Call it Snow Goer Speed Dating.
Comme les populaires mixeurs sociaux, trois testeurs humains se sont mélangés et mêlés à trois motoneiges cruiser 2-Up à haute performance : la Polaris IQ Cruiser, la Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited et la Yamaha
Venture GT. Nous avons rencontré l’Arctic Cat
T660 Turbo Touring lors d’un autre événement, et nous ne pouvons pas faire de comparaisons directes.
Nous avons passé du temps avec chacun d’eux, posé des questions et obtenu des réponses. Nous avons admiré leurs looks, et appris à les connaître pour leur caractère intérieur.
A la fin, nous avons déterminé quelle relation avait du potentiel, laquelle valait une aventure et laquelle serait juste une bonne amie.
Table pour un
Lorsque nous avons rencontré le IQ Cruiser, nous avons été courtisés par son look sophistiqué, charmés par son cœur battant fort et impressionnés par sa polyvalence.
C’est un nouveau modèle de Polaris , bien que le concept de siège arrière amovible qui le sous-tend ne soit pas nouveau. C’est une machine qui fera le bonheur de nombreuses personnes, qu’elles roulent seules ou avec un partenaire.
Nous n’avons pu tester cette luge qu’en tant que conducteur solo, car le deuxième siège amovible n’était pas disponible. Au lieu de cela, nous avons admiré le vaste espace de rangement à la place du deuxième siège. L’insert de rangement ressemble à un coffre de voiture et fonctionne comme tel : serrure, clé et charnière. C’est un espace de taille agréable avec un ajustement et une finition personnalisés. Il y a un espace de rangement supplémentaire au-dessus de l’espace pour les pieds droit.
L’apparence mise à part, nous voulions vraiment faire connaissance avec le IQ Cruiser.
Le démarrage par clé a fait démarrer le moteur. Il donne une puissance douce, mais il n’est pas aussi silencieux que celui de la Yamaha. Une commande à bouton-poussoir mettait la machine en marche arrière sans décalage. À l’arrêt, le ventilateur du moteur continue de tourner pendant une vingtaine de secondes. La commande de l’accélérateur était facile et douce. Il n’y a pas eu de sursauts de puissance, et le traîneau semblait heureux quelle que soit la vitesse. Ne vous y trompez pas, le moteur produit 140 chevaux, donc il y a toujours beaucoup de puissance disponible. Cependant, il est tout aussi satisfait à des vitesses d’observation du paysage.
La suspension avant était particulièrement impressionnante. Elle utilise le ski IQ attaché à la suspension avant IQ IFS. La suspension avant était la meilleure des trois machines.
La suspension arrière est la plus compliquée des trois machines, aussi. C’est une FAST M-10 136 ACE, qui se règle avec un bouton monté sur le tableau de bord d’un réglage « souple » à « ferme ». Le niveau de réglage est indiqué sur l’écran de la jauge. La machine a particulièrement bien géré les bosses de bégaiement.
La conduite de cette luge était étonnamment facile. Nous nous attendions à ce qu’elle soit un peu difficile à manier, en raison de son gros moteur et de sa chenille de 136 pouces. Mais la machine s’est vraiment bien comportée, sans trop utiliser l’anglais du corps. L’effort du conducteur était presque minime, car la machine répondait simplement d’une manière qui disait : » Nous pensons la même chose. «
Du poste de pilotage, la jauge multifonctionnelle affiche le compteur de vitesse, le tachymètre et les niveaux de carburant. Le guidon est réglable sur cinq positions Rider Select. Le dossier peut être utilisé par le conducteur ou le passager. Le pare-brise est d’une hauteur appropriée pour protéger du vent. Les marchepieds sont du côté étroit pour le conducteur.
Le plus gros défaut de cette motoneige sont les rétroviseurs montés sur le pare-brise. Ils tremblent beaucoup, ce qui les rend inutilisables.
Dans l’ensemble, cependant, nous avons bien cliqué avec cette machine. Nous ne la prendrions pas seulement pour un deuxième rendez-vous, mais c’est définitivement un matériau de relation à long terme.
Premières impressions
L’apparence : Sophistiqué, avec des garnitures grises et noires. Le couvercle du coffre a l’air élégant.
