Manuel de conception des chaussées : Conceptions minimales pour les virages pour camions et autobus

Ancre : #CHDBDAJD

Section 7 : Conceptions minimales pour les virages pour camions et autobus

Ancre : #i1013368

Overview

Cette section contient les informations suivantes sur les conceptions minimales pour les virages de camions et d’autobus :

Anchor : #FXOSVNGV
• Application,

Ancre : #BOMDADWI

• Canalisation,

Ancre : #MVEOMYII

• Alternatives à la courbure simple,

Ancre : #JLEKKRNG

• Intersections urbaines, et

Ancre : #JMLGXYSH

• Intersections rurales.

Ancre : #i1013404

Application

Il n’existe pas de directives fermes régissant la sélection du type de gros véhicule à utiliser comme véhicule de conception. Les facteurs qui influencent la sélection du véhicule de conception sont les suivants :

Ancrage : #EEMRIOFS
• Type et fréquence d’utilisation des gros véhicules,

Ancre : #YJCJLBOR

• Conséquences de l’empiètement sur les autres voies ou sur le bord de la route,

Ancre : #CNWFALBF

• Disponibilité du droit de passage, et

Ancre : #WFYLPYGL

• Catégorie fonctionnelle des routes d’intersection et emplacement (urbain ou rural) affectent cette sélection de manière générale. Les données de trafic spécifiques au projet, en particulier la fréquence d’utilisation par les différentes classes de véhicules de conception, sont souvent la considération la plus importante dans le processus de sélection. La Division de la planification et de la programmation des transports (TPP) peut être contactée pour obtenir des données de volume pour les différentes classes de véhicules.

Les gabarits de trajectoire de virage minimum pour les camions ou les autobus à unité simple, les combinaisons de semi-remorques avec empattements de 40, 50 et 62 pi , et les combinaisons de doubles remorques avec empattement de 67 pi sont illustrés aux figures 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5 et 7-6 respectivement. La publication de l’AASHTO intitulée A Policy on Geometric Design of Highways and Streets fournit des informations supplémentaires sur les trajectoires et les rayons de braquage de ces véhicules et d’autres véhicules.

Ancre : #i1001418grtop

Figure 7-1. Modèle de virage pour les camions ou les autobus à une unité, (pas à l’échelle).

NOTE : Selon la politique de l’AASHTO sur la conception géométrique des routes et des rues (2018), le modèle  » SU  » tient compte des rayons de virage intérieurs pour les six types d’autobus et de tous les rayons de virage extérieurs sauf un (BUS-45, interurbain). Si des supports à vélos sont envisagés pour les autobus, consultez l’AASHTO pour connaître les exigences supplémentaires en matière de rayons de virage extérieurs.

Ancrage : #i1001420grtop

Figure 7-2. Gabarit de virage pour semi-remorque avec empattement de 40 pieds, (pas à l’échelle).

Ancrage : #i1001422grtop

Figure 7-3. Gabarit de virage pour semi-remorque avec empattement de 50 pieds, (pas à l’échelle).

Ancrage : #i1001424grtop

Figure 7-4. Gabarit de virage pour semi-remorque avec empattement de 62 pieds, (pas à l’échelle).

Ancrage : #i1001426grtop

Figure 7-5. Gabarit de virage pour une semi-remorque à empattement de 62 pieds (Rayon = 75 pieds , (pas à l’échelle).

Ancrage : #i1001428grtop

Figure 7-6. Gabarit de virage pour une combinaison à double remorque avec empattement de 67 pieds, (figure non à l’échelle).

Ancrage : #i1001430grtop

Figure 7-7. (US). Exemple de géométrie de bord de chaussée (en coutume américaine).

Ancre : #HKNBRHHHgrtop

Figure 7-8. (M). Exemple de géométrie de bord de chaussée (métrique).

