Interjet

FoundationEdit

Interjet a commencé ses opérations le 1er décembre 2005, avec un avion Airbus A320. La compagnie aérienne a passé une commande de 25 nouveaux A320 pour remplacer les appareils d’occasion, qui a été augmentée de dix autres appareils le 10 janvier 2010.

Au départ, la plupart des vols d’Interjet étaient à destination et en provenance de son hub à l’aéroport international de Toluca, qu’elle a baptisé « Mexico – Toluca Airport » et qui était largement considéré à l’époque comme une base viable pour un service de transporteur à bas prix pour le marché de Mexico. En 2008, elle proposait 14 liaisons au départ et à destination de Toluca et trois liaisons entre d’autres villes. Après la disparition du concurrent Aero California, basé à Mexico, en août 2008, Interjet a repris les créneaux vacants et a établi des services de vol vers l’aéroport international de Mexico.

Expansion &Nouvelle flotteModification

Le 21 juillet 2011, Interjet a effectué le premier vol en Amérique du Nord (et le quatrième dans le monde) utilisant du biocarburant, sur la liaison Mexico – Tuxtla Gutierrez, avec un Airbus A320-200, immatriculé XA-ECO.

En 2012, la compagnie aérienne s’est engagée à acheter le Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), qui s’est vendu environ la moitié d’un avion comparable de Bombardier Aerospace ou d’Embraer.Le PDG d’Interjet, Jose Luis Garza, a déclaré que c’était le meilleur choix pour la ville de Mexico, chaude et élevée, un pari audacieux sur le premier avion majeur de la Russie depuis l’effondrement de l’Union soviétique.

En 2014, la compagnie aérienne s’est décrite comme le « JetBlue du Mexique ». Cependant, en 2018, la compagnie aérienne était passée à un modèle hybride, avec des prix de billets bas mais des coûts élevés « extras » tels que l’espace supplémentaire pour les jambes, l’espace gratuit pour les jambes, mais une politique de bagages plus généreuse associée aux transporteurs traditionnels.

Le 2 mars 2015, Interjet a affermi dix options SSJ100 évaluées à 350 millions de dollars.

À la mi-janvier 2018, Bloomberg a rapporté que quatre des 22 SSJ100 d’Interjet ont été cannibalisés pour des pièces afin de maintenir les autres en fonctionnement, après avoir été cloués au sol pendant au moins cinq mois en raison des retards de maintenance du SaM146. Cela a ensuite été réfuté par Interjet ; un magazine russe a rapporté qu’un SSJ100 cloué au sol allait être remis en service d’ici le 19 janvier, et les trois autres d’ici le mois de mars.

En septembre 2018, Interjet aurait envisagé de remplacer ses SSJ100 par des Airbus A320neos, afin de mieux utiliser ses créneaux horaires, les problèmes techniques des SSJ pouvant également être un facteur. Cela aurait laissé CityJet comme seul client occidental restant. Le 12 septembre, Interjet a démenti le rapport.

Interjet affirme que son coût d’investissement pour dix Superjets est équivalent au paiement avant livraison d’un Airbus A320. Le paiement de pré-livraison s’élève à 15-30% du prix catalogue d’un avion. Le prix catalogue d’un A320 était de 88,3M$ en 2012.

En avril 2020, il a été rapporté que seulement quatre de la flotte de Superjet d’Interjet avaient volé cette année-là, et que beaucoup de ses avions loués avaient été retournés.

Dette financière, COVID-19, nouveau PDG, et annulationsModifié

Avec la suspension de beaucoup de ses opérations à cause de la pandémie de COVID-19, il y a eu des rapports de problèmes financiers. La compagnie aérienne a suspendu toutes les opérations internationales suite à la pandémie. La situation financière précaire s’est poursuivie en 2020, Interjet ayant dû annuler tous les vols des 1er et 2 novembre après avoir manqué de payer le carburant pour ces vols. Avant même la pandémie, la compagnie aérienne avait des dettes financières depuis 2013, invoquant des impôts impayés. La compagnie aérienne a temporairement réduit les salaires de ses employés de 50% pour réduire davantage sa dette. Du 30 novembre au 3 décembre, la compagnie aérienne a de nouveau annulé des vols car elle n’a toujours pas remboursé son carburant malgré son engagement à fournir un remboursement avant le 8 décembre 2020. La compagnie aérienne n’a pas prévenu ses clients et son personnel, ce qui a fait que beaucoup sont restés bloqués. À l’aéroport international de Cancún, suite aux annulations, beaucoup sont amenés à payer jusqu’à 5 000 pesos pour différentes compagnies aériennes. La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) a déconseillé aux passagers de faire des réservations auprès de la compagnie aérienne et de prendre un vol, et a pris en charge les clients touchés. La compagnie aérienne a une nouvelle fois annulé tous ses vols du 11 décembre 2020 à la fin du mois de janvier, après n’avoir toujours pas pu régler ses paiements de carburant. En conséquence, l’IATA a de nouveau suspendu la compagnie aérienne, mais maintenant entièrement et de son plan de facturation et de règlement, et a conseillé aux agences de voyage et aux GDS de suspendre toute vente de billets de la compagnie aérienne. En avril, l’IATA a exclu la compagnie aérienne de la Chambre de compensation. Malgré ces suspensions, la compagnie aérienne reste membre de l’IATA. La compagnie aérienne a reporté ses dates de relance du 17 décembre, puis du 31 décembre, et enfin du 11 janvier. En raison des problèmes financiers, le directeur d’Interjet, Miguel Alemán Magnani, a démissionné de son poste. En novembre 2020, Alejandro del Valle a été nommé nouveau PDG de la compagnie aérienne et est devenu par la suite le nouveau président pour le conseil d’administration.