Dimensions : Longueur, 129 pouces ; largeur, 48 pouces ; hauteur, 53 pouces ; poids, 657 livres
Personnalité : Professionnel, calme, facile à vivre
Cœur : Un quatre temps turbo de 750 cm3 à refroidissement liquide développant 140 ch
À l’intérieur : suspension avant IQ avec amortisseurs Ryde FX et 10 pouces de débattement. Suspension arrière FAST M-10 136 avec un amortisseur Ryde FX à l’avant et Fox IFP à l’arrière ; 14 pouces de débattement
Potentiel relationnel : Potentiel élevé pour un engagement à long terme
Coût de l’engagement : 10 499 $
Table pour deux
Si la première impression compte, la Yamaha Venture GT est la plus belle. Son style entièrement noir lui confère une aura d’intrigue, et c’est celui à qui vous lèveriez votre verre à travers une salle bondée et feriez un clin d’œil.
Mais pour tout son toilettage et son beau pedigree, c’était aussi la motoneige qui avait les manières les moins polies. C’était comme entendre une star de cinéma glamour roter en public. Humain, mais pas joli.
Ce qui marche vraiment sur cette motoneige, c’est son moteur. Le Genesis 120 offre une puissance si douce avec une réactivité surprenante. C’est aussi le moteur le plus silencieux des trois testés. C’est une machine confortable à tous les niveaux de l’accélérateur. Le moteur est évalué à 120 ch, ce qui le rend comparable aux moteurs à deux temps de 600 cc en termes de puissance.
Depuis la position du conducteur, la machine s’assoit significativement plus bas que les deux autres. Un pilote de grande taille se sentira à l’étroit, surtout s’il vient d’une autre marque. Cependant, elle donne l’impression d’être basse que beaucoup de gens aiment, mais nous pensons que c’est plus approprié pour une motoneige de performance à bas prix que pour un cruiser 2-Up coûteux. L’autre prix à payer pour une motoneige surbaissée est une vue déformée à travers le pare-brise. Néanmoins, ce style de conduite plaira à l’acheteur plus traditionnel. Les rétroviseurs sont bien placés.
La suspension avant est le double Wishbone indépendant avec des amortisseurs GYT-R piggyback clicker. Ils se règlent séparément pour le rebond et la compression, ce qui est une caractéristique agréable pour la polyvalence. Sur les pistes lisses, l’avant se comporte bien, mais il voulait pousser dans les virages. Si les virages étaient bosselés, il avait tendance à tanguer. Cela rendait la conduite instable et imprévisible dans les virages difficiles. Un ensemble de skis avec un mordant plus agressif pourrait probablement régler ce problème, cependant.
La suspension arrière a cédé un peu dans les bosses, aussi. Yamaha manque encore de souffle dans le département de la suspension arrière, malgré de nombreuses tentatives d’amélioration. Nous attendons le jour où nous pourrons classer une suspension Yamaha comme la meilleure de sa catégorie, mais ce ne sera pas sur cette motoneige. Cette machine utilise également la voie la plus longue des trois, avec 144 pouces. Cela aide à franchir les bosses, mais la suspension arrière est toujours no 3 dans ce test pour sa performance lorsque les sentiers deviennent rugueux.
Yamaha a totalement manqué les options de stockage avec ce traîneau. Le siège du passager se retire pour un rangement supplémentaire, mais avec le siège en place, il n’y a qu’un court support qui dépasse du dossier, et la petite boîte de rangement sous le capot. Ce genre de rangement sur une machine de performance est ennuyeux, mais c’est ridicule sur une motoneige de tourisme.
Perspective du passager:
Du côté positif, cette motoneige est si silencieuse que, en tant que passager, on n’entend que le bruit de la piste. Le passager et le conducteur sont assis assez près pour se toucher, ce qui est une bonne chose pour les personnes qui renoncent aux poignées de main du passager pour saisir le conducteur. Côté négatif, le dossier est rigide et le bouton de chauffe-main est dans un endroit peu pratique pour le passager.
Premières impressions
L’apparence : Magnifique et parfait. C’est le premier choix, basé uniquement sur l’apparence.
Dimensions : Longueur de la voie, 144 pouces ; Poids, 625 livres
Personnalité : Le cruiser tranquille, avec un extérieur parfait cachant un intérieur moins raffiné
Cœur : Un trois cylindres de 973 cm3 à quatre temps, refroidi par liquide, développant 120 ch
À l’intérieur : Suspension avant indépendante à double triangulation avec amortisseurs GYT-R piggyback clicker et 9 pouces de débattement. Suspension arrière Pro Comfort avec amortisseurs en aluminium HPG et 12,4 pouces de débattement
Potentiel relationnel : Il a l’air bien, mais ne se conduit que moyennement. Il y a de meilleurs poissons dans la mer.
