L’équipe Archer Western-RS&H s’est lancée dans notre approche conception-construction la plus ambitieuse à ce jour. Actuellement, l’I-295 souffre de mouvements de tissage indésirables en raison de la proximité des échangeurs de l’I-95 et de l’US 17. Pour résoudre ce problème, notre équipe s’est associée étroitement avec le district 2 du FDOT, par le biais du processus ATC, afin de fournir des améliorations vitales pour adoucir les pentes de la route, améliorer le confort des conducteurs et réduire les coûts d’entretien à long terme.
Notre conception intègre des routes C-D dans les deux directions. Le trafic de la I-295 utilisera une seule sortie vers la route C-D pour accéder à la fois à la I-95 et à l’US 17 dans les deux sens. Cela améliorera le fonctionnement de la ligne principale de la I-295 en réduisant le nombre de bretelles d’accès et en déplaçant l’entrecroisement existant hors de l’autoroute. Pour réduire les turbulences sur l’I-95, les rampes d’accès ont été consolidées à partir des directions est et ouest avant d’être introduites sur l’I-95.
Notre approche innovante de la configuration de l’échangeur a complètement éliminé du projet tous les nouveaux ponts segmentaires et les structures compliquées de catégorie 2. En tissant les routes C-D à travers l’échangeur existant et en réorganisant les mouvements clés, une installation plus compacte et visuellement attrayante sera construite. Nous avons éliminé l’utilisation d’éléments post-tensionnés, réduit la superficie du pont (de 65 %) et diminué la hauteur moyenne des murs et des structures. Cela réduira considérablement les inspections et les coûts d’entretien requis à long terme.