Selon un rapport, les taxes, factures, frais et annulations impayés de la compagnie aérienne ont entraîné un embargo placé sur les propriétés du père de l’ancien président Miguel Alemán Magnani par le SAT, des actions en justice par les clients et les fonctionnaires de Chicago, et une licence suspendue pour la compagnie aérienne pour opérer au Canada en raison de l’absence de couverture d’assurance responsabilité. Le Secrétariat des communications et des transports a déclaré que la compagnie aérienne devait jusqu’à 3 milliards de pesos (moins de 150 millions de dollars américains) de dettes à ce moment-là, dont 2,6 milliards de dollars au gouvernement mexicain pour lesquels la compagnie ne peut reprendre ses activités tant que le reste de la dette n’a pas été payé au gouvernement, aux employés et aux aéroports. Un pourcentage important de leur flotte a également été repris et cloué au sol depuis le 3 avril 2020. Les travailleurs syndiqués ont prévu de faire grève à plusieurs reprises pour les salaires non payés à 5 000 travailleurs. Selon certains rapports, de nombreux membres du personnel de la compagnie aérienne, notamment des pilotes et des agents de maintenance, ont refusé de travailler pour la compagnie. La Confédération des travailleurs mexicains (CTM) a déclaré que la compagnie aérienne devait environ 7 milliards de pesos (plus de 350 millions de dollars américains) en taxes fédérales, ainsi que 2 milliards de dollars supplémentaires (est. 100 millions de dollars américains) pour le carburant.

Les travailleurs syndiqués ont demandé au gouvernement mexicain le contrôle de la compagnie aérienne, ce qu’il a depuis refusé et déclaré qu’en cas de faillite de la compagnie aérienne, le gouvernement perdrait un total de 7,350 milliards de dollars. En outre, il a refusé la demande de la compagnie aérienne de transférer ses dettes fiscales aux Servicios de Personal del Estado de México. Des sources indiquent également que 50 travailleurs non rémunérés, licenciés depuis mars, ont intenté une action en justice contre la compagnie aérienne, affirmant qu’elle doit 11 millions de pesos. Les investisseurs de la compagnie aérienne ont été assurés de refuser les investissements et de permettre la cessation des activités de la compagnie aérienne.

La compagnie aérienne a déclaré qu’elle est au bord de la faillite. Dans une interview accordée à un média mexicain, la directrice de l’administration fiscale, Raquel Buenrostro, a déclaré que la compagnie aérienne était déjà en faillite, affirmant que « Interjet n’a pas de flux de trésorerie… » Le directeur général de la compagnie aérienne, Carlos Rello, a déclaré qu’elle dépendait du SAT pour le paiement des taxes avec des fournitures médicales afin de couvrir la dette et d’attirer des capitaux d’investisseurs.

Le 23 décembre 2020, la marque Interjet Vacations a annoncé sur son site internet que sa société d’exploitation, Resérvalo, a déposé le bilan. La compagnie aérienne a récemment affirmé que si la société d’exploitation n’avait aucune relation de coopération, elle ne gérait que les opérations commerciales. Selon un rapport, la marque Vacation n’avait aucune interaction sur les médias sociaux depuis le 27 novembre de la même année, et a ajouté que les réservations d’hôtel pour le mois de janvier se sont avérées invalides selon les clients via les médias sociaux.

Le 8 janvier 2021 à partir de 12h48, au moins 5 000 travailleurs non rémunérés de la compagnie aérienne, dont plusieurs syndiqués, se sont mis en grève à la date prévue après que la compagnie aérienne a manqué la date limite du 5 janvier pour rembourser des mois de salaires et d’avantages non payés aux employés où ils ont placé des drapeaux de grève rouges et noirs sur les aéroports desservis par la compagnie aérienne. Outre la demande de paiement, les travailleurs ont également protesté contre le fait que la compagnie aérienne n’a pas effectué de paiements à Infonavit, Fonacot et à l’Institut mexicain de sécurité sociale (IMSS). Suite à la grève, le site web de la compagnie aérienne est inactif depuis la grève janvier 2021, que les utilisateurs signalent comme affichant un message « HTTP Error 500 ».

Le président mexicain Andrés Manuel López Obrador a exclu la possibilité d’un sauvetage de la compagnie aérienne par le gouvernement, déclarant qu’il « ne peut pas sauver les entreprises, a été fait auparavant et il a été beaucoup abusé. » Le président a ajouté que coopérer au sauvetage pourrait conduire à une dette financière pour le gouvernement lui-même.

La situation financière actuelle d’Interjet pourrait potentiellement conduire à la reprise des opérations de Mexicana de Aviación, une ancienne grande compagnie aérienne mexicaine qui a cessé ses activités en 2010 en raison de difficultés financières similaires.