Coût de l’engagement : 9 599 $
Table pour trois
La Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited affiche rapidement sa caractéristique la plus unique : c’est la seule motoneige sur le marché conçue spécifiquement pour accueillir trois passagers.
Pas de ricanement sur une machine « à trois », s’il vous plaît. C’est un magazine familial, et une motoneige familiale.
Il est plus logique de conditionner cette machine comme un sandwich familial, avec un enfant entre deux adultes. Il est possible d’avoir trois adultes de taille moyenne sur cette machine, mais regardons les choses en face, trois adultes n’ont probablement pas envie d’être aussi proches les uns des autres pendant une longue période.
Le deuxième siège et la cale peuvent tous deux être complètement retirés pour un espace de rangement supplémentaire. Le siège lui-même est assez confortable, aussi bien en tant que passager qu’en tant que conducteur. Le matériau est plus collant que celui des autres motoneiges testées, ce qui donne une sensation de sécurité.
Avant que cette machine n’ait la réputation d’être un banal véhicule d’épicerie, gardez ceci à l’esprit : elle a le look et l’attitude pour passer de la croisière familiale à un rendez-vous sexy, simplement en laissant l’enfant chez grand-mère.
La motoneige elle-même est quelque peu habillée. Ses graphiques marrons sur un corps noir donnent une sophistication subtile à la machine.
Dans l’ensemble, c’est une machine bien pensée. Elle comprend une prise pour accessoires, une marche arrière à bouton-poussoir, des repose-pieds métalliques agressifs et le meilleur pare-brise du lot. Les rétroviseurs se fixent au guidon et pourraient gêner un conducteur qui se penche beaucoup dans les virages. Ils ne gêneront pas un conducteur qui se tient droit : ils sont stables et donnent une bonne vue.
La motoneige utilise le moteur 800 H.O. PowerTEK, qui est fait pour être plus économe en carburant. Ce moteur, à deux temps, est le plus bruyant des trois traîneaux. L’accélération est douce et puissante et, comme pour le Polaris, il offre beaucoup de puissance à la discrétion du conducteur. L’entretien sous le capot est facilité par les panneaux latéraux amovibles.
La machine utilise les nouveaux skis Pilot 5.7 de Ski-Doo. Ils se fixent à la suspension avant RAS, qui se manie avec une précision prévisible. La suspension arrière utilise l’amortisseur arrière Auto-Air qui est censé s’adapter automatiquement aux conditions changeantes. Nous avons trouvé le plus de défauts avec la suspension arrière, qui se sentait comme un bâton de pogo dans les applications bosselées.
Cette luge vient avec l’enthousiaste de la tournée à l’esprit, car il a deux sacoches rigides et amovibles fixées à l’arrière du tunnel. C’est une invitation ouverte pour une aventure d’une nuit.
Perspective du passager:
Il y a presque une longueur de bras d’espace entre le conducteur et le passager avec la cale de troisième rangée, de sorte que chaque personne peut tout juste avoir son expérience séparée. Les poignées flexibles sont supérieures aux styles rigides, mais leur fonctionnement est inverse. Au lieu de vous appuyer sur la poignée, vous la tenez avec le bras opposé, comme on le ferait pour une poignée de voiture. Le dossier est réglable et flexible, et il y a un interrupteur de chauffe-main au niveau du pouce gauche.
Premières impressions
L’apparence : Classe mais subtil avec des graphiques géométriques marrons sur un corps noir.
Dimensions : Poids, 574 livres ; Voie, 136 pouces de long
Personnalité : Pratique à l’extérieur, sportive à l’intérieur
Cœur : 800 H.O. PowerTEK
À l’intérieur : Suspension avant RAS avec amortisseurs HPG et 9 pouces de débattement. Suspension arrière SC-4 avec amortisseur avant HPG et arrière Auto-Air ; 16 pouces de débattement
Potentiel de relation : C’est celui que vous rencontrerez et que vous voudrez immédiatement emmener en vacances de plusieurs jours, de préférence au Québec.
