus de fumée noire sous la charge maximale.

Comme on pouvait s’y attendre d’une coque en acier et d’une hélice de grand diamètre à rotation lente, il y avait le grondement habituel de l’engrenage arrière, mais aucune vibration du moteur monté de manière flexible. Les niveaux de bruit étaient faibles aussi, considérant qu’aucune insonorisation n’a été installée sur le plafond de la salle des machines, directement sous le poste de pilotage.

En utilisant la combinaison d’un moteur réactif et d’un propulseur d’étrave, Ken a pu mettre Nobel Tasman exactement où il voulait le long d’une jetée.

LE VERDICT

Comme c’est rafraîchissant de tester un diesel dans un croiseur à grand déplacement. Le M4 est magnifiquement conçu avec des caractéristiques de conception traditionnelles que j’aime dans les diesels, et avec un entretien régulier programmé, il fournira d’innombrables années de plaisir de croisière longue distance. Visitez deere.com.au pour plus d’informations.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

Simple moteur turbo-diesel John Deere 6068TFM50-M4 de 225 ch avec des courses dans les deux sens sur le lac Macquarie, NSW, en utilisant le GPS de bord et les courbes de débit de carburant John Deere, eau calme.

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* Régime de croisière continu minimum et maximum recommandé.