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Le Marin Hawk Hill a presque tout ce qu’il faut pour être un grand vélo. Le cadre est solide, le dimensionnement est au point et les spécifications sont compétitives.

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Marin Hawk Hill review

La plupart des VTT sont disponibles en plusieurs modèles qui ont utilisé le même cadre avec différents kits de construction pour créer une gamme. Pas le Hawk Hill. C’est un vélo autonome qui n’est disponible que dans une seule saveur. Heureusement, il ne s’agit pas d’une simple vanille.

Avec une géométrie progressive et un énorme choix de cinq tailles de cadre, notre banc d’essai de taille L était parfaitement proportionné. Le cadre en alliage est également robuste, et beaucoup plus solide sous les pieds que le Norco Fluid 7.3 FS, même si les deux vélos arborent un débattement de 120 mm et exactement la même fourche à suspension.

Une partie de cette rigidité peut être attribuée à l’espacement plus large des pattes de fixation de 142 mm, une norme qui échappe à la plupart des vélos à suspension intégrale d’entrée de gamme en raison du prix prohibitif des moyeux arrière. Marin contourne la hausse de prix en utilisant un moyeu QR de 135mm moins cher avec des adaptateurs et une broche extra longue. C’est probablement un compromis en termes d’amélioration de la rigidité, mais c’est un avantage, quelle que soit la manière dont vous le découpez. Le seul inconvénient est que vous devez faire attention à ne pas perdre les pièces détachées lorsque vous retirez la roue arrière.

RockShox Recon Silver RL : 120mm de déplacement en douceur

Suspension

Contrairement à la plupart des marques, Marin n’est pas marié à une seule configuration de suspension. Ainsi, le Hawk Hill de 120 mm de débattement utilise son design MultiTrac, qui est essentiellement un pivot unique avec un amortisseur actionné par une tringle.

L’amortisseur en question est le X-Fusion O2 Pro R. Il est à ressort pneumatique et dispose d’un réglage de rebond externe, il a donc le même degré de réglage que le RockShox Monarch R monté sur le Calibre Beastnut et le Norco. Il y a cependant un monde de différence dans les performances, sur lequel nous reviendrons dans une minute.

Nous avons mentionné plus tôt que le Marin et le Norco ont la même fourche, mais la RockShox Recon Silver RL sur le Marin se sentait beaucoup plus douce au début de son déplacement et le rebond était plus facile à régler aussi. A ce niveau, c’est peut-être juste la chance du tirage au sort.

Moyeu QR de 135mm avec adaptateurs pour s’adapter aux pattes de 142mm

Composants

Avec son cintre de 780mm et sa potence de 60mm, le Marin est prêt à gronder, le cockpit ayant des rues d’avance sur ses rivaux. En fait, c’est seulement les poignées qui laissent le côté vers le bas, car elles sont trop courtes pour les grandes mains et elles ne sont pas verrouillées sur le guidon avec des colliers, donc le premier signe d’humidité les fera tourner que les gaz.

Les leviers de frein à quatre doigts de Shimano ressemblent également à quelque chose que vous trouverez sur une moto, mais l’action du levier est super lisse et si vous poussez les pinces de levier bien à bord des poignées, vous pouvez profiter pleinement du levier supplémentaire pour augmenter leur puissance d’arrêt. Cela a l’air bizarre, mais les freins sont un peu sous-exploités, en particulier lorsqu’on les traîne sur des descentes plus longues, alors cela en vaut totalement la peine.

Des pneus à gros volume comme les Schwalbe Hans Dampfs montés sur le Marin fournissent un amorti et une adhérence supplémentaires, mais nous préférerions quelque chose comme un Nobby Nic à l’avant, car les boutons latéraux plus prononcés offrent une meilleure traction en virage ; garder le Hans Dampf à l’arrière pour une meilleure protection contre les crevaisons.

L’amortisseur arrière X-Fusion nous a semblé lent et peu réactif

Performance

Avec la selle claquée en avant sur la tête de la tige de selle, et les leviers de frein positionnés pour une puissance de freinage maximale, le Hawk Hill offre une position de conduite très imposante. Sur les sentiers limoneux et fraîchement coupés, le cadre rigide et l’excellente géométrie vous permettent de claquer les virages et de rouler de manière beaucoup plus agressive que sur le Norco.

Malheureusement, l’amortisseur X-Fusion semble collant et sans vie. Seuls les gros coups fournissent assez de force pour le réveiller de son sommeil, donc le vélo se sent beaucoup plus secoué sur toutes les petites bosses à bords carrés qui constituent la majorité des sentiers artificiels. Nous comportons-nous comme la princesse et le petit pois ? Peut-être, mais quand Caliber et Norco offrent un tour de tapis magique, Marin ne peut pas se permettre d’être pris en flagrant délit de sieste.

Ce qui est une vraie même, car Marin a l’étoffe d’un grand vélo dans le Hawk Hill. Le cadre est solide, le dimensionnement est au point et les spécifications sont compétitives. Il lui manque juste un meilleur amortisseur et un pneu avant différent pour une fin de conte de fées.

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