L’autoroute 215 et la route 215 du comté de Clark forment ensemble le périphérique Las Vegas/Bruce Woodbury. Le périphérique Bruce Woodbury commence à l’échangeur Henderson Bowl avec la I-11 sud, la I-515 nord et la SR 564 au sud-est, puis se dirige dans le sens des aiguilles d’une montre vers l’ouest jusqu’à la I-15 et Durango Drive. En continuant vers le nord-ouest, le périphérique se dirige vers Summerlin où il rejoint Summerlin Parkway (SR 613) puis l’U.S. 95 à l’échangeur Centennial Bowl. Le reste de la CC-215 remonte vers l’est jusqu’à l’Interstate 15, au nord-est de Las Vegas.
La partie de l’Interstate 215 du périphérique Bruce Woodbury ne concerne actuellement que le quadrant sud-est, entre la I-515 à Henderson et la I-15 dans la communauté non constituée de Paradise, près de l’aéroport international McCarran (LAS). Elle a été achevée en 2005 avec l’ouverture de l’échangeur de la I-515/SR 564. Le reste du périphérique est le Clark County 215 parce qu’il n’a pas été construit avec des fonds d’État et ou construit aux normes Interstate.
A mesure que le périphérique Clark County 215 (CC-215) est mis aux normes Interstate, il pourrait éventuellement être inclus dans une future extension de la I-215. Cette mise à niveau devait précédemment être achevée en 2013, mais le périphérique reste à niveau jusqu’à l’échangeur Centennial Bowl.
Les travaux réalisés jusqu’à l’automne 2018 ont permis de mettre le périphérique aux normes d’accès limité de Craig Road à Hualapai Way. Ce projet s’est déroulé de septembre 2015 à 2019. Un autre projet de 70 millions de dollars commencé fin juillet 2018 convertit le CC-215 en une autoroute complète de l’est de la 5e rue (sortie 46) jusqu’au passage à niveau de l’Union Pacific Railroad. Les travaux sur ce segment du périphérique s’achèveront à l’été 2020.2
Le projet d’amélioration du corridor nord-ouest de l’U.S. 95 modernise et étend l’U.S. 95, les travaux ayant commencé à la CC-215 pour construire un échangeur de systèmes. Nommé le Centennial Bowl, le deuxième échangeur le plus fréquenté du Nevada du Sud, est partiellement achevé. Les travaux de la phase 3A, qui se sont déroulés d’août 2015 à l’été 2017, ont permis d’ajouter un nouveau pont aérien entre CC-215 ouest et U.S. 95 sud, ainsi qu’une rampe à niveau entre U.S. 95 nord et CC-215 est (achevée en 2016). Le pont d’un demi-mile, d’une valeur de 47 millions de dollars, qui fait la navette entre la CC-215 ouest et l’U.S. 95 sud, a été ouvert à la circulation le 12 juillet 2017.1
À quoi ressemble la nouvelle bretelle d’accès au #CentennialBowl entre le Beltway 215 WB et l’US95 SB ! Elle ouvre @ 14h (ne faites pas attention au camion qui va dans le mauvais sens ?) pic.twitter.com/Dpc66Cwofb
– Clark County Nevada (@ClarkCountyNV) July 12, 2017
Débuté en janvier 2019, la construction de la phase 3C ajoute des rampes de l’US 95 à la CC-215 ouest, de l’US 95 sud à la CC-215 est et de la CC-215 est à l’US 95 sud. La première de ces bretelles a été ouverte le 28 septembre 2020, reliant le trafic de l’U.S. 95 en direction du nord à la CC-215 ouest. Avec une longueur de 2 635 pieds et une hauteur de 75 pieds, la rampe de survol est le deuxième pont le plus long de l’État.3 Les rampes supplémentaires au cours de cette phase de construction comprennent une rampe de 1 655 pieds reliant la CC-215 en direction de l’est à l’U.S. 95 sud.3 Le projet de 73 millions de dollars se termine à la fin de l’automne 2020.
Débutant au début de 2021, la phase 3D complète l’échangeur des systèmes et améliore la CC-215 à travers l’échangeur en une autoroute à six voies. Les travaux sur l’échangeur Centennial Bowl devraient se terminer en 2024.3
Interstate 215 – Clark County Route 215 Guides
L’Interstate 215 a été approuvé par l’AASHTO le 17 avril 1993 sur 18,9 miles de la ceinture proposée de Las Vegas, de SR 593 (Tropicana Avenue) vers le sud-est jusqu’à U.S. 93 et U.S. 95 à Henderson. Lors de sa construction en 1996, l’I-215 se comportait plutôt comme un embranchement de l’Interstate 15 vers l’aéroport international McCarran (LAS), via la connexion le long de la SR 171 et le tunnel de l’aéroport. L’Interstate 215 a été ouverte à la circulation entre l’I-15 et la SR 146 (St. Rose Parkway) au sud et jusqu’à Pecos Road au nord (sortie 6) en janvier 2001. L’achèvement de la sortie 6 vers l’est jusqu’à Stephanie Street (sortie 3) a suivi en hiver 2002. Le dernier maillon du tracé initial a été achevé de Stephanie Street vers l’est jusqu’à I-515/U.S. 93-95 (sortie 1) plus tard en 2005.
