Le grand méchant mandat du pare-chocs de 74
….En 1971, la National Highway Traffic Safety Administration a publié la norme fédérale de sécurité des véhicules à moteur n °. 215. Devant être mise en application pour la première fois pour l’année modèle 1974, la norme 215 exigeait que toutes les nouvelles voitures vendues aux États-Unis puissent résister à une collision frontale de 5 mph ou à une collision arrière de 2,5 mph sans aucun dommage à l’équipement d’éclairage ou aux systèmes d’alimentation en carburant. L’objectif étant de minimiser le coût de la réparation des dommages causés par une collision pour le grand public, ainsi que d’améliorer la capacité d’une voiture à absorber un impact en cas de collision. Ce changement de réglementation a obligé les constructeurs automobiles à retourner à la planche à dessin et à repenser le style de leurs voitures classiques. Les phares intégrés aux pare-chocs avant et arrière étaient courants à l’époque ; avec cette nouvelle réglementation, ces pare-chocs constitueraient presque certainement une violation de la norme n° 215. Cette nouvelle génération de pare-chocs résistants aux dommages allait changer radicalement l’apparence d’un certain nombre de voitures classiques importées les plus appréciées des États-Unis. Certaines voitures ont mieux réussi le look « gros pare-chocs » que d’autres ; jetons un coup d’œil à 5 des meilleurs et des pires exemples de l’ère des « pare-chocs à impact ».
1. BMW
En regardant une BMW du marché américain des années 1970 ou 1980 à côté d’un exemple du marché européen, il est facile de voir pourquoi les pare-chocs des exemples du marché américain sont devenus largement connus comme des « plongeoirs » ou des « bancs de pique-nique ». Les pare-chocs d’impact à 5 miles par heure de BMW dépassent de la calandre de façon presque comique et, par conséquent, de nombreux propriétaires américains ont acheté d’occasion des pare-chocs européens et ont redonné à leurs voitures un look européen. Cela ne veut pas dire que les voitures classiques à pare-chocs américains n’ont pas leurs propres défenseurs ; pour les propriétaires qui garent leurs voitures dans la rue, la défense contre les dommages fournie par les pare-chocs d’impact peut épargner de nombreux voyages à l’atelier de carrosserie.
2. Porsche
La forme emblématique de la 911, à capot long simple mais élégant, a été, pour beaucoup, gâchée par le mandat de pare-chocs d’impact de 1974 à 5mph. En regardant le marché des 911 refroidies par air, il est difficile de croire à la différence de valeur entre un exemplaire de 1973 et un exemplaire de 1974 avec pare-chocs. Les 911T de 1973, le « modèle de base », sont rarement vendues à moins de 100 000 $, alors que d’excellents exemplaires de 1974 s’échangent régulièrement pour moins de 50 000 $. Je pense que nous savons tous laquelle nous préférerions avoir, mais est-ce que cela vaut la peine de payer le prix fort ? Très, très discutable.
3. Mercedes
Plus ou moins comme le constructeur allemand BMW, Mercedes a adopté l’approche du « plongeoir » pour les pare-chocs résistants aux dommages. Encore une fois, c’est pratique, mais pas aussi joli.
4. MG
Le lifting de 1974 de la MGB a changé radicalement son apparence. La partie avant chromée, ressemblant à un roadster italien des années 60, a été remplacée par un pare-chocs en caoutchouc volumineux qui a presque envahi toute la partie avant de la voiture classique. Pour beaucoup, la MGB a été la plus durement touchée par le mandat du pare-chocs de 74. De nos jours, une MGB de 73 vaut environ le double d’un exemplaire de 74, même si, en dessous, ce sont presque les mêmes voitures.
5. Lamborghini:
Dernier mais non le moindre, Lamborghini. Bien que beaucoup plus rare que les autres exemples énumérés ici, aucune conversation sur les pare-chocs d’impact ne serait complète sans une mention de la Lamborghini Countach. La solution de Lamborghini aux normes de collision américaines était brillante ; Lamborghini n’a pas réfléchi trop longtemps, elle a simplement installé de gros blocs de caoutchouc sur le nez et la queue de la voiture et a mis fin à ses activités. Si vous, les Américains, voulez des pare-chocs résistants aux dommages, voici, voici vos fichus pare-chocs résistants aux dommages.