Ancrage : #i1013514

Channelisation

Lorsque les bords intérieurs de la chaussée pour les virages à droite aux intersections sont conçus pour accueillir des combinaisons de semi-remorques ou lorsque la conception permet aux véhicules de tourisme de tourner à 15 mph ou plus (c’est-à-dire un rayon de 50 pieds ou plus), la zone de la chaussée à l’intersection peut devenir excessivement grande pour le contrôle approprié de la circulation. Dans ce cas, des îlots de canalisation doivent être utilisés pour contrôler, diriger et/ou diviser plus efficacement les voies de circulation. Physiquement, les îlots doivent avoir une taille d’au moins 50 pi2 en milieu urbain et 75 pi2 en milieu rural (100 pi2 de préférence pour les deux) et peuvent aller d’une zone peinte à une zone bordée.

Ancre : #i1013531

Alternatives à la courbure simple

Pour accommoder les véhicules les plus longs, les caractéristiques de hors-piste en combinaison avec le grand rayon (courbe simple) qui doit être utilisé résulte en une large zone de chaussée. À cet égard, les courbes composées à trois centres, ou les courbes simples décalées en combinaison avec des cônes, sont préférables car elles épousent plus étroitement les trajectoires des véhicules. Le tableau 7-2 indique les conceptions minimales du bord de la chaussée pour les virages à droite afin d’accommoder divers véhicules de conception pour des angles de virage variant de 60 à 120 degrés.

Ancre : #i1009736Tableau 7-2 : Bord minimal des conceptions de chaussée pour les virages à droite pour divers véhicules de conception pour des angles de virage variant de 60 à 120 degrés

(US Customary) .
Angle de virage1 (degrés)	Véhicule de conception	Rayon de la courbe simple (pi.))	Radius de la courbe simple avec cône			Courbe composée à 3 centres, Symétrique		Courbe composée à 3 centres, asymétrique
			Radius (ft.)	Décalage (ft.)	Taper	Radii (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 « Angle de virage » est l’angle par lequel un véhicule se déplace en effectuant un virage. Il est mesuré à partir du prolongement de la tangente sur laquelle un véhicule s’approche jusqu’à la tangente correspondante sur la route d’intersection vers laquelle un véhicule tourne. C’est le même angle qui est communément appelé angle delta dans la terminologie de l’arpentage.

.

Ancre : #i1009993Tableau 7-2 : Conceptions du bord minimal de la chaussée pour les virages à droite pour divers véhicules de conception pour un angle de virage variant de 60 à 120 degrés

(métrique)
Angle du virage1. (degrés)	Véhicule type	Virage simple Rayon (m)	Radius de la courbe simple avec cône			3-Courbe composée centrée, Courbe composée symétrique		3- centrée, Asymétrique
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1 « Angle de virage » est l’angle par lequel un véhicule se déplace en effectuant un virage. Il est mesuré à partir du prolongement de la tangente sur laquelle un véhicule s’approche jusqu’à la tangente correspondante sur la route d’intersection vers laquelle un véhicule tourne. C’est le même angle qui est communément appelé angle delta dans la terminologie de l’arpentage.

La figure 7-7 montre un exemple de géométrie alternative (à la simple courbure) du bord de la chaussée pour un virage de 90 degrés utilisant un véhicule de conception WB 50. Bien qu’il ne soit pas représenté sur cette figure, un rayon de 80 pieds sans îlot de canalisation serait nécessaire pour accueillir la large trajectoire hors piste d’un WB-50 sans empiètement indésirable. Une conception géométrique de ce type n’est cependant pas souhaitable, car il y aurait une large étendue confuse de surface ; de plus, il n’y a pas d’emplacement pratique et efficace pour les dispositifs de contrôle du trafic.