La construction du périphérique Bruce Woodbury entre St. Rose Parkway et Interstate 515 a directement recouvert Lake Mead Parkway (SR 146). L’I-215 et la SR 146 étaient cosignées jusqu’en 2003, date à laquelle le chevauchement a été éliminé et l’ancien tracé de la SR 146 à l’est de l’I-515 a été remis en service en tant que SR 564.
Dates d’achèvement du périphérique de Las Vegas :
- Conversion de la SR 564 (Lake Mead Drive), auparavant une artère à quatre voies, de l’Interstate 515 ouest à Gibson Road en une autoroute à six voies ; construction achevée en 2005.
- L’autoroute aux normes interétatiques de Gibson Road (sortie 2) à l’ouest de l’I-15 (sortie 12) a été construite par étapes entre 1996 et 1999 : Interstate 15 (Fish Bowl) jusqu’à SR 171 ; SR 171 (sortie 10) jusqu’à Pecos Road ; Pecos Road (sortie 6) jusqu’à Gibson Road.
- Interstate-standard de l’Interstate 15 (Fish Bowl) à l’ouest jusqu’au boulevard Decatur (sortie 13), faisant partie de la CC-215.
- Système de routes de façade à niveau du boulevard Decatur au nord-ouest jusqu’à l’avenue Tropicana (sortie 20), avec un large médian réservé à la construction future d’une autoroute. La CC-215 a été ouverte du boulevard Decatur au boulevard Rainbow le 11 novembre 1999.
- Boulevard Decatur à Buffalo Drive – conversion en autoroute terminée à la fin de 2004
- Buffalo Drive à Tropicana Avenue – conversion en autoroute terminée à la mi-2006
- Autoroute standard de Tropicana Avenue au nord jusqu’à Cheyenne Avenue (sortie 30), complétée par des ponts et des échangeurs. Le 13 mars 2001, la CC-215 a été ouverte entre Sahara Avenue (sortie 25) et Charleston Boulevard. Le 27 mars 2001, elle a été ouverte entre Charleston Boulevard (sortie 26) et Summerlin Parkway (sortie 27). Le périphérique variait initialement entre des sections d’autoroute et des intersections à niveau dans la zone située entre Tropicana Avenue et Cheyenne Avenue.
- A partir de la mi-2003, la CC-215 a été achevée en tant que voie rapide à niveau le long du segment nord, avec des dispositions futures pour améliorer la route aux normes d’autoroute.
Avec l’achèvement de l’échangeur Fish Bowl reliant la I-15/215 à la CC-215 ouest, les panneaux jusqu’au début de 2002 affichaient « Decatur Boulevard to Beltway West ». Les panneaux de remplacement comprenaient les boucliers du comté de Clark 215. La bretelle en boucle de l’I-215 ouest à l’Interstate 15 sud a été parmi les dernières bretelles à ouvrir.
Les numéros de sortie le long de la portion I-215 du périphérique, qui augmentent d’est en ouest, ont été renumérotés :
- Sortie 3 pour Stephanie Street – ancienne sortie 1
- Sortie 6 pour Pecos Road – ancienne sortie 4
- Sortie 10 pour Airport Spur – ancienne sortie 8
- Sortie 12 pour Interstate 15 – ancienne sortie 10
La sortie vers SR 564 (Lake Mead Parkway) à l’extrémité sud-est de l’Interstate 215 n’est pas numérotée.
Eastern Beltway
Le MDOT a préparé des plans conceptuels avec plusieurs alignements proposés d’un périphérique oriental pour recueillir les commentaires du public. La réponse du public a fait que beaucoup préfèrent que des super-artères soient construites au lieu d’un segment de périphérique oriental. Les coûts élevés d’acquisition de droits de passage à travers des zones résidentielles et commerciales denses ont également mis le concept de périphérique hors de portée financièrement.
Un plan précédent prévoyait une extension orientale du périphérique en prolongeant l’autoroute au-delà de l’Interstate 515 à Henderson. L’un des trois tracés possibles esquissés pour le corridor de l’Interstate 11 implique le corridor oriental du périphérique.
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Les anciens boucliers de Clark County 215 utilisaient un contour noir et un losange rocheux entourant les chiffres. Les assemblages plus récents utilisent un simple losange arrondi, avec un contour jaune. 11/10/00 |
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Art du pont et de la passerelle du Clark County 215 à Sahara Avenue (sortie 25). 11/10/00 |
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Le périphérique CC-215 entièrement ouvert à la circulation à Sahara Avenue ici au printemps 2001. 11/10/00 |
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Construction du périphérique 215 du comté de Clark près de Summerlin. Le périphérique Bruce Woodbury a été ouvert à la circulation sur ce tronçon en novembre 2001. 11/10/00 |
- « Ouverture du pont volant Centennial Bowl dans le nord-ouest de Las Vegas ». Las Vegas Review-Journal (NV), 12 juillet 2017.
- « Des améliorations à venir sur le 215 Beltway dans le nord de Las Vegas ». Las Vegas Review-Journal (NV), 20 juillet 2018.
- « Le 2e plus long pont du Nevada s’ouvre à la circulation dans le nord-ouest de Las Vegas ». Las Vegas Review-Journal (NV), 28 septembre 2020.
Crédits photos:
11/10/00 par AARoads
Connexion avec:
Interstate 11
Interstate 15
Interstate 515 – Oran K. Gragson Freeway
U.S. 95
State Route 613 – Summerlin Parkway
Page mise à jour le 29 septembre 2020.