Coût de l’engagement : 10 549 $
Le bassin de rencontres : Autres choix de 2-Up
Polaris 340 Touring
5 249$
Arctic Cat
Panther 370 Touring
5,399
Polaris Trail
Touring Deluxe
6,199
Arctic Cat Panther
570 Touring
6,399
Ski-Doo GTX 550 Fan
6,399
Ski-Doo GTX
500 SS Sport
7,749
Yamaha
Venture Lite
7,799
Ski-Doo Legend Touring
7,949
Polaris 600 HO
CFI IQ Touring
8,799
Polaris FS IQ Touring
8,899
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Sport
9,149$
Arctic Cat Panther
660 Touring
9,29$
Yamaha
RS Venture
9,299
Polaris FST IQ Touring
9,799$
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Limited
9,849
Arctic Cat T660
Turbo Touring
9,999
Si l’Arctic Cat Turbo Touring LE était une femme, elle serait celle qui a de l’expérience, de la sophistication, du glamour et de l’élégance. Ce serait aussi une femme bien établie, mais cela ne se voit pas forcément au premier abord. À la première impression, elle est impressionnante.
Une nouvelle combinaison métallique pour 2007, vert émeraude et gris, rend le traîneau attrayant cette année. Elle est accentuée par quelques bijoux de fantaisie, aussi, sous forme de gadgets confortables.
La communication est vitale à toute relation, et la communication est facile sur le Turbo Touring LE. Le système Cat Comm est de série, et permet au conducteur et au passager de communiquer de casque à casque. Le système à 15 canaux est également compatible avec d’autres machines équipées du dispositif (pour l’instant, uniquement les autres modèles Arctic Cat Turbo Touring LE et Turbo LE). Cat Comm est également compatible avec d’autres dispositifs enfichables.
La communication s’interrompt cependant jusqu’à ce que vous appreniez à connaître ses manières. Dans ce cas, c’est le moteur. Le système turbo produit une grande puissance, mais le temps qu’il faut pour atteindre les bonnes choses frise l’horreur. C’est comme un homme qui a le cadeau d’anniversaire parfait mais qui le livre dans un lieu public. Il doit attendre la gratification.
Maintenant que les autres moteurs à quatre temps, turbo ou non, ne présentent pas de turbo lag, ce moteur n’impressionne plus. Elle est trop capricieuse et imprévisible. Le propre moteur de Cat, nouveau cette année dans la Jaguar Z1, est une option plus légère et plus puissante que nous nous attendons à voir dans cette machine avec des mises à jour du châssis.
La suspension avant se comporte et est bien calibrée sans talonner, surtout avec le poids avant lourd de la machine. Il n’y a pas de problème avec le soulèvement des skis ou la poussée dans les virages en utilisant le neutre ou pas d’accélérateur ; l’effort de direction, grâce au poids, est le plus gros grief. Cependant, si le tempérament du turbo vous prend au dépourvu, le train avant peut se décharger et transférer suffisamment de poids pour que le train avant perde son adhérence. Le problème s’aggrave avec le poids d’un passager, même en réglant la suspension plus fermement.
La suspension arrière est commune et sans fioritures. C’est un autre domaine où cette machine montre son expérience et son expertise. La luge se conduit bien et exécute sans réserve les bons mouvements dans le rough. Les réglages pour le poids supplémentaire d’un passager sont simples, et recommandés en raison du coup de turbo mentionné précédemment.
Les autres caractéristiques de cette machine ne mettent pas longtemps à être remarquées et sont à l’origine d’un engouement. Le démarrage électrique à distance est de série, tout comme les sièges chauffants du conducteur et du passager avec des commandes séparées avec des réglages off, low, medium et high.
En somme, il y a beaucoup de choses à aimer à propos de l’Arctic Cat Turbo Touring LE. Il y a beaucoup d’attraction initiale et assez de sophistication riche pour garder les messieurs autour pendant un certain temps. Cependant, dès que l’opportunité d’une prise plus jeune, plus chaude, plus fraîche et plus mince menace cette relation, c’est terminé.
Premières impressions
L’apparence : Plus vieux avec une touche d’élégance et de classe avec une peinture verte éblouissante et une casserole grise et des accents chromés.
Dimensions : Longueur, 133 pouces ; Largeur, 47 pouces ; Hauteur, N/A ; Poids, 640 livres
Personnalité : Sophistiqué et expérimenté avec beaucoup de caractéristiques exclusives
Cœur : Un triple quatre temps turbo de 660 cm3 refroidi par liquide et développant 110 ch
À l’intérieur : Suspension avant AWS V avec amortisseurs Ryde FX et 10 pouces de débattement. Suspension arrière FasTrack Long Travel 136 pouces avec un amortisseur Ryde FX à l’avant et un amortisseur ACT IFP sensible à la position à l’arrière ; 13,5 pouces de débattement
Potentiel relationnel : Grand potentiel pour une romance à long terme jusqu’à ce que quelque chose de plus jeune et de plus mince soit disponible.
Coût de l’engagement : 10 899 $
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