Ancre : #i1013545

Intersections urbaines

Les rayons de coin aux intersections sur les rues artérielles devraient satisfaire aux exigences des conducteurs qui les utilisent dans la mesure du possible et en tenant compte de la quantité d’emprise disponible, de l’angle de l’intersection, du nombre de piétons et de leur espace, de la largeur et du nombre de voies sur les rues d’intersection, et des quantités de réductions de vitesse. Le résumé suivant est proposé à titre indicatif :

Ancre : #AQAQWKVR
• Des rayons de 15 pi à 25 pi sont adéquats pour les véhicules de tourisme. Ces rayons peuvent être prévus aux rues transversales mineures où les camions ont peu d’occasions de tourner ou aux intersections majeures où il y a des voies de stationnement. Lorsque la rue a une capacité suffisante pour conserver la voie de bordure comme voie de stationnement dans un avenir prévisible, le stationnement doit être restreint sur des distances appropriées du passage à niveau.

Ancre : #GYENMVRN

• Des radiés de 25 pieds ou plus aux rues transversales mineures devraient être prévus sur les nouvelles constructions et sur la reconstruction lorsque l’espace le permet.

Ancre : #MGVDVJWB

• Des rayons de 30 pieds ou plus aux rues transversales majeures devraient être fournis lorsque cela est possible afin qu’un camion occasionnel puisse tourner sans trop d’empiètement.

Ancre : #URUTHCEC

• Des rayons de 40 pi ou plus, et de préférence des courbes composées à 3 centres ou des courbes simples avec des cônes pour s’adapter aux trajectoires des véhicules de conception appropriée, devraient être prévus là où les combinaisons de gros camions et les autobus tournent fréquemment. Des rayons plus grands sont également souhaitables là où les réductions de vitesse poseraient des problèmes.

Ancre : #MLXDKCGY

• Les dimensions des rayons devraient être coordonnées avec les distances des passages pour piétons ou les conceptions spéciales pour rendre les passages pour piétons sûrs pour tous les piétons.

Pour les intersections urbaines artérielles-artérielles, des rayons de virage de 75 pi ou plus sont souhaitables si une utilisation fréquente est prévue par le véhicule de conception WB-62. Lorsque d’autres types de combinaisons de camions sont utilisés comme véhicule de conception, la géométrie du bord de la chaussée, telle qu’elle est indiquée dans le tableau 7-2 : bord minimal des conceptions de chaussée aux intersections et la figure 7-7, permet l’utilisation de rayons inférieurs. Une mesure opérationnelle qui semble prometteuse consiste à fournir un guidage sous forme de lignes de bord pour tenir compte des trajectoires de virage des voitures particulières, tout en prévoyant une surface pavée suffisante au-delà des lignes de bord pour tenir compte de la trajectoire de virage d’un gros véhicule occasionnel.

Des conseils supplémentaires sur les voies de virage à droite sont fournis à l’annexe D.

Ancre : #i1013587

Intersections rurales

En milieu rural, l’espace est généralement plus disponible et les vitesses plus élevées. Ces facteurs suggèrent des conceptions plus libérales pour les virages des camions, même si la fréquence des véhicules longs peut ne pas être aussi importante que dans les zones urbaines.

Dans la conception des intersections d’autoroutes avec d’autres routes publiques (hors réseau autoroutier), les véhicules longs sont généralement des utilisateurs peu fréquents. Minimalement, le véhicule de conception SU, ou dans certaines occasions le WB -40 , est approprié pour l’utilisation, à moins que des circonstances particulières (emplacement d’un arrêt ou d’un terminal de camions) influencent la fréquence d’utilisation par certaines classes de véhicules.

Pour les intersections d’artères avec des collecteurs, le véhicule de conception WB-40 est généralement approprié et le WB-50 devrait être utilisé lorsque des circonstances particulières le justifient.

Pour les intersections entre artères et collectrices, l’utilisation du véhicule de conception WB-62 devrait être prévue pendant la durée du projet. Deux modèles d’aménagement, la figure 7-4 et la figure 7-5, sont présentés avec des rayons de 45 pi et 75 pi respectivement. Pour que la largeur des voies de virage soit raisonnable, il faut un rayon de conception de 75 pieds ou plus. Lorsque les circonstances d’une intersection artérielle-artérielle rurale particulière empêchent l’utilisation du véhicule de conception WB-62, le WB-50 devrait être utilisé.